sashasv

Положа руку на сердце - у малолистовой рессоры есть один минус - она не совсем пригодна для "грузовых перевозок". Поэтому, если оные перевозки предполагаются - лучше раскошелиться и купить 4-х листовые рессоры

Если уже Альберт "созрел" для переделки карданов, я бы посоветовал пойти "проторённой дорожкой" - подогнать разницу баз переносом пальца задней рессоры и установкой малолистовки (3-х а лучше 4-х листовой рессоры) от Хантера. В этом случае придётся переделывать ( или подобрать готовый по каталогу) только задний кардан. Все остальные особенности установки кузова ГАЗ-69 на УАЗораму тоже "есть в наличии"

Если дело в высоте самой двери - то тут все просто - болгарка в руки ( я уже писал что низ двери 90% "пойдет под нож") Если дело в высоте дверной надставки - то надо думать, хотя если я не ошибаюсь УАЗовские надставки установленные на двери ГАЗ -69 довольно неплохо "дружат" с каркасом тента..

Я требую продолжения банкета!!!!И что то мне кажется что для переделки не обязательно брать абсолютно новые двери..... Думаю даже, что вполне подойдут двери "с гнильцой" внизу (стандартная болезнь) запаса высоты должно хватить

Как обладатель стандартного "колхоза" с дверями от ГАЗ-66, довольно гармонично имплантированными в ГАЗик предыдущим хозяином, все таки отдам голос за две широкие пассажирские двери с установленными надставками от Луаза или грамотно адаптированными надставками от УАЗа.... Говорю чисто из эстетических соображений, сам такой вариант "не юзал". По поводу УАЗодверей.... Учитывая техническую грамотность и прямые руки топикстартера я уверен что все у него получится!

Удачи на гонках! Больше призов и меньше поломок!

Можно поподробнее про крепление демпфера к мосту?

Была когда то у меня Нива, служебная, но закреплена была только за мной.. Мало того - это машина на которой я учился водить и первая машина на которой я "вылез" на бездорожье... Скажу своё ИМХО. 1. В оффроуде она не так уж и плоха. Едет пока позволяет мощность мотора и клиренс. Но... совершенно не предназначена для экстримального лифта в пределах конструкции несущего кузова... В конце концов все кончается водружением кузова на самодельную раму с военными мостами 2. По сравнению с УАЗом, особенно с рессорным, у Нивы есть комфорт. После того как я первый раз прокатился на лифтованном УАЗе на 35" колесах, моя Нива показалась мне "Мерседесом". 3. Обычная 3-х дверка - ну ни разу не семейная машина, хотя я у умудрялся "впихивать" в неё жену с дочкой и тестя с тёщей + семейный шмурдяк и ездить километров по 200-300.... Если хочется Ниву как семейный автомобиль - лучше брать Ниву Шевроле. ( кстати я чуть ее не купил в 2008-ом, хорошо тесть настоял на покупке Паджеро 2 который является нашей семейной машиной до сих пор ) 4. Насчёт "шустрости" - я ни разу не "гонсчег" но умудрялся разгонять ниву до 140-150 км/ч, правда по спидометру

я как то менял подушки кузова на капролоновые проставки. Тогда на моей машине стояла родная рама ГАЗ-69. Все получилось просто супер! https://www.drive2.ru/l/3630047/

Перемычка рамы газ-69 под колоколом КПП стоит практически "вровень" с верхней плоскостью лонжерона. Согласны? Траверса опоры КПП от трехточечного подвеса на Хантере стоит ниже нижней плоскости лонжерона рамы. Опора кпп стоит еще ниже так как траверса имеет изогнутую форму Взяв высоту подушки или под колокол в первом случае или под коробку во втором случае как равную величину можно с большой долей вероятности утверждать что угол наклона моноблока увеличится так как третья точка опоры сместится вниз приблизительно на величину, равную высоте лонжерона рамы плюс эта же точка опоры сместится в сторону заднего моста как минимум на половину длины корпуса КПП. Жёсткость на излом не потеряется, так как удалив перемычку рамы под колоколом, мы устанавливаем практически такую же перемычку под КПП Вот в этой теме есть фото очень грамотной переделки рамы от ГАЗ -69 под трехточечный подвес мотора и моноблока как на Хантере. http://www.gaz69.ru/ipb/topic/96741-nachalo-stroitelstva/?hl=tourer#entry175589

Нужно не черепаху от УАЗа ставить, а делать "трехточечный подвес" как на Хантере. Перемычку на раме (под колоколом) можно будет удалить.

Тормоза реанимировать "малой кровью" не получится. Так же как гнать своим ходом машину после долгого простоя. Когда в 2011 году забирал свой ГАЗик, была аналогичная ситуация - машина после долгого простоя, мертвый ГТЦ и попытки прокачать систему, полный насекомых карбюратор и сгнившие шланги топливной системы. В итоге с горем пополам получилось прокачать тормоза, завести машину и даже проехать километров 5 в сторону дома потом перегрелся мотор, хорошо что ехал с подстраховкой и товарищ отбуксировал меня. Повторись такая ситуация сейчас - 100% забирал бы свою машину на эвакуаторе. Потом, когда восстанавливал тормозную систему пришлось менять все - ГТЦ, колодки, РТЦ. Из тормозных цилиндров работал только один, на левом заднем колесе, все остальные закисли намертво. Так что - не повторяйте чужих ошибок, или жёсткая сцепка или эвакуатор.

В лично моем случае там очень хорошо прижился аккумулятор

Выскажусь в защиту воздухана на крыле.... Под капотом у ГАЗика очень тесно, а нормальный воздухан хочется....

У меня на машине и "шумка", и "вибро" но эффект практически незаметен а вот насчёт турбинки.... она как никак 20 сил даёт, атмосферный мотор "дохловат".... Пока выменял турбину в виде "супового набора", надо задушить жабу и купить картридж.. А вообще то хочется Андорию Евро 3, там ТНВД Бош и 102 силы мощности, в Польше их как грязи, но Польша далеко.. P.S прошу прощения за оффтоп..... По теме.... Считаю вывод выхлопа наверх немного опасным делом... Обжечься очень легко....

Не знаю не знаю, моя Андория, например, довольно голосиста около 83 Децибела на холостых, с переделанным глушаком от ГАЗ-52...... правда она атмосферная...

И чем так 5-ти ступка не кошерна? Речь естественно не о "Арзамасе"

Поздравляю! Эх... вспоминаю себя после приобретения.... Тоже хотел поначалу "отделаться малой кровью".... Не получилось , пришлось строить с нуля

Опущу все доводы насчёт "денег", надёжности, расхода топлива, центра тяжести и наката, это скорее вопрос "религии". Но вот зачем мне с "ментами беседовать"? С каких пор установка "вояк" на УАЗ 469 (3151) или ГАЗ-69 является изменением конструкции автомобиля ?

Вырву фразу из контекста. Не понимаю чем автора не устроили военные мосты? Как раз установка "вояк" это один из самых безобидных ( не позволяющих выходить за рамки заводских параметров) способов реально улучшить проходимость ГАЗ-69 или УАЗа

Абсолютно согласен!!! Сам наступил на такие грабли. Рулевой редуктор правда поставил , а вот моторный щит кузова пришлось резать и загонять мотор "в салон" на 7 см..... С другой стороны мне повезло, я ошибся всего на 3см.... был бы внимательнее - мотор зашёл бы в салон всего на 4см

Если поставить бортовые редукторы то 100% придётся ставить трап для залезания в авто....

Колесики в арках "мелковато" смотрятся Надо чуть побольше

Последнее время мне очень не нравилась работа глушителя от Шевроле-Нивы который я установил на авто при постройке. Андория на Хантере моего товарища звучит гораздо "благороднее". Озаботившись установкой что нибудь подходяшщего я начал поиски. У знакомого "разборщика" за "спасибо" из кучи железного хлама был извлечен глушитель от ГАЗ-52. Единственным минусом этого глушителя было то что он "сквозной", в оригинальном глушителе от Хантера в внутренней трубе стоит перегородка… Фото оригинального глушителя от Хантера Халявноприобретенный глушитель был отдан знакомому сварщику на переделку а результате "хирургического вмешательства" в него была установлена нужная перегородка Из закромов Родины в очередной раз был извлечен хомут глушителя, болт М8, гайка и шайба, в газелелабазе была куплена круглая резинка подходящего диаметра с отверстием. В той же куче железного хлама где ранее находился глушитель, был найден U-образный патрубок и из него с помощью болг арки выл вырезан отвод нужной конфигурации для "выхода" из глушителя Глушитель на месте более подробное фото кронштейна глушителя Ну и общий вид. По предварительным ощущениям стало чуть тише

Камрады, сегодня смотрел один "занятный" УАЗ с установленным ТД-27... Машина практически металлолом но фишка в "методе стыковки" ТД-27 с УАЗовской 4-х ступкой. Обычный стандартный УАЗовский колокол просто прикручен к мотору... я немного прифигел с такого - как это возможно? Кто нибудь с этим сталкивался? За качество фото заранее приношу извинения...