Дмитрий (Саратов)

Вот это ты замутил. Не проще сделать чтоб сиденье вначале назад отодвигалось, потом спинка складывалась, а потом обратно в сложенном состоянии задвигалось.

Проздравляю!!! С днюхой тебя. Желаю всего, всего...

У УАЗа сиденья шире, как и сам каркас так и сами подушки. И по креплениям не подходят.

Два раза перечитывал ни чего не понял. У тебя как в Ералаше получается: "А этот его по чайнику, а тот его бух бах, а там еще... "

Еще про четыре болта забыл. И забыл что маслянный радиатор на радиаторе охлаждения стоит и его снимать и отсоединять от него шланги не нужно. Правильно будет так: 1. снять бампер и буксировочные крюки (6 болтов); 2. Открутить два нижних болта крепления морды (если посмотреть то как раз будут за бампером); 3. Открутить четыре болта крепящих щиток крыла (два болта будут внутри крыла); 4. Открутить 4 болта снизу (если смотреть между радиатором и жалюзи увидишь их снизу - там опора П-образная на раме). Теперь вроде точно все. Морду тяни не на себя, а вверх.

Морда как раз весит очень мало. Нужно снять бампер, потом откруть два болта снизу (находятся как раз за бампером), потом открутить болты от щитка (к которому крылья прикручены). Жалюзи по моему снимать не нужно можно прям с ними стянуть, только с маслянного радиатора шланги снять (если таковой имеется). И достать морду вверх. Работы на 15 мин. Вроде бы ни чего не забыл. Ну там на месте разберешься.

Может быть под морду резинки какие нибудь подложены или шайбы. Ну т.е. морда лифтованна. А крылья тут ни причем - они своей собственной жизнью живут.

У знакомого стоят. Только он собирал из родных и космичевских. Диаметр проушин у них меньше и резиновые втулки стоят от Москвича только отверстия под пальцы увеличины. На мой вопрос, что мол резинки раньше менять прийдется, ответ был: "Да ну и х@й с ними..." Вот так!

Сейчас для военных мостов контора в Ульновске и завод "Серп и молот" в Саратове делают ШРУСы типа Берфильд. Качество последнего славтина сыромятая. От них даже магазины отказались. Какчество первого не знаю.

Похоже это от ГАЗ-21.

Вот это цены! Оффффигеть можно. Попа не слипниться?

Вот поэтому и для коробок автоматов - масло в них маловязкое Дехстрон, почти как вода. Густое конечно не возъмет. Помоему легче снять целиком рулевую колонку чем промывать ее на машине - нервы целее будут

Практически такое решение сделал мой знакомый, который занимается ремонтом машин. Как он называет эту конструкцию - установка для экспресс замены масла. Сделана эта установка из компрессора от холодильной установки и заправочного баллона из под фреона. Основное предназначение сливать масло из автоматических КПП иномарок, на большинстве из которых нет сливных пробок. Работает примерно так: откачивающий шланг опускают в заливное отверстие АКПП, запускают компрессор. Для слива отработанного масла на дне баллона установлен краник.

1. ЗМЗ-21 - ГАЗ-21 "Волга", УМЗ-451М - УАЗ-469, УАЗ-452 и их модификации. УМЗ-414 - УАЗ - 3151, УАЗ-3303 и их модификации. УМЗ-417 - УАЗ - 3151, УАЗ-3303 и их модификации. УМЗ-421 - УАЗ-3151, 3160х, ГАЗель. ЗМЗ-24 - ГАЗ-24 "Волга" ЗМЗ-402 - ГАЗ-2410, 3102, 31029, 3110 "Волга", Газель ЗМЗ-406 - ГАЗ - 3110 Волга, Газель. 2. и 3. Все это уже обсуждалось неоднократно. Главное "поиском" воспользоваться.

Жидкие подкрылки - это как я понимаю отбойник. Который продается в баллончиках. Брызгаешь и получается тонкий слой резины.

О нашел в книге Орлова, Варченко по ремонту УАЗов:

Насколько я знаю трещины в раме не заваривают, а засверливают и поверх приваривают накладку. Тогда получается все нормально.

Все отечественные лебедки сделаны на стартерах. Ременной привод вообще не выдержит наких нагрузок. И ремень боится намокания и попадения грязи, и в условиях преодоления бездорожья будет проскальзывать. Ручную вообще нет смысла делать самому, т.к. стоимость ручной самой простенькой с ограниченной длиной тороса 3 м - от 800 руб., более продвинутой с 20 м тросом и креплением на бампере от 3500 руб.

Редуктор с таким передаточным числом можно только взять от механического тельфера. У меня была болгарская таль грузоподъемностью 3,2 т. на нее был установлен планетарный редуктор. Правда стоит такой тельфер как отечественная лебедка. И фиг его знает срастется ли все вместе. Есть вариант, купить редуктор у производителей лебедок в Ульяновске или Саратове. Позвонить на завод и сказать, так мол и так у меня лебедка вашего производства... у нее накрылся редуктор. Можно ли у вас купить на нее редуктор?

Пробка только одна - сверху. Снизу пробки нет.

Все же этот инструмент как то по другому называется. Протягивание – одна из эффективных операций обработки материалов резанием, выполняемая режущим инструментом-протяжкой, обеспечивающая получение изделий высокой точности (до 6 квалитета) и шероховатость обработанной поверхности до 0,32 мкм. Протяжка – многозубый инструмент с рядом последовательно выступающих друг над другом зубьев в направлении, перпендикулярном скорости главного движения резания. С помощью протяжек можно обрабатывать внутренние и наружные поверхности различной формы. При протягивании движение подачи отсутствует, а главное движение резания может быть поступательным или вращательным.

Тут я не соглашусь. Тормозной путь без амортизаторов увеличивается. Это очень заметно на Газелях с убитыми амортизаторами, а здесь стоит рессорная подвеска с балкой. При торможении амортизатор будет гасить мелкие неровности на дороге (кочки, ямки, ямища, камни, кирпичи и т.д.), а они как известно на дорогах есть, ведь для того и сделан УАЗ чтобы дороги не строить. Если амортизатор убит, то на неровностях колесо будет подпрыгивать - за счет чего теряется контакт колеса с дорогой. На таких машинах как наши с многолистовыми рессорами, этот эффект уменьшается и снижается за счет межлистового трения, но все же он есть.

О жесткости амортизаторов можно узнать на сайте СААЗ. И вот ответ мне с завода "Плаза" о газовых амортизаторах на УАЗ и ГАЗель):

Вот ссылка на отчет о установке рычагов поперечной устойчивости на УАЗ: http://www.uazbuka.ru/forum/viewtopic.php?...%D7%CF%D3%D4%C9 Тут же можно задать вопрос о эксплуатации. Короче как оно ездится.

Если уже отправили на экспертизу, притом по двигателю. То возиться не стоит. ГИБДДшники ни когда не ошибаются и сразу видят плохо спиленный номер. На экспертизе напишут, что номер на двигателе спилен. Потом хозяина машины отправят в УВД по месту жительства, заведут на него уголовное дело. Потом попросят привезти двигло на установление номера. Номер соответственно не установят, в деле напишут, что номер невозможно установить. Потом будут допрашивать всех предыдущих владельцев машины. Крайнего не найдут и дело останеться не закрытым. А это 3 года. Соответственно у машины не будет документов, а будет куча бумажек и выписок из ГИБДД и УВД. Продать ее соответственно тоже не представляется возможным. Но если мафынка действительно нормальная и не грех такую не купить, а документы при попытке ее переоформить не отобрали. То купи безномерной блок от Г-24. Делается это просто - подается объявление в газету бесплатных объявлений о желании купить двигатель или блок Г-24 без доков (так дешевше). После покупки следующего старый двигатель снимается - ставиться купленный. Если был куплен блок, то машина на тросе дотаскивается до ГИБДД и свободно переоформляется. Но так как еще и номер кузова заварен, то и это уже не поможет. Только на запчасти без документов.