Дмитрий (Саратов)

По тестам журнала Полный привод отечественные лебедки лучшие!!! Выдерживают двойную нагрузку. А вот тесты импортных не понравились.

Да в каталоге 4022 идет как форкамерная, но есть и 4022 обычная (не форкамерная). Эта головка ставиться на ГАЗель с 402 мотором, отличие от 402-й головы я описал. Появилась в магазинах сравнительно недавно, мне ее показывали полгода назад как новинку. Как сказали она меньше подвержена перегреву и имеет дополнительное оребрение. Правда вид у нее такой как будто ее топором стесали. И имеет два отверстия одно под клапан рециркуляции (ну это понятно для 151 карба), другое под датчик температуры (зачем он нужен в магазине так сказать и не смогли). Каталожный номер сказать не могу, т.к. мне он стал попросту не интересен когда сказали цену - 7800 руб.

Ну это вроде как с учетом освещенности сделано. Фильтр делает свое дело.

На сайте любителей М-20 Победы есть интересная страничка Цвет Победы http://gaz20.spb.ru/photo_colorset.htm Где можно сделать любой цвет и прикинуть как это будет смотреться на машине. В общем интересно, вчера весь вечер баловался. Кто нибудь может сделать такое???

Ну ты даешь! Фен нафига? Все греется открытым пламенем зажигалки. Любителям острых ощющений предлагается использовать паяльную лампу или кровельную горелку.

Да в том то и дело что не одинаковые. От жигулей руль на Газик не поставишь, а вот от Волги подходит. Нужно искать деревянный для Волги.

http://www.gaz692005.narod.ru/

ПОСВЯЩАЕТСЯ ПОКУПАЮЩИМ ГАЗ-69. К покупке Газика подходил очень долго. Вначале хотел купить Волгу ГАЗ-3102, почему именно Волгу сам не знаю, просто хотел. Но так как эта Волга котировалась как правительственная, то и стоила соответственно. А так как я не умею, и не умел копить деньги, было у меня всего 30 тыс. русских денег. И за эту сумму я мог рассчитывать только на гнилушку из Москвы. Поэтому решено было купить ГАЗ-31029 как менее престижную и со временем прикупить передние крылья, капот и облицовку от ГАЗ-3102 и поставить на 31029. Тем более что подвернулся отличный вариант: хозяин умер, а наследница была его сестра (знакомая моих родителей) и сын, но бумажная валакита затянулась из-за сына, который был в армии. Подождав несколько месяцев кормежки «завтраками», решил забить на этот вариант и искать дальше. Потом как то на улице увидел проезжающую мимо ГАЗ-2402 «долгушу» цвета синяя полуночь, с тонированными стеклами и отполированной хромированной решеткой радиатора и бамперами. Загорелся покупкой «долгуши», но все варианты попадались – требует ремонта кузова и покраски. Но вот попался стоящий вариант, зашпаклеванная и подготовленная к покраске за 10 тыс. руб. Но вот двигатель, трансмиссия и подвеска требовали капитальной переборки. Покупка «долгуши» была отложена в дальний ящик. И как-то лазая по ресурсам интернета наткнулся на сайт про восстановление Победы, потом нашел еще пару сайтов о Победе с рассказами владельцев. Но особого значения этой машине по началу не предал. И как то сидел и думал, какую машину я хочу себе и понял – редкую, такую какая есть не у каждого. Начал искать Победу. Просмотрев 3 варианта по объявлениям, понял что ловить здесь вообще не чего. Хотя цены радовали 3-5 тыс. рублей. Победа была выброшена из головы. К тому же в складчину с отцом был куплен Опель Кадет, но он как-то мне дорого обходился. Время от времени мне приходилось ездить к мастеру на пайку фартука бампера. Отец не выдержал и отдал мне мою долю. Еще раз, переосмыслив, что же мне нужно пришел к выводу - Нива. Чтоб без проблем можно было ездить по ухабам. Но эта идея продержалась у меня не долго – как то, лазя по инету наткнулся на сайт о репликаре Каширского на базе ГАЗ-69. Вот оно и Нива, и редкая машина в одном флаконе. Нашел два сайта Ростислава Бардокина и Вадима Дарашкевича, откуда и подчеркнул немного информации о конструкции и на что нужно обратить в первую очередь при покупке. И начал свои поиски, к тому времени уже израсходовал половину накопленной суммы на «туда сюда» и у меня оставалось 17 тыс. рублей. Для себя хотел купить ГАЗ-69, но только не 69А (ну что-то мне в ней не нравилось), обязательным было наличие тента и ни каких металлических крыш (как называет их мой знакомый скворечник). Двигатель Г-21, -24 или УАЗ, КПП и РК от УАЗа. Первый вариант по объявлению оказался тентованный, но с дверями от ГАЗ-66 и лобовым стеклом от ГАЗ-53, полностью сгнившей рамой и за него хотели 15 тыс. руб. Второй вариант за 10 тыс. руб. оказался ГАЗ-69А притом в идеальном состоянии с хранения и на нем все было родное. Но так как это был ГАЗ-69А, то от его покупки я отказался, о чем иногда, когда вспоминаю, жалею. Но того что было не вернешь. На третьем варианте я и остановился. О нем немного поподробнее. Нашел я его по объявлению в газете Из рук в брюки, цена 8 тыс. руб. Созвонился с хозяином, узнал о состоянии, адрес. Еще по телефону хозяин сказал, что он стоит на стоянке за домом, и сегодня посмотреть его нельзя, т.к. на сегодня он договорился с другим желающим купить. Договорился с хозяином на следующий день, только предварительно позвонив. Точно помню, что была весна и суббота, делать было совершенно не чего, и я сорвался из дома, чтобы хоть глазком посмотреть это чудо техники, может игра не стоит свеч, к тому же адрес у меня был, да и терять еще и воскресенье мне не хотелось. Приехал, быстро нашел нужный мне дом, обогнул дом и вышел как раз на ту стоянку, где и должен стоять Газик. Смотрю, стоит с открытым капотом и распахнутыми дверями и в нем ковыряется какой то мужик. Подхожу ближе и спрашиваю: - А это вы ГАЗ-69 продаете? Мужик: - Да. Я: - А можно посмотреть? Мужик: - Да смотри. Осматриваю, помню, что первое запомнилось – это неповторимый запах старой машины (как говорит один шофер – запах настоящей машины, а не то, что все ваши мажорские - табачищем и освежителем воздуха). Тут приходит другой мужик, как потом оказалось сам хозяин с аккумулятором и ведром воды. Заливает воду в радиатор, ставит аккумулятор. Подкачивает бензин в карбюратор. Поворачивает ключ в замке зажигания, стартер начинает крутить – завелся! Про себя думаю: вот техника, простояла всю зиму на улице и так спокойно завелась. Пока мотор прогревается - разговариваю с хозяином, расспрашиваю о машине. Про себя уже давно решил, что БЕРУ!!! Начинаются недолгие переговоры с хозяином о продаже Газика мне, решаем, что он посылает покупателя, который должен через 15 минут уже подойти - куда подальше, но я в свою очередь должен дать ему задаток за машину. Денег у меня с собой всего ничего 300 руб., хозяин хочет 1500 руб. Но и тут нашлось решение, поднимаемся к нему в квартиру и я пишу расписку на задаток, который я должен принести через час. Лечу домой, беру деньги, лечу обратно, отдаю хозяину задаток он мне расписку. Договариваемся переоформить в понедельник. Тут и начинаются все мучения. Приезжаем в филиал МРЭО ГИБДД, дожидаемся своей очереди, тут приходит такой жирный мент, осматривает номерную площадку на двигателе и говорит хозяину: «Пройдемте». Хозяин возвращается через минут пять с какой-то зеленой бумажкой и говорит, что у него отняли документы на машину и зачем-то направили в МРЭО. Помню когда ехали пошел липкий крупный снег, который начал облеплять лобовое стекло. Дворники лишь очищали маленькие треугольники, смотря на которые я начал дико ржать, думая, как бедные солдаты ездят с таким обзором - как в танке. Приезжаем, стоим в очереди в окошко, где обычно переоформляют агрегаты. Оба в полном недоумении. Там направляют на независимую экспертизу, поясняя, что есть подозрение на спиленный номер двигателя. Едем на экспертизу. Вышел эксперт, потер тряпкой площадку на двигателе, попросил показать ему номер кузова, поширкал шкуркой по косынке на задней стойке, поотколупывал краску стамеской на сварочных швах косынки и удалился. Через несколько минут вышел и отдал хозяину зеленую бумажку и сказал, чтобы тот подъехал через три дня в МРЭО. Через три дня хозяин съездил в МРЭО и вечером сказал мне, что на него возбудили уголовное дело в ГУВД по месту жительства, куда из МРЭО были отправлены все документы и акт экспертизы. Я решил не забирать задаток, а решил подождать, чем все это закончиться. Это была моя первая ошибка, вернее вторая. Первое что пришлось сделать – это снять двигатель с Газика и привезти в ГУВД, где эксперты-криминалисты пытались травлением определить номер, благодаря чему в деле появилась надпись: Номер двигателя определить не удалось». Шли недели, месяцы в ГУВД таскали на дознание всех предыдущих хозяев Газика. В итоге дело было приостановлено за отсутствием улик. Потом как оказалось начальник МРЭО бывший одноклассник хозяина, но помочь напрямую он отказался. Зато предложил компромиссное решение помочь с переоформлением, если мы достанем другой мотор с документами. В свою очередь с хозяином, я договарился, что куплю у него его Газик без мотора за 5 тыс. руб. Начались поиски двигателя, знакомые нашли мне мужика, у которого мотор ГАЗ-21 с документами от 21-й Волги. За мотор и документы мужик запросил 1500 руб. еще в 500 руб. обошлась доверенность у нотариуса. Грузим мотор в УАЗ буханку и едем в МРЭО, где должен был оказать содействие начальник. Начальник выписал нам бумажку, для ментов на площадке и они бесплатно должны были все оформить. Не тут то было, менты посмотрев на документы от Волги сказали: «Можете использовать этот двигатель как якорь». Написали что-то на бумажке и отправили обратно к начальнику. Начальник посмотрел бумажку от ментов, попросил у меня документы и сказал: «Вот видишь в документах ручкой написано «на экспертизу» и подпись нашего сотрудника, значит, эта Волга когда то отправлялась на экспертизу, но как я вижу так до нее и не доехала». Я до сих пор понять не могу как он в этих каракулях что-то прочитал??? Мужику, у которого я покупал документы, и двигатель предъявить по этому поводу ни чего не удалось, т.к. он сам эту Волгу по доверенности покупал. Что ж, если б знать где упадешь. Ошибка, которую я осознал потом – ни чего не покупать по доверенности. Отступать не куда - надо искать еще один двигатель, только в этот раз пусть его сам хозяин переоформляет, и ни каких доверенностей. Прошло две недели и ни одного объявления о продаже двигателя от Волги или УАЗа. И вот, наконец, в газете попадается объявление о продаже УАЗовского мотора за 3,5 тыс. руб. Приезжаю осматриваю мотор УМЗ-451МБ – осмотр показывает, что мотор убитый. Но деваться не куда, надо брать. Едем с хозяином в МРЭО и переоформляем двигатель. Еще одна моя ошибка – надо было купить новый блок ГАЗ-24 сданный на комиссионку за 6000 руб., потом все равно к этому и пришел. На следующий день устанавливаем двигатель на Газик, теперь он мне кажется не таким красивым. Откуда то вылезли изъяны, плохо зашпатлеванный кузов, мятые борта, варенный бампер и т.д. Через день цепляем Газик за УАЗ буханку и на тросу тянем в МРЭО. Где его снимают с учета, а вот поставить на учет в тот же день я его не успел. Мне дотягивают Газик на тросу до дома (гаража у меня тогда еще не было) и ставим во дворе. Родители и друзья в ШОКЕ. Появляется мысль откапиталить УАЗовский мотор и уже своим ходом добраться до МРЭО и поставить на учет. Из двух моторов собираю один, оказалось, что купленный мной мотор за 1500 руб. вместе с документами от ГАЗ-21 после капиталки. Хоть в чем то повезло. Заводился мотор тяжело с хлопками в карбюратор и не держанием холостых, но после заменены крышки трамблера, все стало нормально. Обкатывать двигатель вообще ни как не стал, завел, прогрел и поехал. А зря, чем позже поплатился. В этот же день я уже носился по аулам в частном секторе. На следующий день поехал на Газике на работу. Через день поехал ставить на учет, по дороге в МРЭО бежал резвенько шел все время 60-70 км/ч. и даже чуть не попал в аварию, разогнавшись по прямой не ожидал, что автобус отъезжая с остановки даст сразу в левый ряд. Резко нажав на тормоза, меня кинуло на встречную полосу, где шел на обгон джип. Каким то чудом пролетел между автобусом и джипом ни кого не задев. А во всем виноваты тормоза, тормозили только 3 колеса. Через два дня заметил, что двигатель начал очень быстро нагреваться и держать повышенную температуру, грешил на забитый и паянный перепаянный радиатор. Потом через несколько месяцев, после очередного перегрева, моторное масло стало эмульсией – повело головку. Заниматься ремонтом головки было не когда поэтому купил новую прокладку ГБЦ, намазал ее по краю тонким слоем герметика и так все собрал. Покрасил из баллончика Газик аля камуфляж. И как сумасшедший носился по городу, срывая в букс на каждом светофоре. Колымил развозя дачников. И вот однажды знакомый попросил съездить к нему на дачу забрать капусту и моркошку. Притом за 10 минут до поездки перестал крутить стартер, как бы говоря не езди (как потом оказалось, замкнула одна обмотка). До дачи в тот день мы так и не доехали, встав на пол дороги. Двигатель на трассе начал греется как сумасшедший, закипел и появился дикий стук – разбило вкладыш шатуна во втором цилиндре, да не просто разбило, а он от перегрева расплавился и вытек в поддон. Обратно добрались только ночью, дотащил меня отец, зацепив за Опель Кадет. Притом троса ни у него не у меня не было (ну просто не позаботились приобрести), поэтому из дома была взята БЕЛЬЕВАЯ веревка сложенная четыре раза, которая по дороге обрывалась 3 раза. С каждым разом, становясь все короче и короче. В конце пути ее длина составляла 1,8 м. После этой поездки Газик встал на полный капитальный ремонт. Через полгода я купил гараж, только толка особо не прибавилось, т.к. свет в гаражный кооператив до сих пор проводят. Так он до сих пор и стоит в гараже - разобранный, требуя сварки и покраски. За время стоянки потихоньку начал собирать агрегаты, приобрел КПП и РК от УАЗа, новые рессоры, кронштейны амортизаторов, новую кузовщину. Как то пробовал подсчитать затраты после 40 тыс. руб. считать надоело и всего что покупал уже не упомнишь. Да и вообще уже даже забыл в каком году его купил. В общем, подводя итог, я бы просто не стал покупать именно этот Газик, а купил бы ГАЗ-69 за 30 тыс. руб. с хранения, с брезентовым верхом, пробегом 30 тыс. км и на военных мостах, который мне предложили пока шла эпопея с переоформлением этого.

Ну, во-первых, нагрев клемм происходит только из-за плохого контакта. Устраняем все сопли и клеммы перестают греться, других причин нагрева просто быть не может, т.к. сечения проводов и клемм хватает с запасом, чтобы пропускать токи потребителей. Что касается легенды - что нельзя паять провода, то нельзя паять не автомобильные провода, а провода высокого напряжения бытовой сети (127-220В) в контактной группе. Т.е. нельзя лудить концы проводов, которые закручиваются в контактную часть розетки. За чистую к электросети рассчитанной на 6А подключают 16А и более (сварочные аппараты и тд.) – площади лепестков в розетке не хватает, чтобы пропускать такие токи, они начинают нагреваться, греется вся контактная часть, ну и конечно, луженые концы проводов, олово начинает плавиться, ослабевает затяжка провода, появляется плохой контакт провода, происходит нагрев проводов и провода отгорают. А автомобильные провода в клемме необходимо припаивать. Правильно, не припаивать конец провода целиком к клемме, а только припаять сам кончик провода так чтобы пайка не мешала прикручиванию/одеванию клеммы, и обжать. Кстати обжимка стоит от 50 до 150 руб. я такую себе купил в магазине радиодеталей, а когда не было обжимки загибал концы плоскогубцами.

Все это справедливо для 421-й головки или для головки 4022 (устанавливается на ГАЗели с 402 мотором, имеет корпус термостата как у 421-й головки на 4-ех шпильках, с правой стороны у нее два отверстия под клапан рециркуляции и термодатчик). А для головки 402 имеющей одно отверстие и две шпильки это сделать не возможно.

А можно ли поставить все направляющие втулки от впускных клапанов с проточкой под сальник? К тому же посадочные диаметры одинаковые и материал должен быть одинаковый. Поросто у меня лежит два комплекта направляющих под впускные клапана.

Про этот вообще ни чего не знаю, фото взял с сайта о покупке/продаже авто.

Это про тот который недоприводный? Если про этот, то я про него мало знаю. Хозяин попался не разговорчивый и когда я ему сказал, что мол вылазейте в интернет в наш клуб, он мне ни чего не ответил и даже не заинтересовался. А я приставать с этим к нему не стал. И особо он о своей машине не рассказывал. Сказал только, что сделал ее за 7 месяцев, насколько я понял делали ее на какой то СТО. Вообще она с виду выглядит отлично, а когда начинаешь изучать вылазят всякие недоделки. Первое что мне бросилось в глаза - это сварочные швы на бортах и толстый слой отвалившейся или отбитой шпатлевки. В общем жуткая переделка 5-ти дверного ГАЗ-69А в 3-ех дверный. Под капотом двигатель Мерседес, модель не знаю (я в них не разбираюсь). КПП всего скорее от того же Мерса. Полный привод уничтожен. Задний мост стоит от ГАЗ-3110 с неразрезным картером. Передний мост переделан в балку, картер главной передачи удален, а вместо него запрессована труба (довольно интересное конструкторское решение). Сзади выведены две выхлопные трубы. Фотографии сделаны на соревнованиях по джип-триалу весной 2005 года. Владелец приехал как зритель. Решил спуститься в овраг где и застрял. Выдернул его Рендж Ровер. Самое интересное, что ребята на Ауди 100 беспроблемно заехали еще ниже в овраг и выбрались своим ходом. Так что проходимость у этого ГАЗ-69 хуже не куда - версия для асфальта.

Нет в в системе охлаждения жидкость циркулирует не так. В канал с водораспределительной трубой подается ОЖ, водораспределительная трубка равномерно распределяет ОЖ, ОЖ через фигурные или круглые отверстия под давлением попадает в блок, а выходит из противоположно расположенных отверстий в головке и попадает в канал головки. Ну а "излишки" жидкости которые не проходят в блок просто циркулируют в круговую по головке. С двумя пружинами головки УМЗ-417 нового образца и УМЗ-421. У головок ГАЗ-24 старого образца по одной пружине на клапан, у нового по две. Так по каталогу, после какого года стали ставить две не знаю. Мне попалась с одной пружиной.

Идешь в магазин запчастей для УАЗов и спрашиваешь полулюксовые ручки от УАЗ-469. Повиду как наши буквой Г, только покрашены черной краской. Эти ручки с ключами. Если дадут с разными ключами, скажи чтобы подобрали с одинаковыми, соответственно номера на ключах должны быть одинаковые. Снимаешь свои и ставишь от УАЗа с ключами. Переделывать ни чего не нужно.

Вариант 4 более простой и не геморойный. Продай 402-ю головку и купи ГАЗ-24 или УМЗ-417, собственно они одинаковые. Второй вариант описан на УАЗБУКЕ, только помпу ставили от ВАЗа. Только там еще шкив КВ от ГАЗ-24 или от 402-го мотора нужно ставить иначе ремень криво встанет, а шкив на помпу от УАЗа не встает - в корпус упирается. Третьий вариант вообще не катит, т.к. контура охлаждающей жидкости не получишь. ОЖ будет идти по наименьшему сопративлению, т.е. только по каналу в ГБЦ, а в блок проходить будет плохо.

На 417 можно поставить головку от ГАЗ-24 или от ЗМЗ-421 (3-ех литровый УАЗовский мотор). Последняя по диаметру клапанов такая же как и 402-я, только помпу от 417 на головку прикрутить можно.

Вот посмотри о ремонте герметиками: http://www.technobazis.ru/index.php?id=48

Зачем два раза один и тот же вопрос задавать? Точный производитель Калининский авторемонтный завод, только он такие делал. Ну может еще кто. Этот завод в застойное время занимался только ремонтом военной техники, видимо и делал специально по заказу. Ну и соответственно, как принято на любом заводе, добросовесные сотрудники их комуниздили. Как мне сказали эти усиленные повышенной грузоподъемности. Листы в задней рессоре, которая лежит у меня, толщиной около 7 мм и количество листов 12. Когда покупал у мужика около года назад, он сказал что доставал эти рессоры в застойные времена через какого-то хорошего знакомого - председателя Горкома, который в свою очередь выбил ему бумагу на получение двух задних рессор. Одну он поставил взамен сломавшейся на свой ГАЗик, потом ГАЗик продал, а рессора так и осталась. Которую потом я и купил. Жалко что только одна . Что касается рессор, которые тебе продает/продал Дмитрий 1972, то их историю я не знаю. Наврятли тебе кто то еще ответит - это очень редкие рессоры.

ЗМЗ - это Заволжский моторный завод, а УМЗ- это Ульяновский моторный завод или ОАО "Волжские моторы". УЗАМ - это Уфимский моторный завод (или ООО "Космичевские пылесосы" )

Ясен пень, что нужно втулки разворачивать и притирать клапана. Опыт неоднократного жигулевского мотороремонта и инструмент соответственно имеется. Только втулки я сам перепрессовывать не буду, сделает знакомый в той же конторе где головку фрезеровать будут. А вот разворачивать и притирать буду лично сам - все равно есть недоверие ко всяким СТО, пусть даже там знакомые люди. Сам в свое время пока в институте учился подрабатывал на СТО и знаю как там все делается большой кувалдой. Но это совсем другая история. А то что за 800 руб., лично мое мнение: б/у головка больше 1500 руб. стоить и не должна, т.к. невозможно в гаражных условиях определить ее коробление, износ втулок и стержней клапанов. А наплести все что угодно можно, что у нее пробег 500 км или что она после ремонта. Я за прошлую неделю 5 головок пересмотрел: один мне сказал что у него головка с пробегом 3000 км, согласился отдать за 1800 рэ., приезжаю смотрю на полу лежит один большой черный кусок мазута, ну думаю фиг сним, главное что самую простую проверку на керосин не прошла. Другой позвонил, сказал что у него есть головка после ремонта и у нее заменены все направляющие, клапаны и сальники, цена 2500 рэ. Приехал, да вымыли и от нагара почистили, клапана притерли, но ни чего не меняли. Третьий по телефону сказал, что все резьбы целые, но требует ремонта, цена 1000 рэ. Приехал а у нее у первого цилиндра свечная резьба сорвана. Уж было отчаялся что-то стоящее найти.

Купил головку ГАЗ-24 под ремонт, буду устанавливать на 451-й блок. Убитую головку купил за 800 руб. специально для тюнинга, если это можно так назвать. Собираюсь совместить отверстия коллекторов, убрать облою и неровности литья из каналов и камеры сгорания и поджать под 92-й бензин. Когда покупал, проверил клапаны на керосин – держат все, кроме выпускного 2 цилиндра, да и у этого мокрый след от керосина в канале появился минуты через три. Головка сейчас высотой 96 мм (под А-76 должна быть 98 мм, под А-92 – 94,5 мм), в общем, сейчас не рыба ни мясо. За 200 руб. обещали поджать под 92-й бензин, собственно как я и хотел. Пока клапаны еще не рассухарил, но явно придется менять направляющие клапанов и клапаны. Есть новые клапаны и направляющие еще застойных времен. Сальники клапанов купил еще летом - бельгийские Corteco (8 шт.). Так вот есть ли смысл покупать и запрессовывать направляющие выпускных клапанов нового образца под установку сальников или же запрессовывать направляющие старого образца? По этому поводу облазил все форумы по ГАЗ-21 и Волгам, но тут мнения разделились. Одни говорят, что гораздо лучше если на выпускных клапанах будут сальники – масло не будет поджирать, другие говорят, что если установить сальники - то направляющие и стержни выпускных клапанов будут быстро изнашиваться из-за недостатка смазки и воздействия высоких температур. Ну, так что посоветуете?

Пневмоподвеску имеют сиденья от Мицубиси Паджеро. Правда мне что то не очень понравилось на таких сиденьях ездить, на колдобинах создается ощющение, что у тебя из под пятой точки стул выбили. Может, это просто привыкнуть нужно.

Что касается эксплуатации, то пока не знаю. У меня одна задняя рессора авторемзавода лежит. Когда покупал у одного мужика он сказал, что эти рессоры усиленные. Цель изготовления таких рессор авторемзаводом тоже неизвестна.

Авторемонтного завода.