sashasv

А можно поподробнее? Резать пол - не вариант

Единственный способ избежать большого лифта кузова при установки УАЗорамы - трехточечный подвес мотора и моноблока как на Хантере...

Рессоры упакованы в термоусадочный кембрик для кабелей большого диаметра.

Как видно из моих предыдущих записей на ГАЗике стоит "гламурный" руль от Хантера. Так вот, еду я в субботу на ГАЗике, скорость где то 20-30 и плавно "вхожу" в поворот. Поворачиваю руль чтобы вернуть машину в "прямолинейную" траекторию и замечаю что руль "что то не хочет крутиться" Ну я притормаживаю и одновременно кручу руль во всю силу. Руль поворачивается вместе с подрулевыми переключателями и кожухом… Машина выравнивается, я припарковываюсь на обочине чтобы перевести дух и разобраться в случившимся. В это время на пол падает винт М4 и руль "обретает свободу вращения"… Оказалось что один из винтов крепящих кнопку сигнала вывинтился, скорее всего от вибрации и попал в пространство между рулем и подрулевыми переключателями и препятствовал свободному вращению руля. Разобрав руль я увидел что вывернувшийся винт через обычную гайку крепит "солдатик" который позволяет кнопке двигаться и одновременно является контактом. Крепление доработал заменой гайки на самоконтрящуюся для пущей надежности залив резьбу лаком…

Это ж надо как обложался с передаточными..... Тысяча извенений! Положить стрелку - стандартный УАЗовский спидометр старого образца...... 120км.ч

Коробка - нормально, были небольшие проблемы со сцеплением и переключением передач - сегодня вроде решил, дальше время покажет Первая коротковата и более тяговита чем на полусинхре, зато на бездорожье это плюс, течей масла пока вроде нет с бензиновым мотором и колхозами думаю будет "повеселее" с дизелем тоже неплохо, но атмосферная Андория быстро "дохнет" на верхах, вояки не совсем располагают к скорости , обгоны на трассе на "пятой" лучше не пытаться особенно в небольшую горку но все таки стрелку спидометра пару раз "положил". РК - на заднем приводе вообще не слышно, на полном - стандартный УАЗовский шум однорычажная схема переключения очень удобна. Вибраций нет. Рессоры - супер! Стало намного мягче и собраннее чем было, лежачие полицейские проскакиваю даже не притормаживая можно еще поиграться с амортизаторами но это на будущее

ГАЗик потихоньку ездит.... Выявляю мелкие недочеты, тихо тихо довожу машину до ума. Из значительного - обшили салон линолеумом, осталось отремонтировать тент

Буду с интересом следить за постройкой

Давай еще!!!! PS Как зарекомендовал себя мотор? Потребовал ли ремонта после гонки,

Все вы знаете, что я заядлый дизелист Но учитывая врожденную склонность уважаемого Инквизитора к мягко говоря экстримальным путешествиям в места довольно далекие от цивилизации проголосую за карб на прошлом моторе моего ГАЗика стоял жигулевский карбюратор. На второй день обладания машиной, чтобы нормально завести ее, разобрал карб сам не имея точного представления что там вообще внутри находится. А внутри находились трупы насекомых ( осы). Разобрал, почистил и завел потом, уже скачав букварь по карбюратору из нета, сам 2 раза мыл и настраивал сей девайс, да так, что на техосмотре в ГАИ машина "со свистом" прошла все тесты на выхлоп Инжектор это конечно хорошо, но в глуши , думается,легче найти ремкомплект на карб, чем мозги и датчики...

Федот муаллим ( учитель по азербайджански, уважительно) , у АРО-24 бульба переднего моста справа как у УАЗа принадлежность КПП и РК подтверждена гуглом

Кто такой Амиго??? Поиск рулит http://www.gaz69.ru/ipb/topic/124089-ponizhaem-razdatku-uaz/Разуй глаза!

На УАЗбуке подсказали, корбас, что я выкладывал ранее на опознание от АРО-24

До "говен" надо еще доехать Когда гнал своего из мастерской удалось "раскочегарить" до 110 по спидометру, но ощущения были, что спидометр малость завышает показания.... Запаса мощности "под педалью" не оставалось вообще.....

Гуглил, не похоже...

Лучше всего, если не покупаешь построенный "аппарат" сразу разбирать и строить. Деньги вбуханные в "подмандить и ездить" чаще всего выбрасываются на ветер... Поэтому - читаем форум, определямся с концепцией и техническими решениями, и только потом покупаем автомобиль

Уже где то писал, что ИМХО единственный "минус" и "ограничение" ГАЗ-69 (для постройки проходимца и полета фантазии) - теснота в подкапотном пространстве. В УАЗку при желании можно V-8 впихнуть, а вот в ГАЗ 69...... трудновато. Насчет проходимости - согласен с Федотом. Тот кто думает что купит ГАЗ69 или УАЗ за "100 тыров" и этого ему хватит "для начала", мягко говоря сильно заблуждается. Аппетит приходит во время еды Свой "колхоз" собрал на УАЗораме с АДС-ом, атмосферной Андорией и "вояками", от купленой в 2011 машины остался только кузов и поменяные впоследствии мосты - "вояки", сейчас доделываю "мелочи" и буду скорее всего "воевать" с "дохловатым" мотором ...... На затраченное на машину бабло - стоимость покупки, начальной эксплуатации и последующей постройки в наших краях можно было бы купить стоковый дизельный Крузак 80-ку середины 90-х, но я не жалею ни грамма Товарищ года полтора назад купил навороченного УАЗку с QD-32, коробасом от 160-го Патруля и прочими "ништяками"..... Сначала решил переделать бампера, потом были задние сидушки от Паджеро 4, новые двери и новые надставки, потом новые дуги безопасности....... а в эти выхи купили раму "нового" образца и дали задание "нужным людям" искать "лодку" в хорошем состоянии

Ручной тормоз и другие "мелочи" В процессе постройки возникло несколько "мелких" работ которые постоянно откладывались "на потом". Пришло время — дальше было откладывать некуда Мелочь номер один — ручник. Сначала я планировал переделать ручник на "напольный", но не смог найти в продаже необходимых деталей — в продаже есть только сам рычаг ручника и трос. Тягу, коромысло и кронштейн троса найти не смог. Собрав всю волю в кулак адаптировал рычаг старого типа. Пришлось немного перенести его крепление и наварить пластину так как рычаг был слишком близко к краю люка трансмиссии. Заодно купил и установил новый тросик спидометра Мелочь номер два — соленоид глушения В закромах УАЗовских разборок был найден соленоид глушения от турбовой Андории, вместе с кронштейном. Но впереди меня ждала "засада" — Андория у меня атмосферная и кронштейн крепления не подходит Пришлось опять применять болгарку и сварку

Я б тоже, отдают за ~200евро но куда мне ее ставить?

На 160й Патруль и Ниссан Атлас не похоже.... Обнаружена на разборке ГАЗ 51-53, ЗИЛ, УАЗ Хозяин разборки говорит что от УАЗа но УАЗом там и не пахнет

"Орех" на Патрулевских мостах большой "Вояки" - корпус редуктора меньше, да и бортовые редуктора дают прирост клиренса, так как ось колес получается ниже оси редуктора..... Как то так

Да не за что Рад что мои "мысли вслух" помогают

Электрика Как это было В качестве проводки было решено использовать новую проводку от УАЗ 31519 made in Дмитровград. Были скачаны электросхемы, но блин сколько там "лишних" проводов и непонятных штекеров. Было принято решение раздербанить все жгуты ( отмотать изоленту в которую они упакованы) и выбросить все лишнее максимально приблизившись к электросхеме дизельного Хантера… В последствие вся проводка была перевезена домой, чтобы в спокойной обстановке разобраться что куда и откуда "идет и подсоединяется". В субботу (уже не помню какую ) утром супруга, проявив мудрость собрала младшего и отправилась на прогулку зная что я буду "возиться с проводочками". Старшая (дочь) благоразумно удалилась к себе в комнату зная что папу в моменты "высочайшего вдохновения" лучше не трогать Придя с прогулки и увидя раскинутую по полу проводку и мужа, ползающего рядом с тестером, маркером, скотчем, изолентой и листом бумаги формата А3 лишь сокрушенно покачала головой, но не смогла сдержать возглас удивления — "и это твои проводочки?" В общем — разобрался. Пометил все нужные провода, выкинул все лишнее, смотал изолентой проводку обратно в жгуты. "закинули" проводку в машину и подключив блок предохранителей в первый раз завели машину "с ключа". Потом подсоеденили фары, поворотники, панели предохранителей, датчики. Все провода упаковали в гофру и замотали изолентой. Очень долго искал причину — почему горят задние фары при выключенном освещении, пока не понял что глючит датчик стопов Не совсем получилось нормально адаптировать переключатель главного цвета — при включении габаритов ( первое положение, один щелчке) горит и ближний свет фар… На подключение приборки ушел весь день так как электрика требует тщательности и сосредоточенности. Итог — приборная панель на месте. Все приборы и лампочки работают. Очень непросто было установить приборку на место так как она не рассчитана на такое количество проводов Последней вехой были "дворники". Изначально на авто стояли нижние дворники с мотором и трапецией от … фигзнаетчего. Я хотел переделать на что нибудь более "благородное", но вдохновение меня так и не посетило и я решил "облагородить" то, что имею было принято решение усановить моторчик от ГАЗели так как он подходит к УАЗовской проводке. Для адаптации моторчика в кронштейне трапеции были проделаны необходимые технологические отверстия. После установки моторчика и подгонки привода трапеции решили подключить и опробовать. При подключении я заметил что провода на штеккере проводки по цветам не соответствуют проводам на штеккере моторчика. Ну я недолго думая решил привести "цветовую гамму в соответствие" Эффектом был неработающий моторчик было уже поздно и я решил взять тайм аут на обдумывание ситуации, сняв переключатель, реле паузы и моторчик. Перед очередной поездкой "к ГАЗику" я совершил наглый набег на УАЗ Хантер моего друга Ролланда с целью проверки работоспособности компонентов. Все работало нормально, я ошибся, мне не надо было заморачиваться с "цветовой гаммой проводов". По приезду к ГАЗику, "вернул все взад" и как и следовало ожидать все заработало трапеция тем временем была покрашена в радикальный черный цвет и впоследствии заняла свое законное место. На фото также видны установленная кнопка противотуманок к которой подключили фары-искатели и красная кнопка включения предпускового прогрева свечей накаливания.

Глюк...

Камрады, помогите опознать агрегат. КПП - 4-х ступка, задняя "напротив" "первой" раздатка (если не ошибаюсь) среднее положение - 2Н назад - 4Н вперед 4L (понижайка)