Дмитрий (Саратов)

Флажок - это та что резиновая типа буквы "Г"? У УАЗа другие, на М-20 с круглой длинной ножкой, а у УАЗа с короткой прямоугольной. Еслиб ты был в Саратове, то я б тебе презентовал новые. Попробуй найти от ГАЗ-52, -51 - должны подойти один в один. Ну если вообще глухо будет, то напиши как нибудь отпрезентуем.

Этот вариант тоже рассматривался, но как цену узнал, так офигел.

Цветовые метки - являются весовыми только для шатунов, и то сверху он (шатун) имеет цветовую метку под палец. Для пальцев и поршней метка краской - это диаметр. Для пальцев их 4 белый, желтый, красный, зеленый. Белый, Зеленый, Желтый, Красный - диаметр идет на понижение. Т.е. зеленый будет толще желтого на 0, 0025 мм. Вот так. Так что спокойно ставь пальцы и не парься. Только они в поршень туже заходить будут. З.Ы. Не надо дальше разводить тему, что если пальцы будут толще, то поршни лопнут и. т.д. Стучать тоже ни чего не будет.

Здесь что-то советовать довольно сложно, красок очень много развелось. Быстросохнущие в основном идут зарубежного производства. Из-отчечественных нитроэмаль НЦ-11. Так себе краска, атмосфера на нее очень сильно давит. Короче не любит она атмосферных осадков. Акриловые (2К эмали) - идут в основном металлики под последующее покрытие лаком. Очень капризны - требуют очень хорошо подготовленной поверхности. Если красить акриловой, то лучше взять Ярославскую Vika или Dupont, у них в системе есть фосфорирующий грунт. Садолин - автоэмаль холодной сушки. При сушке на воздухе не набирает требуемую твердость, при сушке с отвердителем по инструкции становится черезчур твердой. Тоже очень капризная, требует полного комплекса Садолин. Если ей красить, то нужно искать золотую середину - маркитанить с количеством отвердителя и растворителя. Helios - как краска не знаю, а вот шпатлевка отличная. Вроде и краска нормальная, но нет инструкции на русском, как на банках, так и в Инете. Этими эмалями сейчас УАЗы на конвеере красить стали. Тут больше выбор от цвета зависит. Если металлик то я бы взял Ярославскую. Если просто хаки, то Dupont. Дюпонтом кстати Жигули сейчас на гарантийных станциях красят. Ваз с ними договор заключил на поставку оборудования. Опыт окраски Ярославской эмалью МЛ - 1110 с отвердителем показал, что при холодной сушке эмаль твердость не добирает. Слой при + 10 - +20 градусах сохнет примерно 3-2 часа. Зато хорошо сохнет под галогеновой лампой или около обогревателя (тэн). Черного грунта не бывает, бывает коричневый, белый, темно- и светлосерый. Зато есть одна краска акриловая эмаль АК-142 черная матовая, она может наноситься прямо на железо. И предназначена для элементов трансмиссии и ходовой.

Не совпадение чего? Цвета проводов с бумажной схемой или со схемой ГАЗ-69? Если со схемой Г-69, то частично не совпадает. За счет других приборов (генератор, реле-регулятор, поворотники, соединительные колодки, стоп сигналы и др.). А если по цвету проводов с бумажной схемой, то совпадает, но только схему нужно найти. Оказалось для разных УАЗов цвет проводов зависит от года выпуска, бывают разные проводки по цвету проводов. Я свою на УАЗбуке нашел.

Да можно в принципе и назад передние рессоры от УАЗа поставить. Просто, по моим наблюдениям, с более длинными рессорами больший ход подвески.

Если будешь ставить от Волги без в/у, то делай как на Г-69. Пальцы спереди сделаны для того, чтобы от возровшего усилия на тормозах не скручивало рессоры.

З.Ы. И еще если делать пальцы спереди, то нужно менять длину кардана.

Не у всех УАЗов палец спереди, а только у тех у которых вакуумный усилитель тормозов. Если у тебя будет вакуумный усилитель то делай палец спереди.

Насчет рамы от буханки думал, по моему при переносе двигателя есть риск, что мост может пробить картер движка, зато кузов лифтанется и можно ровные полы сделать.

Мощность тоже возрастает с 75 л.с. до 82 л.с. (для двигателя УАЗ, ГАЗ-21, -24). Точно не помню на сколько нужно головку фрезеровать, попробуй на форуме через "Поиск" поищи. Вроде где-то обсуждалось, но может и не здесь.

Аналогичные, часто задаваемые вопросы: 1) Слышал, что не весь бензин сгорает в двигателе и часть его уходит в выхлоп! Как можно собрать этот несгоревший бензин и вернуть его в бак? RE-------------------------------------------------------- Можно забить овощь (свекла очень хорошо и экологически чисто) в задний проход автомобиля. Тогда всему топливу приходится сгорать. 2) Если ехать за автобусом, экономиться ли бензин? Вроде аэродинамическое сопротивление меньше? RE-------------------------------------------------------- Лучше ехать за троллейбусом. При открытом окне одной рукой надо ловко зацепить шнурок, свисающий со штанги и ехать по маршруту, изображая на остановках рассеяно-безразличное выражение лица. Двигатель в этом случае можно выключить. 3) Попробовал отключить 1 свечку, машина стала ехать хуже, но я никуда не спешу и расход бензина стал меньше! Так можно ездить? RE-------------------------------------------------------- Я выкрутил четыре. Расход свел к нулю. Единственный недостаток - стирается только один ботинок и жена ругается. Пробовал менять ботинки - натер мозоль на большом пальце. Да и толчковая нога заметно мускулистей стала, теперь жмет одна штанина. 4) Опасно ли для машины долго ехать на тросе? У меня до дачи расход 12 литров (120 рублей), а на тросу я могу договориться с камазом за 80! RE-------------------------------------------------------- Машину надо беречь. На дачу бери тещу, тестя и пару соседей, попросившихся на пикник. Остальных можно посадить внутрь, как смену уставшим. Да, еще рукавички зимние им выдай, а то когтями багажник царапают.

И еще не особо верьте, тому, что написано на головке. У меня на головке отлито 414-ххххх, а головка 24. Потом я посмотрел по каталогу запчастей – у ГАЗ-24 каталожный номер головки 414 - ххххх. И про высоту – это тоже спорный вопрос. Высота моей головки 101 мм, притом, что у нее уже выводили плоскость. Головка сделана под шпильки на 12 мм, и направляющие. Имел не благополучный опыт установки ее на 11 миллиметровые шпильки, поставил, как получилось. Не посмотрел как села головка и смещение прокладки, а вот прокладка сместилась и металлическим кольцом глядела в цилиндр – ну и прогорела. Результат кое - как доехал на кипящем двигателе до дома, работало 2 цилиндра, а 2 гнали воду в глушитель. Потом начал смотреть какую прокладку покупаю, нужно брать УАЗовскую под шпильки на 11. Просто в продаже есть так называемая универсальная под все модели УАЗовских двигателей. И если шпильки на 11, то прокладка в процессе установки легко может сместиться. 24-я прокладка тоже не пойдет она тоньше (толщина определена конструкцией установки гильз).

402 головка встает! Да действительно помпа устанавливается не на головке, а на блоке. Но на головке крепиться термостат. Вот на место этого термостата и встает помпа. Соответственно, нужно будет поставить "шпагу" и заменить две шпильки крепления термостата на длинные. На 421-ом помпа крепиться так же как и на 402-ом - на блоке, а термостат на головке. И помпа с термостатом на 421-й подходят от 402-го. При установке нужно будет сделать то же, что и для 402-й (шпильки, шпага).

Да это как у меня - "полулюксовые" ручки от УАЗа. Это ручки для 469-го УАЗа с ключем. Что можно сказать про "полулюксовые" ручки на УАЗ (из года их эксплуатации). Когда купил радость была неописуемая - теперь не нужно запирать дверь моего 69-го на дверной замок всторенный предыдущим хозяином в водительскую дверь. На пассажирской двери наружной ручки не было, была заглушка вырезанная из консервной банки. Открутил старую ручку и заглушку и прикрутил новые ручки. Закрыл на ключ, дергую, а дверь открывается. Замок был подношенный и из-за большого люфта, заложенного конструктором, даже в закрытом состоянии при повороте ручки, она пытается открыть дверь. Подогнул пластину на стойке. Открывание закрытой двери устранил. Проходит неделя, тут и началось. Прихожу поворачиваю ключ, а дверь не открывается и ручка не проворачивается, ну я и надавил на нее. Слышу, что то звякнуло и упало в дверь. Дверь отрылась, а ручка выдернулась из той части которая прикручина к двери. Оказалось разогнулось стопорное кольцо и вылетело из паза. Кольцо из мягкой стали, гнется от нечего делать. Пришлось снять дверь и вытряхнуть из нее стопор. Дальше работало без проблем, только в одной ручке немного разбалталась личинка. Пока ни пришла зима. Зимой в личинках накапливается конденсат и замерзает. Открыть, сами понимаете, сложно. За зиму заржавели хромированные части личинки. Дверь легко открыть открутив два винта крепления ручки и просто повернув последнюю. Заглушки в отверстия для винтов я так ни где и не нашел. Весной снял и разобрал ручки. Заржавели все стальные детали. Хорошо хоть покрашены они нормально, краска не слазит.

Странная штука, я когда менял редуктор, то только с 4-мя отверстиями кругом находил. Причем ухо четвертого (нижнего переднего) пришлось здорово спиливать вместе с отливом, поскольку упиралось оно в раму. Да, только сейчас делают универсальный картер для 469-го с цельным валом и для 3151. А на УАЗах, это четвертое отверстие не используется. Вот его и пестали делать, ладно бы только отверстие (его и самому просверлить можно и резьбу нарезать), так и отлив под отверстие тоже не делают. Если бы нашел картер с 4-мя отверстиями фигней бы этой не занимался. Вот как получается, раньше все их ремонтировали, а теперь ни кто не может!

Считаю, что ну не смотриться тут ГАЗовская эмблема, она всеже как то ближе ГАЗ-24. Это лично у меня так ассоциируется. Козел - это как то... э..э.. короче как то "обзывательно", не то что слово само, а вот вид животного и уж больно на оленя с 21-й смахивает. Это я все относительно эмблемы. А вот отличительной эмблемы у нашей машины действительно нет, вроде и ГАЗ и УАЗ, зато есть неповторимый внешний вид. Вот на него и надо давить! Был такой клевый рисунок: желтый контур 69-го на черном фоне, вот его я и предлагаю взять. И добавит просто адрес интернет-клуба. И все, ни каких лозунгов. А то они как то нелепо начинают смотреться. Все гениальное просто, вот и не надо его усложнять, налеплять, а то потом черти че получается. Нужно несколько картинок сделать и голосование устроить, за которую больше проголосуют ту и возьмем.

Думаю, что это что то не наше, вид какой то слабенький. Вот хотя бы как сделали на сайте Новосибирском сайте ГАЗ-21: http://volga21.h1.ru Рисунок: http://volga21.h1.ru/Futbolka_1_2.jpg Рисунок: http://volga21.h1.ru/futbolka_2_2.jpg Эту эмблему у них наносят на футболку.

Вал нашел, правда бу, но состояние у него нового. Требовалось только заменить червяк, что и было сделано. Так как сошка у меня лежала новая, то идея с покупкой целиком колонки от 469-го отпадала. В картере запресована бронзовая втулка и она тоже имела износ, притом не равномерный (овалом). Первоначально решил: чтобы не связываться с СТО купить в магазине картер, благо стоит он немного и втулка в него уже запрессована и доведена до нужного размера. Посмотрел по каталогу УАЗ - на всех уазах без ГУРа стоит картер рулевого управления от 69-го. Пришел в магазин купил картер для 469, приехал в гараж и... а он и не подходит вовсе, вернее два резьбовых отверстия совпадают, а третье нет. Беру книгу по УАЗу смотрю, а там на рисунке рулевой у картера не три отверстия, а четыре. Как раз если бы было четвертое отверстие, то встал как родной. Изучаю дальше под это четвертое отверстие должен быть отлив, а на купленом картере его нет. Беру картер от 69-го и купленый и еду в обратно магазин. Показываю продавцу, без вопросов отдают деньги. Попросил показать целиком рулевую от 469, ту что с цельным валом. На картере тоже нет отлива и четвертого отверстия. Ладно, думаю, погнали в другой магазин, там тоже лежат картеры без четвертого отверстия, в третий - тажа история. За пол дня обежал все магазины по УАЗам в городе и везде одно и тоже. Купил бронзовую втулку. Из своего картера выбил втулку и забил новую, вот тут и подвох. Втулки продают, а доводить до нужного размера ее ни кто не хочет. Вернее не могут. Обзвонил 4 СТО которые занимаются ремонтом УАЗов. На одной ответили, что купите лучше новую рулевую колонку (ремонт дороже встанет), на другой что нет оборудования, на третьей два дня уже рабочих нет, на четвертой на телефоне сидит какая то дура, которая говорит, что ремонтируем всё, но нужно приганять целиком машину. Дурдом. Сразу подумал что нужно идти в предприятие где есть гараж с УАЗами - милиция, скорая помошь. Позвонил знакомому из ментовки, который в гараже ГорГАИ недавно движек растачивал, но помочь отказался. В книге по ремонту УАЗа написано, что втулку нужно уплотнить гладкой брошью до диаметра 32 - 32,027 мм. Что такое ГЛАДКАЯ БРОШЬ вообще не ясно. Думаю, что это и есть дорн (шарик). Мужик который ремонтировал рулевую на своей буханке отдавал картер на завод где ему запрессовали втулку и токарь проточил ее на станке. Как делает знакомый на СТО по ремонту газелей с втулками шкворней: запрессовывают втулку и пробивают ее до нужного диаметра шариком (дорном). Потом они ушли от шарика и купили регулируюмую развертку и в три захода разворачивают втулку. Говорит, что получается одно и то же, т.к. проходя развертка уплотняет втулку. Как правильно хрен его знает, что скажите? Регулируемая развертка стоит не дорого - 200 рэ, вот теперь думаю.

Я всегда промываю спиртом. Покупаю 3 бутылочки 96% Трои (можно технический спирт). Сливаю старую заливаю спирт и прокачиваю, пока весь спирт не сольется. Потом оставляю минут на 30 (примерно при 20 градусах С), заливаю новую и прокачиваю. Главное вначале проверить чтобы спирт с бумаги полностью испарялся. Этот способ давно вычитал в "За рулем". Оказывается, что от спирта тормозуха не сварачивается. Так делал на Опеле и Жигулях. На 69-ом еще так не пробовал. Если промывать тормозухой, то нужно использовать такую же что и была, ДОТ сварачивается при контакте с БСК.

Пастой ГОИ ты только отполируешь, т.к. это метод финишной обработки, но углубление не уберешь. Если нужно убрать углубление, то цилиндр нужно хонинговать. Сейчас этим уже ни кто не занимается. Может только, кто нибудь сможет сделать в автобусном парке или таксопарке. А вообще, чего бы не вернуться в Южный порт и обменять им цилиндр на получше?

Штука может и хорошая, но тормозов у него нет. И как состыковать чтобы с задним работал:?: Вообщем, эта нема на УАЗбуке обсуждалась, хочешь найди и почитай.

Кенгурин от 469 намного шире, он на фары залазить будет. Сам купил от буханки, думал что как раз будет. Оказалось, что рама у ГАЗ-69 уже чем у УАЗа. А резать его и сваривать геморно, там трубы тонкостенные, лучше свой согнуть. И дешевше будет.

Цифра "2" ни чего не обозначает. Это маркировка завода. У меня тоже на головке несколько циферок стоит, просто так вразнобой.

А вот радиатор 3-ех рядный УАЗ-3160 стоит 2985 руб. А вот радиатор 2-х рядный - 2690 руб. Стоит ли покупать радиатор за 4 - 5 тыс. рэ. Если моно купить УАЗовский бэушный (1000- 1500 рэ) и перепаять патрубки.