sashasv

Давненько не писал.... Что было сделано. 1. Приварили крепление "морды" - передних крыльев, радиаторной решетки, боковин моторного отсека. 2. Установили сиденья. Рамку креплений водительского сиденья просто приварили к полу, рамку пассажирского сиденья пришлось сместить на 5см назад и сделать съемной на болтах из за "черепахи" и рычага раздатки. 3. Установили педаль газа (от ГАЗели) 4. Начали переделывать "черепаху" 5. Изготовили аккумуляторный ящик в моторном отсеке. 6. Установили топливный фильтр..... Вчера, немного помучившись с насосом подкачки (ТННД) ....... завели мотор. На очереди сборка выхлопной... Видео работающего мотора снял, но почему то на нем отсутствует звук...... Будем снимать дубль 2

Достаю челюсть где то из под компьютерного стола.......... Слов нет, одни эмоции..........

Ну.... на вкус и цвет..... Я предпочитаю ехать, чем сидеть на мостах. Для равнозначного клиренса воякам будет достаточно колес меньшего диаметра, соответственно надежность не сильно пострадает...

Сафаревские мосты и 36" резина это конечно хорошо, но стоит ли овчинка выделки? 100% потеряешь в клиренсе по сравнению с "вояками"...

Ездить можно, но когда машина в ездабельном состоянии у Китроса если не ошибаюсь " суповый набор".....

Вот тут Конь и Амиго понаписали.....не удержусь и выскажу свое мнение... Зарегестрировался я на нашем форуме в 2006м.... Машину купил в 2011м начал стройку в 2014..... Все время между датами я очень активно "курю" "курил" и буду "курить" этот форум, украинский форум, уазбуку, ну и последнее время драйв2.ру... К чему я все это.... Концепция того чего я хочу от своего ГАЗика родилась с помощью интернета, опыта "старших товарищей", ну и моего опыта на бездорожье. Мои скромные познания да и небольшие умения что то сделать самому по машине тоже заслуга "паутины".... ИМХО главное и одно из самых необходимых условий в по стройке ГАЗика - наличие гаража.... У меня его не было и нет (надеюсь что будет)... Поэтому я 3 года провалялся под ГАЗиком на стоянке во дворе 5-ти этажного дома и сейчас практически каждый день по вечерам проезжаю 50-60 км к месту ремонта моей машины... Один из моих неутешительных выводов - надо было разбирать машину сразу после покупки, это помогло бы сэкономить нехилую сумму денег, много моих усилий за 3 года "просто катания" потрачено впустую..... Китросу я бы посоветовал не торопиться. Я понимаю хочется все и сразу. Есть гараж, желание ,немного времени - посиди , почитай форум, выработай концепцию, обсуди ее и узнай мнение товарищей, утверди бюджет, ну и потом - разбирай до основанья и строй!

Жаль машину....МММ прав, или искать "больного" или отдавать по цене металлолома.... Но учитывая вложенные силы думаю стоит попытаться как минимум законсервировать проект до лучших времен...... Мегазачет за креативность в изготовлении задних дверей. Колхоз - но очень красиво!

Сборка ГАЗика продолжается. Навесили все переднее оперение, капот, боковины, "жабры" и переднюю решетку. Определились с высотой, типом и местом кронштейнов креплений передней решетки. Фото очень плохого качества, извиняйте

Потихоньку прибарахляюсь ништяками для ГАЗика. Дракончики Задние фонари старого образца ФП 133А Силуминовый корпус Сделано в СССР В разобранном состоянии Внутри все очень добротно в отличие от современных пластмассовых задних фонарей

Вчера занимались изготовлением подножек и начальной подгонкой выпускной. Материалом для кронштейнов послужил профиль 60х60 мм с толщиной стенки 3 мм. Для переделок выпускной системы был куплен выпускной коллектор от турбированной андории и вместо турбины с помощью 2х флянцев и угольника 50мм был изготовлен переходник. Пока все только на прихватках, на днях куплю гибкую "гофру" на выпускной тракт и буду думать о подборе глушителя. Пока на примете резонатор от ГАЗели…

Сегодня продолжали устанавливать кузов на раму. Заварили пол под водительским сиденьем Заодно и подсоединил радиатор. Верхний патрубок получился выше заливной горловины, пока оставил так, потом переделаю.

Вчера наконец сумел добраться до ГАЗика и немного поработать. Работы по установке кузова продолжаются. Вчера начали варить поперечины в кузов в районе сидений. Аккумулятор "перекочует" под капот, дополнительный топливный бак останется "в истории", соответственно пол под сиденьями будет ровный. Во время моего отсутствия мастер подогнал радиатор по высоте и переварил диффузор. Также начинают вырисовываться переделки по "черепахе" Механизм переключения раздатки был заменен на однорычажный.

Еще раз спасибо огромное!

Спасибо огромное за поздравления! Весьма тронут и польщен!

Расстояние между флянцами РК и переднего моста - 67см (надо еще раз проверить), РК и заднего моста - 85.5 см, соответственно длина заднего кардана в сжатом состоянии должна быть 82-83см, в разжатом 88-89см. Передний кардан подобрал от какого то старого УАЗа (лежал в магазине из старых советских запасов), от современных УАЗов тоже нашел ,но он был дороже - номер не помню... С задним карданом засада. В сети нарыл каталог по длинам карданных валов для УАЗа ( например www.ukdchel.ru или www.ag.845-93.ru) , по идее подходит кардан 33036-2203010-10, но у нас в Баку их нет, выясняю возможность заказать (хотя уже столкнулся с тем что информация длинах карданов разнится от каталога к каталогу, буду тебе весьма благодарен за измерения длин карданов в реале), если не получится найти заводской кардан - буду резать варить и балансировать старый длинный кардан, как временную меру уже нашел другой старый резаный и свареный кардан, но он чуть чуть длиноват, встает впритык, не остается хода на сжатие, нужно немного подрезать шлицевую ("мальчик")..... Насчет базы - получилось где то 2305мм, если не изменяет память. Насчет УАЗомагазинов - практически каждое воскресенье я на оптовом рынке который находится в 40-50 км от моего дома, также я свой в доску на всех УАЗоГАЗоразборках, владелец одного из УАЗомагазинов за знание матчасти и умение широко пользоваться интернетом, даже предложил мне стать его компаньоном..... В общем - весело!

Спасибо за теплые слова, камрад!

Основные отличия: 1, УАЗорама 2, "Мясорубка" - У камрада Трубогиба на моторе мясорубки не замечено. 3, Андория - атмосферная а не турбовая Вот фото моего установленного мотора. Можно было бы спилить "уголок" на стыке блок-картер (на турбовой Андории его нет) чтобы подвинуть мотор ближе к рулевому редуктору. Опять таки слишком сильно подвинуть не получится - мясорубка упрется в радиатор а ставить электрокарлсоны я не хочу. Я проводил сравнительные замеры. Расстояние между блоком и радиатором на дизельном Хантере с Андорией - 15см, на моем ГАЗике - 18см. Так что я "ошибся" на 3см - каюсь, но считаю что в данной ситуации мне легче порезать кузов, (тем более что моторный щит и тоннель кпп были не в очень хорошем состоянии) чем опять переносить крепления мотора , кпп и раздатки, подбирать заново передний кардан.....

Работа движется медленно — у мастера запарка на основной работе — у нас начался туристический сезон, ГАЗику уделяются только вечера. Сегодня установили кузов на передние и задние подушки и проставки, замерили высоту проставок для средних подушек После первичной установки кузова стало ясно что мотор "заходит" в салон где то на 7см. Из моторного щита вырезали все лишнее. Стенку моторного щита в районе мотора сделаем съемной для удобства доступа к гайкам коллектора, болтам ГБЦ и вакуумному насосу. Места для печки осталось мало — на примете есть печка от ГАЗ 51, будем примерять. Выпускной коллектор тоже сильно "зашел" в туннель КПП, на разборке был успешно найден и приобретен выпускной коллектор от турбинованной версии Андории, выход на этом коллекторе находится посередине Моторный щит в районе ВУТ был полностью вырезан и вместо старого тонкого листа вварен лист металла толщиной 3мм. Была установлена рулевая колонка от УАЗ Хантер, блок педалей от БМВ Е34 вместе с ВУТ, ГТЦ и ГЦС.

ИМХО - лучше всего поставить рулевую колонку от Хантера. С небольшим карданным валом в моторном отсеке и аллюминиевым кронштейном на моторном щите. Я сделал именно так. Скоро постораюсь выложить фото. Кстати, место крепления рулевой колонки в салоне под приборной панелью выполнено "под углом" Соответственно, прикладываем к нему ровную длинную линейку, проэцируем на моторный щит прибавляем толщину хомута и радиус трубы рулевой колонки и вуаля - определен центр отверстия под рулевую колонку в моторном щите.... Остальное дело техники

Очень красиво! Жду не дождусь когда свой так же смогу показать!

Амиго прав, очень трудно давать советы. Я бы тоже сначала дал трезвую оценку состоянию рамы и кузова...

"Перебранные" мосты могут стоить "конских" денег. Учитывая что у вас скудный бюджет я соглашусь с Амиго - ищите "колхоз" с подходящим ГП. Но с друго й стороны - я бы сейчас лучше "вложился" в "железо", а не в резину.... Накрайняк сойдет и Я-192 которая очень неплохо себе ведет на бездорожье... Я так же не отрицаю что при установке широкой резины на "родные" диски (диски с "родным вылетом") вполне есть риск задевания покрышки за рессору или рулевое...... Согласен? Я просто привел пример того на чем остановился я , решать что покупать и куда тратить деньги это уже дело Китроса P.S Какие обиды, камрад, что может быть лучше приятной технической дискуссии?

Offroad Wheels R15 шириной 8 дюймов и вылетом -19 прекрасно дружат и с Хантеровскими и с самопальными передними дисковыми тормозами Если предполагается оффроуд эксплуатация нужно однозначно ставить вояки. ИМХО Как выбирать мосты...... сложно описать (сам взял в состоянии металлолома) Но один немаловажный факт - после покупки мосты лучше было бы перебрать - проинспектировать. Даже если ГП в порядке я бы посоветовал "раскинуть" бортовые редукторы, поворотные кулаки переднего моста с заменой всех резинок и желательной "полировкой" ШОПК и проревизировать все ступицы и тормозные механизмы. Если окажется что в оригинальные тормоза надо прилично вкладываться - не экономить а ставить дисковые сразу....... Про диски написал выше. Про резину...... находясь в России я бы с удовольствием "замахнулся" на Форвард Сафари 33" или 31". Дешево и сердито!

Думаю что меняться не стоит. Авто - труп. Живого там практически ничего нет...

Вот, ребята из нашего оффроуд клуба (Club4x4.az), которые впервые в истории Ладоги представляют Азербайджан, выложили Передал через них личный привет камраду Трубогибу