Дмитрий (Саратов)

1. Посадкой гильз в блок. У УМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, а у ЗМЗ-402 через медные прокладки. Второй вариант лучше, т.к. гильза жестко зажата между головкой и нижним пояском блока в который упирается гильза. 2. Коленвал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и штанги одинаковые. Различие в гильзах (только форма под посадку в блок), в маховике (у ЗМЗ-402 он меньше диаметром, и соответственно колокол тоже меньше - поэтому гнуть щиток кузова в районе педали газа возможно не прийдется вообще или самую малость) и сцеплении - у ЗМЗ площадь накладок меньше - это хуже). Установкой набивки: у ЗМЗ она закладывается в канавку в блоке и крышке коленвала, а у УМЗ прикручевается и обжимается штампованными стальными пластинками, которые сами по себе ненадежно держат набивку. В установке набивки ЗМЗ лучше. 3. Блок ЗМЗ-402 оребрен ребрами жесткости, у УМЗ-417 оребрения нет или как на последих выпусках этих моторов 3-4 ребра. 4. Система фильтрации масла: у ЗМЗ стакан с фильтром, у УМЗ фильтр от ВАЗ-2101. Второе лучше и удобнее (легче менять фильтр, меньше занимает места). 5. Оба мотора бывают как с набивкой так и с сальником. 6. Система охлаждения: у ЗМЗ помпа подает охлаждающую жидкость в блок а забирается из головки, у УМЗ помпа подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так собственно говоря на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волгах, то это только из-за глупости инженеров ГАЗа - ставить одно- и двухрядные радиаторы - это смерти подобно. Вобщем с УАЗовским трехрядным радиатором перегрев исключен. 7. Помпа ЗМЗ- 402 более надежная, т.к. в ней используется вазовский сальник, а не фибра как у УМЗ-417. Хотя сейчас в продажу начала поступать помпа для УМЗ-417 нового образца (с сальником), по конструкции ни чем не отличающаяся от 402-й, только корпус взят от старой и немного переделан. Стоит это удовольствие 1400-1600 руб. 8. ОСНОВНЫЕ РАЗЛИЧИЯ: в размерах тарелок клапанов, у ЗМЗ они больше. Поэтому происходит лучшее насыщение цилиндров рабочей смесью. У ЗМЗ используется настроенная выпускная система (название звучит красиво), проще говоря используется два раздельных выпускных коллектора на 1-4 и 2-3 цилиндры и раздвоенная приемная труба. Отсюда и прирост л/с у ЗМЗ-402 на АИ-80 - 90л/с, а на А-93 - 100 л/с. Вот собственно и все основные различия (не вдваясь в детали). Если сравнивать этих два мотора, то у ЗМЗ слабое сцепление и не удобный фильтрующий элемент, но большая мощность, у УМЗ меньшая мощность (85 л/с) и конструкция мотора ГАЗ-21.

Вот еще недоприводный ГАЗ-69 из Саратова. Задний мост ГАЗ-3110, передний мост УАЗ без картера - вместо картера вварена труба. Двигатель от Мерса. Год выпуска 1957. Хозяин потратил на его восстановление/тюнинг 7 месяцев (вернее не сам он, а СТО). Застревает даже в слабой грязи. На фотографиях он как раз и застрял. http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...tup&cat=0&pos=7

А это нужно чтоб к концу дня голова болела . У меня у друга такой глушитель стоял на "копейке", вернее даже два справа и слева. После целого дня езды к вечеру начинала болеть голова А вообще глушитель полностью самодельный. Для насадки была взята обычная водопроводная труба D120, отдал токарю он ему проточил стенки до 1 мм - получилась тонкостенная огромная насадка на глушитель. Потом было разрезано два глушака, выпотрошены и приварены насадки. Звук получился как у какого нибудь Ремус только стоимостью всего 50 руб. (за токарные работы). Вся эта конструкция была установлена и запараллелена, так что работали две трубы.

Ну не совсем так, их до сих пор на суперМАЗе используют.

В данном варианте взялись за тюнинг, но остановиться не смогли, с тюнингом переборщили. Деревянная панель и обивка дверей напоминает мне, извиняюсь за вырожение, гроб или старинный комод. Задние фонари от ГАЗ-31029 - ну не смотряться. Символы 21-й Волги тоже ни к чему. И к завершению 6 цветов: светло коричневый салон, черные крылья, серибристая рамка, кузов хаки, песочная морда и жабры - ну и зачем? Молдинги на фарах??? Низкопрофильная резина в крупных внедорожных арках??? ГАЗ-69 неполноприводный - ХА-ХА! Вот бы этот моторчик и АКПП на 21 Волгу - былоб супер. Вобщем в любом тюнинге главное вовремя остановиться, а то получается нелепо. По мне должно быть просто, но со вкусом.

Вобщем так и называется приспособление для отбортовки тормозных трубок. По мне так легче трубки от УАЗа приспособить, чем развальцовывать. Часть трубок уже подходит от УАЗ -469, -452 - трубки заднего моста (90 руб.), а остальное поштучно от Волги и УАЗа можно на авторынке подобрать. Тройнички так же от УАЗа подойдут. Главное трубки латунные покупать, а то последнее время стальные продовать начали, они от тормозухи и окружающей среды ржавеют. Вобщем по цене одинаково выходит, что трубки длинные покупать и потом их развальцовывать, что всю систему подобрать. Двойная отбортовка трубок гидравлического привода тормозов: а, б, в - последовательные операции; 1 - установочный штырь, 2 - пуансон первой операции 3 - пуансон второй операции, 4 - половинки матрицы.

!!!ПОЗДРАВЛЯЮ!!! Всего тебе хорошего, чтоб хотелось и моглось!

Присоединяюсь к поздравлениям. Желаю удачи и всего всего... что сам себе пожелаешь!

!!!ПОЗДРАВЛЯЮ!!! И всего, всего...

ты головку от 24-ки еще не продал?

Этот чел на всех сайтах о ГАЗ-69 свое предложение выставил. Поляну пробивает или дураков ищет.

Вообще там должен быть штатный фильтр с предохранителем (черная маленькая коробочка, обычно висит на проводе). Обычно бывает так, что питание на фильтр просто не подключают, а подключают только основное питание магнитолы.

Кстати листы рессор на Москвич и на УАЗ-452 сделаны из одной и тойже стали 50ХГА. Толщина листов как и у Москвича так и у буханки 6,5 мм, количество листов в пакете у Москвича - 9, у буханки - 13.

Из салона только подкачка запасного колеса, а так в машине установлен ручной насос с длинным длинным шлангом Сиди и качай.

Да уж 35000$ за это чудо как бы так мягко выражаясь ох@еть можно. Это ж примерно 980 тыс. русских денег. Притом убивает чистота и качество обработки нержавеющих деталей салона, убийственное расположение приборов (еще бы на полу сделали). И это можно увидеть на фото, а что можно увидеть при детальном рассмотрении в живую??? И за такую цену мотор бы и получше можно было. Год выпуска 1974!??

Собственно говоря именно так, в таксопарке рессоры прокованные таким образом ходили от ТО до ТО.

Рессоры встают (назад), но вот диаметр уха под резиновые втулки всего 28 мм. Если и ставить, то втулки быстро изнашиваться будут. Лучше взять коренной и подкоренной листы от ГАЗ-69, а остальные листы добить из рессоры от Москвича. Можно еще перед тем как собирать коренной и подкоренной листы от ГАЗ-69 кувалдой простучать на наковальне.

Все что ты написал продают в магазинах УАЗ и эти детали не дифецит. На мост ГАЗ-69 все детали подходят от гражданского УАЗкиного моста.

Немного добавил. Там у меня ошибочка вышла с сылкой "Русский джип ГАЗ-69", та что нижняя. И ее править нельзя. Тогда удали ее. И еще одну "Справочник по автоэлектрике и автоприборам" - не туда заталкал.