Дмитрий (Саратов)

Надо у друга взять цифровик и будет про стойку. yu_ko у тебя на кузове есть крепления для антен. В этом варианте креплений под антену нет. Но нафига тогда экран.

И вот как должно было быть.

Нашел фотографии точно такого же ГАЗ-69, только он уже притерпел изменения. Во вложении его фотографии. По бортам еще остались отверстия от крепления планки которая держала сетку. Крышка заднего борта имеет такие же флажки. Лопата правда осталась одна и ее перенесли в салон, но ее крепление один в один как и у меня. Крепление топора на правой двери и часы на панели. Т.е. на этом ГАЗ-69 было установлено такое же оборудование.

Крепление для топора расположено внутри двери. Крепления для лопат по бортам снаружи. Постораюсь наделать еще фотографий.

Чтоб не плодить тем. Может кто знает какое оборудование стояло на таком ГАЗ-69. По всей длине левого борта приварен уголок по верху которого просверлены отверстия. Дуги тента не разборные, а сварены. Дуги крепяться не просто вставляясь в направляющие на стойках, а на специальных кронштейнах, которые прикручиваются на болтах к стойкам. По каждому борту чуть выше крючков тента прикручено по планке которые прижимали стальную мелкоечеестую сетку. Сетка видимо была экраном. Эта сетка проходила поверх дуг и накрывалась тентом. На передней дуге на приваренном кронштейне стоит салонная лампа (круглая, плафон белого цвета защищен стальной решеткой). В заднем борту приклепаны Г-образные кронштейны для троса. Крышка борта быстрооткрывающаяся, вместо болтов стоял флажки, которые при повороте освобождают крышку. По бортам крепились две большие саперные лопаты. Кронштейны для их крепления сделаны из дюраля, по форме напоминают конверт. Лавки были длинные, досталась только одна - правая, но на ней прямо на дермонтин был прикручен деревянный брусок и ремни с застежками. На крышке закрывающей раздатку прикручена стойка для автомата. На панеле ни каких лишних отверстий нет, только у пассажирской ручки отверстие под механические часы от Т-64. Все информационные таблички на родных местах. На правой двери крепление под топор. Электрооборудование экранированное. На полу несколько отверстий под крепление чего то? И по бокам какие то кронштейны. По бортам и на крылях больше ни каких отверстий нет. Знаю что этот ГАЗ-69 нес службу с нашими войсками на Кубе, и с выводом войск вернулся обратно, родной цвет "тросник", сделан в тропическом исполнении. В инете ни чего подобного не нашел. Только узнал что на Кубе базировались ракеты Р-12 и Р-14.

Да именно про нее.

Мосты тоже разные бывают, нужно знать какая главная передача стоит. У ГАЗ-69 ГП - 5,125 (41 зуб), у УАЗа бывает 5,125 (41 зуб) и 4,625 (37 зубов). Так что какие у тебя стоят фиг его знает. Но скорее всего обычные на 41 зуб.

Я вначале подумал что у тебя там щеколды стоят. Спинку держат именно такие крючки как ты написал. Все у тебя заводское. Это не реально. На ГАЗ-69 ставилось столько разного оборудования, что всего не описать. А тем более военное оборудование. Информацию по модификациям я только недавно в какой то теме написал, по моему про ГАЗ-69М. Вот например большая часть http://avtofoto2005.narod.ru/1234.html

Это у тебя бывшая радиостанция или химический. У них лавки короткие, только у химического вся приборная панель в дырьях, на ней оборудование крепилось, и поручня пассажирского нет. Лавки фиксируются крабами как на капоте, только удлиненными.

Как говориться на расстоянии не лечим. Просто по описанию шума тебе ни кто ни чего толкого не подскажет. Нужно разбирать двигатель и смотреть. Помпа ну ни как не влияет на работу двигателя, если заклинило помпу, то двигатель будет работать а ремень проскальзывать по шкиву помпы. Для начала я бы выкрутил свечи из цилинров и посмотрел их состояние. Если электроды свечи в одном цилинре будут раздроблены значит дело в этом цилинре. Вообще причин может быть куча: клапан рассухарился, оторвало тарелку клапана и она попала в цилиндр - пробило поршень, оборвало шатун, провернулся вкладыш шатуна или коленвала и т.д.

По креплению КПП Г-21 и ГАЗ-69 одинаковые. Единственное у ГАЗ-69 третьей опорой является колокол двигателя, а у ГАЗ-21 третья опора на удлинителе КПП. А вот опоры наверное действительно по разному расположены, т.к. читал, что на такие 21-е Волги при замене двигателя 21Б верхнеклапанный двигатель ЗМЗ-21 вставал без переделок.

Ну различия незначительные есть. У ГАЗ-69Б - система охлаждения сделана под предпусковой подогреватель. У ГАЗ-21Б отличие в системе смазки, стоит система централизованной смазки, которую нужно прокачивать педалью насоса. Еще фильтр масляный с отличием, очищается от загрязнений без разборки, а покачиванием ручки. И маслянного радиатора в системе не предусмотрено.

Сто процентов кооперативные и сделаны скорее всего в 80-90 -их годах. Вышивка снизу по типу обивки дверей ВАЗ-2103-06. У ГАЗ-69 на водительской двери висел заводской брезентовый карман, на ГАЗ-69А вроде такого не было. З.Ы. Наверное такая обивка к пластиковой кооперативной крыше прилагалась .

Моторов таких было два ГАЗ-69Б, ГАЗ-21Б (устанавливался на ГАЗ-21 самых первых выпусков).

Не насколько. Он будет точно показывать скорость. Ведь двигатель на показания спидометра не влияет. Только главная передача в мостах.

Я бы не стал так утверждать. Тем более что твое утверждение не обосновано.

Чето не встречал такой темы... Антон лови ссылку http://msqaut.narod.ru/Garage/kapot.htm

Повело однозначно головку. Блок самая прочная деталь УАЗовских и Волжских двигателей. Голову лучше просто отремонтировать - отфрезеровать поверхность. Авторемзавод решит проблему, полный капремонт ГБЦ (замена направляющих и клапанов, их притирка, фрезеровка привалочной поверхности) у нас на авторемзаводе стоит 1400 руб. За эти же деньги или чуть дешевле тебе продадут рабочую б/у или после ремонта, да еще и поискать прийдется. И не факт что поверхность у нее не веденая будет.

А как смазка называется?

Ну и я что ли выскажусь по этому вопросу. Ни когда у меня такой ситуации не возникало, наверное девушка умная и любящая попалась. Когда я с ней познакомился не было у меня ГАЗ-69, зато был мотоцикл Паннония, который для переделки в чоппер был раскидан по всей квартире. Вначале она конечно была в шоке от моей комнаты, но ничего привыкла. Потом мотоцикл был продан и было небольшое затишье... был приобретен ГАЗ-69... в шкафу поселился новый тент, в углу новый блок двигателя, под столом новая поршневая и КПП, на балконе раздатка и т.д. Один раз только когда она еще училась в институте я с трудом затолкал ее в ГАЗик, и то по причине, что засмеют одногрупницы, потому как для них главный критерий тачка. Но ни чё, подождали когда все пройдут и она сама запрыгнула. Как говорит моя невеста: "Пусть лучше в гараже машину ремонтирует, чем бухает". Единственная недовольная это мамка. Неустраивает ее что я часть зарплаты на запчасти трачу, говорит распрадай ты весь этот металлолом и купи себе девятку.

Я чето не пойму сути вопроса? Сделай фотографии двигателя и тебе скажут какой у тебя двигатель. И что с ним делать. Мосты от УАЗа подходят и это не редкий узел. При осмотре мостов обрати внимание на люфт хвостовика. Лучше кузовщину ищи, думаю скоро нужна будет.

Насколько я понял этот ГАЗ-69 восстановлен. Стеклоочиститель переделанный от УАЗа и перекрашен. Но судя по фотке сделан классно.

У меня стояли без проставок, просто купил, поставил. А вот потом, понеслось! Зимой открывая дверь личинка замерзла - кое как повернул. На ручку надавил, а она у меня в руке осталась, а стопор из гвазделина в дверь провалился. Пришлось дверь снимать и стопор от туда вытряхивать. И к концу зимы покрылись хромированные личинки ржавчиной.

Body 930 это не антигравий, а отличная резино-битумная мастика. Вот отличный материальчик: http://www.moiseenko.com/pobeda/garaz/shumka.htm Взято с http://gaz24.borda.ru/ Фотографии к вышеописанному тута: http://photofile.ru/users/lexa-gaz24/2258332/ И еще