Дмитрий (Саратов)

Да ты философ! Что касается ремонта авто, то для меня это не е&ля, а хобби. И мне даже все равно какой марки автомобиль, и даже все равно автомобиль или мотоцикл. Я даже институт закончил по специальности "Сервис и техническое обслуживание транспорта и технологического оборудования". Ну, а если для кого-то ремонт авто это е&&ля, то лучше обратиться на СТО, притом, что цены на муторную е&&лю (подвеска, тормоза, карбюратор, электрика, шиномонтаж) как раз низкие. Вот, как-то так. Просто, взбесило меня то, что ссылка "не рабочая". Не лично для тебя, а просто пожелание...

В "АиФ" напечатали все изменения ПДД. Добавилось 24 знака и по моему 3 пункта ПДД. Знаки видимо долго рисовали от нечего делать, особенно знак WC - туалет, начало/конец населенного пункта без названия, затор (в этих знаках будет вся Москва), знак связи. А так же никчемные знаки: "пересечение с второстепенной дорогой под острым углом", новый "поворот налево/направо", и знак "движение с прицепом запрещено" выглядит как движение прицепов запрещено.

Мужики вы ГОНИТЕ!!! На поиски этой страницы я потратил около полчаса времени..., чтобы голые титьки посмотреть. Жениться вам надо. Тогда так бы и писал, что в каждом фоторепортаже "Пятничная девушка" по ГАЗ-69.

Нет там ни какого ГАЗ-69, а в архиве фоторепортаж за 12.08.05, на двести шестидесят хрен знает какой странице в фоторепортаже "Пятничная девушка" голая бабца.

Я думаю что в твоем случае лучше стойки и пороги сделать из профильной трубы. А что с полами будешь делать, у А-шки они косые и перепадами?

Проверь свечи если замасленные, то это клапана (износ стержня и направляющей клапана). Если дым только на холостом ходу, а когда даешь газу исчезает, то это тоже клапана. Если все время дымит, притом довольно обильно, то это маслосъемные кольца. Может быть их неправильно собрали. А вообще проверь для начала компрессию в цилиндрах.

Вот реально ребята отличились. Чешская рок-группа "ГАЗ-69". Назвали в честь авто свою группу. http://www.gaz69.cz

Это не ГАЗ-69 - это хлам.

Я конечно понимаю что стрит рэйсинг это свою культура которая долго развивалась. Но только не в России, не знаю может в Москве и Питере он и лучше развит, но у нас на это просто смешно смотреть. Куча подростков, у половины из которых и прав то еще нет, едут подальше на трассу перегораживают более менее приличную асфальтированную дорогу идущую в какую нибудь деревню. И гоняются. Хотя, гоняются - это очень преувеличенно. Обычно стартуют копейки, шестерки. В общем вся ВАЗовская классика. Год выпуска этих "заряженных" аппаратов варируется от 197х до 199х. Потом идут крутые (мажоры) у них как правило от ВАЗ-2108 до десятого семейства. И есть еще категория иномарочников - это всевозможные Форды, БМВ, Опели древних годов, которых в Германии уже не видели лет 15-20. Потом в форуме выкладывают фотографии и обсуждают как они круто стартовали. Ну и что это разве стрит рэйсинг?

При таком пробеге это явление нормальное. Сейчас происходит приработка колец. Идеально было бы вначале обкатать двигатель, вначале сделать холодную обкатку, а потом горячую. И еще, когда делали ремонт клапана меняли? Если не меняли клапана и направляющие клапанов, то тогда поджирает через головку. А кольца родные (заводские)? Насчет давления масла, похоже, что насос не прокачивает систему (нужно регулировать зазор в шестернях) или масло слишком густое.

Все не модны теперь у стрит рейсеров такие глушаки. Теперь модно тазики ниже плинтуса опускать. Так что давай не отставай от моды опускай свой Газик. А если хочешь пройти всю историю тюнинга, то вначале тебе нужно забадяжить по два бампера спереди и сзади один ниже другого, повесить катафоты на брызговики, спереди на бампер тоже повесить брызговики и облепить их катафотами. И оленя от 21-й волги на капот не забудь и на колеса хромированные колпаки от Мерса. И монетки в уплотнитель лобового стекла не забудь воткнуть. Теперь снимай все что ты там наклеил и навешал. Нужно на заднее стекло занавеску сворачивающююся установить по бокам наклеить полоски самоклеющиеся цвета мокрый асфальт, на заднее стекло наклейку зеленого мужика с факом и огромного размера губы с языком. Через полгодика можно кляксами все залепить. Теперь отклеивай все что ты там наклеил и навешал. Надо стекла затонировать, лучше зеркальной пленкой и еще длинную-длинную антенну на задний бампер.И антитстатики лучше два - слева и справа. Теперь иди меняй длинную-длинную антенну на длинную-длинную антенну, но только с моргалкой, а лучше сразу бери две. Теперь нужно перетонировать, только не зеркальной кленкой, а черной. Антенны пускай стоят. Обязательно затонируй линзы стоп сигналов и поворотников. И сходи на базар купи мограющие брызгалки. Потом еще сходи купи флаг, а лучше несколько и обклей весь капот. Литье. Через недельку сходи и купи синие габаритные лампочки. Да в общем то можно и голубые лампы ближнего/дальнего света. Все пора снимать антенну, да и уже ставить ревущий глушитель. Усилитель и саб помощнее. И бампера нафиг. Номера в салон кинь, если менты остановят сразу и предъявишь, чтоб им машину не нужно было обходить. Теперь нужно переделать решетку радиатора на GТI, купи фильтр от камаза, хотя от камаза маловат будет, ну в общем найди от чего нибудь побольше. Главное в фильтре сетка. Спили все прутья радиаторной решетки и как нибудь закрепи сетку от фильтра. Сходи и купи на базаре нашлепку GTI и закрепи ее на сетку. Все спортивная решетка готова. И про руль не забудь, лучше желтый под цвет салона, чем меньше тем лучше, и ручки КПП и РК не забудь. Ну и что - что желтый салон не смотриться с хаки, зато понтово. Все, нафиг сдирай флаг и антенны. Да моргающие брызгалки заодно сними. Теперь нужно литье побольше, я думаю для ГАЗика, где то 23-25 дюймов в самый раз и низкопрофильную резину. Да и на подиумы и желтую обивку салона прийдется раскошелиться. На сиденья чехлы с надписью рекардо или спарко. О чуть не забыл самое главное полосу с надписью Спарко - стрит рейсер. На заднее стекло наклейки аля дыра от пули. На лючек бензобака наклейку серебристую с черепом, а у ГАЗика нет лючка. Клей где нибудь рядом. Номера пускай пока в салоне поваляются - целее будут. Все пора лепить из монтажной пены спортивный бампер. Слепил. Задние фонари аля Лексус, ну и что что не продают на ГАЗ-69, можно от девятки прилепить. Номера можно уже и поставить, а то менты запарили. Теперь переходим к двигателю. Нужно поршневую последнего ремонтного размера, расточить гильзы и облегчить маховик - чем легче тем лучше. Диск сцепления с керамическими накладками. Переходник под два карбюратора, в карбе чё нить нахимичить с жиклерами. Распредвал - обязательно поменять распредвал, на какой нибудь верховой. Фильтры нулевого сопративления. Что двигло ГАЗика больше 7000 об не раскручивается, наверно штанги в резонанс входят. Блин, обидно!!! А так всего много было сделано!!! И сколько еще предстоит...

Это значит, что вместо родных картеров на чулки напрессованны картеры от моста ГАЗ-21 или ГАЗ-24. Соответственно передаточное число главной передачи либо как у ГАЗ-21 либо как ГАЗ-24. Соответственно, мост более "скоростной", гипоидная главная передача - более долговечная.

Ты чё обкурился??? Шоб такое сотварить ГАЛВЫ и РУК не нужно. Это ж бездарное уродство. Лучше ГАЗик продай и купи себе... УАЗ-469, для опытов. А во-вторых, тот что на фото продавался со справкой из НАМИ. Ну что напрягло???

Чел тебе туфту на уши повесил. Сам подумай, даже если идет окисл, то он происходит ни как не под оловом, а на его поверхности. Второе, ты паял не оловом, а припоем (ПОС-40 или ПОС-60). А припой - это смесь олова с присадками, как раз эти присадки и не дают окислятся. В третьих, если ты заметил то почти все клеммы (особенно те что были сделанны в СССР) луженные, и это сделано для снижения окисла меди.

Нэт. Отверстия не совпадают, но с переделками поставить можно.

Расстояние по центрам проушин в сжатом состоянии/рабочий ход штока, мм. УАЗ гидравлические: 340/210 УАЗ Плаза однотрубные 3160-2915006 (АВ 58.00.00): 391/200 УАЗ Плаза двухтрубные 3160-2915006-04 (ДА33.2915004): 391/210 ГАЗель гидравлические: 360/220 ГАЗель Плаза однотрубные 23.2905010 (АВ 36.00.00): 401/220 ГАЗ-53: 380/195 Соответственно, если нужно рассчитать длину амортизатора в разжатом состоянии, то складываете расстояние по центрам проушин в сжатом состоянии с ходом штока.

Считай, что с этим договором уже можно сходить в туалет. Потому как эта бумажка в ГИБДД не действительна (по моему по указу президента от 2000 г. об изменении правил перерегистрации транспортных средств). Так как по документам (паспорту транспортного средства) собственником машины является тот мужик который ее продал по договору купли-продажи. Единственное, можно найти по адресу в ПТС хозяина машины и если тот еще жив договорится с ним о переоформлении. А вообще лучше, для начала, взять бабулю, ПТС, договор купли-продажи, свидетельство о смерти и съездить в ГИБДД все узнать. Потому как, в разных городах ГИБДД работает со своими тараканами в голове. Если повезет, то скажут, что нужно оформлять нотариально как наследство, со всеми вытекающими оценками стоимости и т.д. и т.п. На номер могут посмотреть по разному - это как игра в рулетку, повезет - не повезет. Могут вообще не посмотреть, а могут на экспертизу отправить.

Золото Партии.

Я их отрывал вместе с табличкой (табличка под капотом). Просто поддел табличку отверткой и оторвал. А потом когда увидел какие там клепки просто выбил легким ударом маленького молоточка из салона. Вышли с первого удара. Но как я понял тебе как раз попортили салонные таблички. А под эти с молотком уже не подлезешь, панель печки мешает. Попробуй подсунуть монтировку и выдавить их. По виду отверстий вернуть обратно заклепки можно.

Дык, так вроде там и не заклепки вовсе установлены, а такие вварачивающиеся "заклепки". У меня таблички крепились на таких. По сути это сверло с шляпкой. Ну то есть вместо стержня, который расплющивается при заклепке, сделана нарезка как у сверла (под большим углом) и эти клепки не расклепываются, а просто запрессовываются. Просунь руку за панель и прощюпай концы заклепок, если кончик как у сверла, то это они. И тогда их можно вынуть и потом обратно забить.

Тут и о разнице в картерах все описано http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=1235 Чтобы не переваривать можно все потроха перекинуть в картер ГАЗ-69 или в картер от УАЗ-469 старого образца (с 4-мя отверстиями) предварительно отрезав болгаркой ухо с четвертым отверстием.

С Новым Годом!!! И бла-бла и бла-бла-бла всем .

Да, что то я погорячился. Хотелось, верить что у отечественного производителя не все так уж и запущено. Очень внямательно чатаем. Если не останавливаться на конструктивных особенностях, а выбирать только по тяговому усилию, то вот что: Саратовская лебедка НПП "Солитон" ЭЛА-3500-2 "Витязь". Цена 27000 руб. Паспортное тяговое усилие 3500 кг. Максимальное снятое усилие 5500 кг. При тяговом усилии 3200 кг наблюдалось проскальзывание зажимов крюка по тросу. При тяговом усилии 5500 кг порвался трос. Двигатель греется в пределах нормы. Мало жрет. Поломка - лопнул вал привода редуктора (вроде как из-за брака). Мое мнение, что на валу трещина появилась при нагрузке 5500 кг, а при повторном испытании трещина перешла в поломку. "Сорокининструмент". Цена 26000 руб. Паспортное тяговое усилие 4000 кг. Максимальное снятое усилие 2500 кг. Очень-очень сильно греется мотор. Легко можно спалить мотор. Ульяновская лебедка "Спрут - 9000". Цена 16000 руб. Паспортное тяговое усилие 4000 кг. Максимальное снятое усилие 3500 кг. Двигатель греется ощютимо, но в пределах нормы. Режим работы по инструкции ограничен нагревом мотора. Лебедка "Grandwich" Цена 22300 руб. Паспортное тяговое усилие 4080 кг. Максимальное снятое усилие 3900 кг. Поломка - треснула силуминовая крышка соединяющая барабан с первой ступенью редуктора. Вторая испытуемая лебедка выдержала тяговое усилие в 5000 кг. При тяговом усилии 5000 кг произошел обрыв троса. Греется в пределах нормы. Видимо тоже разные попадаются и с браком тоже. Тайваньская лебедка "СOME. UP WINCH DV-9000". Цена 22500 руб. Паспортное тяговое усилие 4082 кг. Максимальное снятое усилие 5000 кг. При нагрузке 3700 кг произошел обрыв троса (возможно попался бракованный трос). При тяговом усилии в 5000 кг произошла остановка мотора. Американская лебедка "WARN 9000". Паспортное тяговое усилие 4082 кг. Максимальное снятое усилие 3648 кг. При нагрузке 3000 кг появился сильный перегрев мотора и пошел дым. При тяговом усилии 3648 кг мотор остановился. По инструкции режим работы лебедки кратковременный (30 сек при максимальной нагрузке). Лебедка "Т-Мах 10000". Паспортное тяговое усилие 4530 кг. Максимальное снятое усилие 4050 кг. При нагрузке 4050 кг мотор остановился. Лебедка "Grandwich 10000". Паспортное тяговое усилие 4450 кг. Максимальное снятое усилие 7563 кг. При нагрузке 7563 кг остановился мотор, но не сгорел. Супер лебедка. Лебедка "Мile Marker 9500". Паспортное тяговое усилие 4313 кг. Максимальное снятое усилие 4970 кг. При нагрузке в 4 тонны начал рваться трос. При нагрузке 4970 кг остановился мотор. Если верить двум тестам (в №4 и №9), то из отечественных достойный аппарат - саратовский Витязь. Но в нем пугает цена. Да и заделку крюка на тросу прийдется переделать и полностью всю герметизировать. Импортную - Grandwich или Мile Marker (по конструкции практически одинаковы). Переделывать ни чего не нужно. Все же отечественным производителям нужно наконец то научиться делать хоть что-то не ногами, а руками. В Саратове за мотор от лебедки просят 15000 руб. Как я понял из цены, этот мотор сделан из из золота с напылением платины и обрамлением брюликами. И делают его по спец. заказу в Японии.

Не с цветом все Ok! Да и не подберешь цвет чтоб цвету автоэмали соответствовал. Даже на сайтах производителей автоэмалей снизу под линейкой цветов обычно написано: "Цветовое соответствие примера реальному цвету автоэмали носит условный характер, поскольку это зависит от настроек цветового профиля системы и монитора каждого конкретного пользователя." Можно, конечно взять с сайта производителя автоэмали линейку цветов и с помощью ее менять цвет Газика. Например с "Русские краски", по моему у них на сайте хорошо линейка отоброжена и все цвета автоэмалей есть. А еще можно сделать так, чтобы и цвет тента изменялся, только отдельно. Тоже линейкой цветов, тут все гораздо проще. Тенты красят ограниченным количеством цветов: белый, светло/ темно-серый, светло/ темно-синий, бежевый, желтый, красный, светло/ темно-зеленый, хаки, коричневый, оранжевый, серебристый. Ну и цвет дисков: белые, серые, черные.

Там нет концевиков. В тройник вкручивается выключатель работающий от давления тормозной жидкости. Используется выключатель сигнала торможения ВК12, по моему он даже до сих пор применяется, в магазинах лежит. Применялся на Москвиче 412 и УАЗах.