-
Публикации
1 081 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Сообщения, опубликованные пользователем Дмитрий (Саратов)
-
-
Карбюратор лучше ставить без электрики и всевозможных наворотов. Я считаю что лучше всего поставить двухкамерный от Волги К-126. Этот карбюратор полностью механинический. Для его установки нужен впускной и выпускной коллектор (с одной трубой) от ГАЗ-24, в точности такой же сейчас продают для УАЗа. Главное не купить тоже от Волги, но под 402-й движок - у него выпускной коллектор под две трубы сделан.
-
-
От 600-ого Мерина с Гуром.По моему это лажа.
Просто зная цены на иномарочные запчасти, да еще на такие. Только псих купит за тысячи баксов рулевую колонку и ГУР. Да и как это совместить с конструкцией ГАЗика.
Я вот купил люксовой руль от УАЗа, подрулевые переключатели и пластиковый кожух, а замок зажигания обычный УАЗовский без блокировки, но с подсветкой. Пока это богатство лежит в гараже и примерялось только на отдельно стоящую в гараже Газоновскую рулевую колонку. Все отлично подходит и переделок не требует.
А сейчас на моем ГАЗоне стоит руль от ГАЗ-24.
-
А с этого момента поподробнее.
Я когда набивку ставил разрезал ее на два куска и эти куски подгонял под окружность.
А как можно поставить без разрезания на части для УАЗовского двигла?
-
Снял глушитель со своего ГАЗона - оказалось это резонатор от ГАЗели :!: Притом стоял он у меня один и при этом отлично глушил выхлоп .
В гараже у меня лежал глушитель от Волги он немного длинее резонатора от ГАЗели и выходная труба у Волжского немного тоньше.
-
-
Площадки под рессоры одинаковые.
-
Вообще то идея страхования хорошая. Только плохо организованная.
Все произошло как "снег на голову". Притом не учли стаховую стоимость для пенсионеров: как может себе делушка с пенсией 1500 рублей (средняя для региона) застраховать свою машину?
И есть еще один косяк (для нас большой ) - при аварии (врезались в твой ГАЗик) страховая выплата производится после проведения независимой экспертизы и СТОИМОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ОТ ГОДА ВЫПУСКА МАШИНЫ!
Если считать, что машина например 1960 года, то выплатят настолько малую сумму, которую только хватит на оплату той же экспертизы. А кузовщину искаить прийдется самому.
-
Вообще то идея страхования хорошая. Только плохо организованная.
Все произошло как "снег на голову". Притом не учли стаховую стоимость для пенсионеров: как может себе делушка с пенсией 1500 рублей (средняя для региона) застраховать свою машину?
И есть еще один косяк (для нас большой ) - при аварии (врезались в твой ГАЗик) страховая выплата производится после проведения независимой экспертизы и СТОИМОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ОТ ГОДА ВЫПУСКА МАШИНЫ!
Если считать, что машина например 1960 года, то выплатят настолько малую сумму, которую только хватит на оплату той же экспертизы. А кузовщину искаить прийдется самому.
-
Значит Мерсовскую набивку нужно тоже разрезать на две части?
И чем ее разрезать?
-
У меня спереди стоит по два цилиндра на каждое колесо и родной рабочий тормозной цилиндр. Все нормально работает. Только нужно вовремя регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами и недопускать большой разницы тормозных моментов на колесах (большой разницы в зазорах между правым и левым колесом). Иначе приходится прикладывать большее усилие на педаль, да машину в сторону сильно кидает.
Вообще первый раз слышу про то, что на передних тормозах по одному цилиндру на колесо.
-
И так тоже нельзя...
Кроме того, при установке вакуумного усилителя на старые автомобили передние тормоза необходимо заменить новыми, с усиленными щитами и колодками. При многократных резких торможениях старые щиты и колодки могут деформироваться и заклинивать тормозные механизмы.Жесткость новых щитов увеличена глубокими подштамповками и усилителями в зоне крепления цилиндров. На колодках увеличены толщина ребра (с 3,8 до 4 мм) и обода (с 2,5 до 3 мм), а также сечение носка ребра, применена более прочная сталь. Для обеспечения жесткой опоры колодок на щит в нем предусмотрены специальные площадки, а в торцах обода - колодки-выдавки.
-
Тормозные щиты подходят от УАЗа.
Есть усиленные (3151) и обычные как и у ГАЗона. На УАЗбуке написано, что если нет вакуумного усилителя тормозов, то ставить усиленный щит нельзя.
-
По моему отличается длина вала (который приводится от кардана), вроде бы он длинее.
Возникает вопрос: почему нельзя поставить ГП на 37 в военный мост?
-
Отличаются сами картеры мостов. Точнее, та половина картера моста, где стоит ведущая шестерня главной передачи. Вобщем эта половина картера более вытянутая чем у УАЗовского. Поэтому вставить главную передачу на 38 в картер ГАЗоновского моста нельзя. Только на 41.
-
И сколько такое чудо техники стоит? Дорого наверное?
-
Вылет колеса (ЕТ), мм - Это расстояние между привалочной плоскостью диска колеса и воображаемой плоскостью симметрии обода.Если привалочная плоскость не переходит за плоскость симметрии, то вылет «положительный».
Если привалочная плоскость переходит через плоскость симметрии, то вылет «отрицательный».
Да это моя ошибка у УАЗа вылет +22.
Я формулу для расчета с ног на голову перевырнул: будет так
ЕТ=a-(b/2).
Не судите строго, ну обшибся :oops: .
-
Так зачем же этому "дерьму" снова попадать в карбюратор. Если кто не заметил, то картерные газы через сам воздушный фильтр не проходят, а попадают напрямую в карб.
-
У УАЗа вылет диска отрицательный 22.
Это значит, что если диск поделить пополам и прибавить 22 мм к стороне которая находится на "улицу" - утоплены в крыло.
Диски у которых относительно оси симметрии (если диск поделить пополам) привалочная плоскость находится ближе к тормозному барабану, то вылет у них ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (ЕТ +12).
У которых привалочная плоскость находится ближе на улицу - вылет у них ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (ЕТ -22).
-
С помпы ГАЗ-21 удалял ржавчину составом ВСН-1 - это водный раствор. Вначале попробовал по инструкции наносил нейтрализатор кисточкой. Но рыхлую ржу он не брал. Заглушил в чугунной части все отверстия. Сделал я это по тому что состав с силумином начинает бурно реагировать, аж шипит.
Где выходит крыльчатка надел пакет, обмотал изолентой и затянул хомутом. Маленькое отверстие заглушил ластиком. При этом валик на подшипниках оставил на месте. И залил туда половину флакона. И оставил на день. Через день образовалась такая синяя густая жидкость. Вылил эту гадость и промыл водой. Ржавчину отъело до металла.
Потом из этой же помпы пытался вывернуть пробку - не выкручивается. Залил в отлив тормозуху БСК и оставил на два дня. Выкрутилась без проблем.
-
Вентиляция принудительной не нужна, например на ГАЗ-21 просто трубка загнутая вниз и не подходяшая к фильтру.
В фильтр отвод картерных газов сделан для дожигания - это просто экологический стандарт.
-
разноцветных и полосатых джипов.Это ты наверное про мой? На самом деле меня эта фраза очень рассмешила. Ни когда не думал, что он у меня полосатый.
Советую тебе вначале прочитать все сообщения в конфе, а то твои сообшения как снег на голову летом.
-
Если взять диски в вылетом минус 35, то они уж тем более цеплять будут.
Для справки у УАЗа при 6" вылет минус 22.
Я уже все расписал: для 8" нужен вылет +6,5 (рекомендуемый +8 и более).
-
С завода ГАЗ-69 выходил с двигателем М-20, он же устанавливался на ГАЗ-М 20 "Победа". Двигатель слабоват (55 л.с.) для ГАЗика, поэтому в раздатке нет прямой передачи.
Владельцы сами устанавливают двигатели ГАЗ-21 - такой двигатель имел только экспортный вариант ГАЗ-69, УМЗ-451М (как у меня), любой УАЗовский (УМЗ-417, -421), от Волги ЗМЗ-24, -402 и от Газели ЗМЗ-406. Это все отечественнные двигатели, по размеру они унифицированы, поэтому легко устанавливаются. По конструкции все эти двигатели одинаковые (кроме М-20), различия в объеме, и мелких конструктивных изменениях которые немного повышают мощность. Крупные изменения имеет ЗМЗ-406 - 16 клапанный, инжекторный с двумя распредвалами. На мой взгляд это самое лучшее двигло, которое можно поставить на ГАЗ-69.
Из импорта ставят от БМВ, Мерса - трудность в совмещении КПП с двигателем.
Замена рессор
в Трансмиссия
Опубликовано: · Жалоба на ответ
Попробуй съездить в таксопарк или АТП. Раньше почти во всех этих предприятиях были прокаточные станки для рессор.
Править кувалдой дело бестолковое - в любом случае просядут или вообще сломаются.
Для восстановления листы нужно нагревать до 600 градусов, а потом проковать кувалдой (на прокаточном станке).