Дмитрий (Саратов)

Кузов с таким же успехом может просесть и на нелифтованной машине.

Гайки с конусной фаской, когда будешь затягивать все само и отцентруется.

Какой же он нижнеклапанный, он по конструкции как 21-й мотор (верхнеклапанный), привод клапанов также через коромысла штангами, только поршня как у М-20.

Так морда и все оперение также лифтуются на такую же высоту как и кузов. Самая оптимальная высота 50 мм.

В Чернобыле нормальные рамы и на халяву. Шутка! Если вообще не сможешь найти раму, всегда можно инсталировать от УАЗика.

У меня все нормально отображается.

Ну не скажи, капролон у нас 200-400 руб за полметровую болванку, а метр трубы 130 руб. за 1 метр + шайбы по 2 руб. за штуку. Сварка моя.

Насколько, я помню приводом валика и его направлением вращения.

Так вроде родные прокладки между рамой и кузовом примерно такой же толщины.

От Жука и Ныссы трамблер не подойдет. Конструкция другая.

Вот заметил, что все лифт комплекты как самодельные так и заводские сделаны из относительно упругих материалов, копролон или жесткая резина. А что если делать из труб. Ну то есть берем трубу диаметром 57 мм, режем на куски длиной 50 мм. Подбираем (вырезаем) подходящие шайбы с наружним диаметром 57-60 мм и внутренним под болты М12. Поверх трубы прикладываются шайбы и привариваются. Т.е. должно получиться так: рама - резиновая прокладка толщиной 5-7 мм - труба высотой 50 мм - резиновая прокладка толщиной 5-7 мм - кузов. И все это стягивается болтами М12. Вот так собираюсь делать на своей мафынке. Как такой вариант? Лифт кузова получается 50 мм.

Этот Мерседес не оттого такой уродский, что так хозяин хотел сделать, а оттого что запчастей в то время не было. Вот народ желающий иметь транспортное средство по возможности скупал всякую списанную рухлядь. Вот от чего еще дедки так тяжело расстаются со своими ржавыми Победами, Газиками, Волгами - да потому, что они несколько лет выбивали какую нибудь списанную машину, потом еще несколько лет ее собирали шатаясь по всяким таксопаркам и автокомбинатам и выклянчивали продать им списанные запчасти. По этому поводу много всяких забавных случаев. У моего знакомого отчиму отец, работая в таксопарке, выбил списанную Победу, а тот был молодой и мечтал о 21-й Волге и решил он из Победы сделать 21-ю. Очень очень долго делал, перегибал, переваривал, вживлял списанные все из того же таксопарка кузовные детали от 21-й - получился тот еще крокодил. И уже начали выпускать и стали модными 24 Волги. Так эта 21-я Победа простояла еще много, много лет в гараже, потом ее разобрали и продали по запчастям, а кузов выбросили в гаражах. И вот еще одна история: в восемьдесят - каком то году в Саратове на «копейке» женщина попала в аварию. Машина разбита вдрызг. Прохожие выволокли ее из разбитой машины, посадили на землю и начали приводить в чувства. Мимо проходящий мужик подбежал, растолкал толпу и сказал: «Вы ведь понимаете, что машина не подлежит восстановлению? Тогда продайте ее мне».

А фара танковая, на УАЗБУКЕ в барахолке такие продаются. Только П-образный кронштейн (тот что на крыле) наверно прийдется сделать самому. А часы которые у меня выглядят также как на фото.

Установкой газелевских серег хотел добиться не сколько лифтовки, сколько поворота хвостовика моста. Мост с перепрессованным картером от ГАЗ-24, притом картер напрессован так, что хвостовик получился параллельно земле (а желательно, чтобы был под углом). Уж больно не хочется картер снова перепрессовывать. С родной КПП и РК угол наклона кардана был нормальный, а вот с УАЗовским моноблоком запросто может закончиться обрывом кардана. Вообще проблема стандартная при установке уазкиного моноблока, но осложненная «непродуманным» мостом.

У меня у самого такая же панель с отверстием под часы.Но часы которые у меня туда можно вставить только если сделать переходник (пластину) для часов. Вот еще посмотри (интересно), вот такие часы тебе по форме нужны: http://motobudda.narod.ru/watch.htm А сами часы 1989 года стоят 6400 руб. http://www.aviaglobal.ru/products/products11.phpъ Об установке авиационных часов в ГАЗ-21 http://mygaz21i.narod.ru/garage/modern/electric/clock.htm

Мерсовская набивка лучше, она сделана из тефлоновых нитей. Воспользуйся поиском найдешь ответы на все вопросы по набивке.

ПРОЗДРАВЛЯЮ!!! Всего, всего...

Как раз таких НЕТ, те которые у меня в это отверстие НЕ ПОДОЙДУТ. Есть другие просто в круглое отверстие.

Форму найти так и не удалось. Может еще кто помочь сможет.

Фотку сложно. Свои на сайт уже полгода выложить не могу, отсканировать ни кто не может. Выглядят примерно как от ВАЗ-2106, корпус просто цилинцрический, спереди стоит кольцо для заводки, для перевода времени это кольцо выдвигаешь на себя. Три стрелки: мин, час., секунды. Тоненькая красная - секундная, не фосфорированная, минутная и часовая - фосфорированные. Часы полностью механические, ни какой электроники и даже подсветки нет. Производства "Восток", год выпуска не помню. Как мне сказали от танка Т-64. Кольцо для заводки немного испачкано краской, но растворителем оттереть можно. Если тебе нужно в отверстие (см. фото) рядом с панелью, по форме колокола, то не подойдут. Тогда тебе нужны другие (см. второе фото) авиационные АСЧ-1, может на танки другие ставили, потому как у тех что на фото еще шкала "время полета".

Часы есть, танковые, которые нужно заводить. У которых завод на 10 суток. Тебе такие нужны?

Смутило меня то, что до арзамаса на 5-ти ступки ни кто не жаловался. Решил посмотреть в каталоге запчастей. Посмотрел в электронном каталоге запчастей для УАЗ 31512, 31514, 31519, так там не арзамаская 5-ти ступенчатая КПП!!! У той, что я смотрел, в каталоге все шестерни от 4-х ступенчатой полностью синхронизированной КПП. Первичный вал под лепестковую корзину сцепления, но взаимозаменяем с валом полностью синхронизированной 4-х ступки. Добавлен картер 5-й передачи, из-за чего немного изменен картер самой КПП. В крышку переключения добавлены шток и вилочка 5-й передачи. И из-за шестерен 5-й передачи изменены вторичный и промежуточный валы. И переключение у нее как на 5-ти ступке от Волги, а не как на арзамасе (з/х где должна быть 1-я передача). Устанавливалась эта КПП на УАЗ-31519. Номер по каталогу КПП в сборе 3153-1700010, на картере должно быть отлито 31601-1701015, на крышке переключения 3153-1702010. А арзамас стали устанавливать на УАЗ-3161 последних выпусков, -3162 и Хантеры.

Это просто я так написал. Собственно это и есть арзамас.

В твоем случае, если дело только в длине кардана, мне в голову пришло несколько решений: 1. Поставить КПП 5-ти ступку от Хантера. 2. Перепрессовать картер переднего моста и повернуть его. 3. Поставить военные мосты. С ними угол наклона кардана не критичный. 4. На заказ изготовить фланцы и крышки прикрутить их к УАЗовской КПП и раздатке. Раздатку поставить на место родной и соединить с КПП карданом. Вообще из всего этого самым менее трудозатратным является установка пятиступки. Попробуй пообщяться с УАЗоводами, у кого есть УАЗик с пятиступкой, может ее просто перебрать и отдеффектовать детали нужно. Все что с браком заменить.

Для начала снимаешь передний бампер и задние отбойники, открывается доступ для керхера (сзади маленькое смещенное отверстие) и едешь на мойку. Там херхером рублей за двести тебе раму промоют. Потом если раму хочется сделать хорошо, то расширяешь на задней балке отверстие для свободного доступа к скрытой полости. Покупаешь трос (обычный стальной трос) и обжимки для троса. Конец троса распуши (потипу ершика) и заделай обжимкой, потом ставишь обжимки через каждые полметра, и обрезаешь по длине. Делаешь таких троса 4 шт. Распушенный конец запихиваешь в раму, а другой зажимаешь в дрель. Закрепляешь дрель на каком нибудь столике включаешь на максимум оборотов и так проходишь всю раму. Желательно с керосином. Потом по мере выхода троса из рамы трос обрезаешь. Когда все сделал раму лучше снова промыть, просушить. Потом протолкнуть в раму пакетик с краской, просунуть трос с той же дрелью , трос проколит пакетик, и разбрызгает краску по раме.