sashasv

Отчитываться пока не о чем идет устранение мелких неисправностей

Я делал как раз по "первому варианту от Свата" Там аутентичностью и не пахнет. Почему нужно было использовать старый корпус ФГО - я уже писал. По поводу вариантов от Hobo и zsi ответа так и не получил. Поэтому склонился к "первому варианту от Свата"Если будет сильно пропускать - поставлю еще более толстое резиновое кольцо.

Стык корпус ФГО -маслофильтр очень ненадежный. В канавку на ФГО поставил резиновое кольцо, но все равно немного потеет. Что посоветуете?

От чего оамка лобового - не знаю. Дедушка говорил что якобы само лобовое от какого то мерседеса......

Сегодня забрал у токаря переходник сделанный по дизайну swat-a. Масляный фильтр от жигулей. Все работает нормально.

За последние несколько дней заменил помпу, поставил радиатор, заполнил систему охлаждения водой. Сегодня забрал у токаря переходник под жигулевский масляный фильтр, поменяли (работали вместе с товарищем) масло в моторе, поставили аккумулятор и......мотор завелся с пол-оборота. Устранив пару небольших течей решили покататься по району. Выехали мы с понтом, а вот возвращались...на галстуке Через 500 метров мотор заглох Скорее всего топливопровод забился грязью из бака. Будем работать дальше

К Вам тоже будет несколько вопросов если Вы не против : 1. За счет чего уплотняются стыки, переходник - ФГО находящийся внутри (канал отфильтрованного масла на выходе из фильтра) и снаружи ФГО (проточка на корпусе ФГО)? 2. Нужно ли стачивать буртик на штатном прижимном кольце? 3. Почему на фото одно из отверстий с резьбой М6 помечено красным кружком? Его нужно заглушить? 4. На одном из фото корпус ФГО зажат в шпиндель (надеюсь правильно вспомнил термин) токарного станка. Что то необходимо проточить?

Огромное спасибо. Немного грубой силы - и все получилось. Чего то осторожный я стал

А можно поподробнее про процесс изготовления? Хотел сделать переходник по методу swat-a. Раздербанил ФГО. Возникло несколько вопросов. 1, Центральный вращающийся шток на который насаживаются пластины не выбивается ни в одну ни в другую сторону. Кто нибудь знает как его вытащить? Или тупо отрезать и все? 2. Штыри на которые опираются шайбы прижимающие пакет фильтрационных пластин похоже отлиты заодно с корпусом. Отломать? Буду признателен за любую информацию.

Сегодня снял радиатор, помпу и фильтр грубой очистки масла. Радиатор часа 4 промывал в ванной, выправлял погнутые соты. Сколько из него грязи вылезло! "Гребенку" фильтра грубой очистки масла тоже разобрал и замочил в бензине. Ща вот думаю, собирать или отдать 25 баксов за переходник под одноразовый бумажный масляный фильтр Бумажный фильтр - оно конечно намного лучше, но я не хочу тратить лишние деньги, пока не определился, что дальше делать с мотором. На помпе не оказалось части крыльчатки, завтра поеду на авторынок за новой. До аккумулятора пока руки не дошли

Думаю что у меня на ГАЗике клыки стоят правильно. Для проверки пользовался фото с главной страницы этого сайта. Насчет аккумулятора - MUTLU, (на 75 ампер часов) который сейчас стоит у меня на Паджеро спокойно помещается в аккумуляторный ящик и бодро крутит стартер ГАЗика. ИМХО MUTLU - лучшее сочетание цена-качество.

Реанимация ГАЗика проходит очень медленно. Работаю только по вечерам. Поменял топливные шланги от бензонасоса к карбюратору, промыл фильтр тонкой очистки топлива, вытащил старый термостат, купил новый но еще не поставил, заменил текущий сливной кран слива охлаждающей жидкости из блока. На очереди снятие и ревизия помпы, промывка системы охлаждения, замена масла и проверка на попадание охлаждающей жидкости в масло. Надо еще зарядить свой старый аккумулятор Варта и поставить его на ГАЗик.

Я буду действовать поэтапно. Сначала приведу в порядок мотор, потом переберу коробку - вылетает 4я скорость, потом поставлю вакуумный усилитель на тормоза, потом сменю мосты на военные. Сальники в тансмиссии не потеют и не сопливят, кузов в сварке не нуждается.

Наконец то добрался до компа. ГАЗик уже у меня во дворе с воскресенья. Машина завелась, починить карбюратор оказалось не очень трудным делом даже для такого ламера как я. Потом подъехал соклубник по нашему оффроуд клубу. Тормоза прокачали, накачали колеса, загрузили полный кузов запчастей и тронулись. Через километров 5 кончился бензин и закипел мотор. Решили не рисковать и дальше ехать на буксире. Сегодня помыл машину, вынул щуп масла и обнаружил эмульсию, также эмульсию обнаружил и на крышке маслозаливной горловины. покрутил"кривым" мотор, прокручивается нормально. Будем надеяться что УМЗ 417 - надежный мотор не боящийся перегрева и обойдется только заменой прокладки головки блока. Еще есть очень слабая надежда на то что это просто конденсат, машина пару лет минимум стояла без движения. В выхи поменяю масло, промою систему охлаждения, выставлю зажигание, авось пронесет и эмульсии в картере не будет. Вот еще фото.

Спасибо мужики! Одна просьба, если можно, обращайтесь ко мне на "ты" По поводу топлива, оно поступает в карбюратор, 100%, поплавковая камера наполняется при прокачивании бензонасосом, только вот при прокачивании педалью газа, "чего то куда то не брызгает" как говорит дедушка. Топливную магистраль от краника переключателя баков перебрал собственными руками, заменил все шланги. Завтра разберемся, хоть с карбюратором я последний раз имел дело лет 7 назад Я вообще то "тракторист", для повседневной езды у меня есть дизельный Паджеро II Теперь буду изучать матчасть "зажигалок" хоть термин этот в корне не подходит для ГАЗ 69

Все, товарищи, теперь я надеюсь уже не читатель на этом форуме. Нашел я таки себе ГАЗ 69. Сколько я его искал - это отдельная история о которой можно судить как минимум по дате моей регистрации на форуме Объявление о продаже этого авто увидел еще в январе. Машина по фото с виду не понравилась, хозяину не дозвонился. На прошлой неделе решил таки "добить" и посмотреть. В реале все оказалось намного лучше чем на фото. Машина 65года выпуска. Мотор, коробка и раздатка УАЗовские, карбюратор от ВАЗ 2107, мосты "колхозы", присутствует также "колхоз" в виде дверей от ГАЗ66 и перенесенных вниз лобового дворников. Педали так же перенесены наверх, ГТЦ от Волги, без вакуумного усилителя, ГЦС пока не разобрался от чего , привод дроссельной заслонки - тросиковый, печка от Жигулей. В салоне нет ни грамма лишнего - дермонтиновые сиденья и голое железо - то что мне было нужно. Ржавчины практически нет. За машину отдал 2500 долларов. Фото очень плохие, руки тряслись то ли от волнения то ли от усталости. Весь день, вместе с дедушкой Афатом - бывшим хозяином машины пытались завести машину - она долго стояла "без хода". Поменяли все топливные шланги от бака к карбюратору, бабину, перебрали трамблер, заполнили тормозную систему жидкостью. Машину завели, налив в карбюратор бензина из бутылки,завелась с пол-оборота, но быстро заглохла, надо чистить карбюратор он плохо работает. Завтра помоем карбюратор, прокачаем тормоза и дай Бог пригоню машину к себе во двор. Потом надо будет починить текущую помпу и кран слива воды из блока. В дальнейших планах постройка на базе этого авто "говнолаза" с военными мостами и минимум 33" резиной . Все только начинается!

Если мне не изменяют мой английский и знание УАЗовской матчасти в одном из постов болгарский монстростроитель ссылается на портальные мосты той же самой модели но на 6 дюймов шире (страница 2) Смею предположить что мостики от "Барса". На фото в ящике как раз передний мост под пружинную подвеску.

Дайте две! Будь эта машина у нас - оторвал бы с руками !

Я бы посмотрел вживую, если гнили нет и покрашена нормально - рама и днище то сбил бы немного цену и взял. У нас вот такое продается http://autobaku.az/car.php?id=23619〈=ru машина "облита" сверху краской гнили нет но рама и днище нормально не крашены, тент самопальный страшно уродливый. Продавец ниже 3500$ не спускает

Вам уже люди на много опытнее меня - пока "теоретика", приводили фото машин в состоянии на несколько порядков лучше. И цены не "кусались". Даже 25 штук за "аппарат" купленный вами - я бы не отдал. Принимая во внимание фото того к чему вы стремитесь очень интересно будет увидеть фотки вашего авто после "подмандения" и желательно потом озвучить бюджет. Тогда можно будет конструктивно дискутировать. Без обид.

Ребят, я все прекрасно понимаю, эмоции, раритет, энтузиазм, но нельзя было минимум за несколько дней до покупки форум хорошенько почитать? Тут информации просто море. Я уже несколько лет только и делаю что читаю, набираюсь знаний, перенимаю чужой опыт. Себе еще ничего не взял, но был недалек от этого - почитайте мои посты, их у меня тут не много Лучше подождать, не торопится, но в конце концов взять то о чем не будешь потом жалеть.

ИМХО там нечего восстанавливать.

Спасибо за теплые слова. На форум захожу давно, читаю тоже много. ГаЗоны тут у вас продаются очень хорошие и по адекватной цене только вот ехать из Азербайджана за ними в Россию......потом на таможне при ввозе обдерут как липку. У нас в Азербайджане (во всяком случае в Баку и окресностях) трудно найти ГаЗон в нормальном состоянии по приемлимой цене. Смотрел еще один 69й он "типа в оригинале", копаться дотошно не стал так как цена была 5500баксов и хозяин уперся как бык, были еще и такие "товарищи" которые хотели по 10000 - 15000 баксов То что Ашка которую я хотел покупать сильно заколхожена это я понял с первого взгляда. 24й мотор, УаЗкины мосты, телескопические амортизаторы, монтажная пена в рамке лобового, фонари крепление запаски, салон обитый изнутри дермонтином(может в этом люксовость) Колесики - спереди и сзади покрышки разных размерностей. Я не стремлюсь к полной аутентичности, я хотел купить ГаЗон для покатушек, но вот как я описал выше проблемы с ходовой меня просто подкосили если хотя бы гараж был то можно бы было убить цену еще и потом тихо тихо самому строить. Но видно не судьба.........как говорили в одном старом фильме "Будем искать"........... Еще раз спасибо.

За 700 баксов очень неплохо. Даже замечательно. Удачи в постройке! Я вот недавно чуть вот этот аппарат себе не приобрел http://www.turbo.az/site/autos/view/52074 Сбил цену с 4000баксов до 2500. Рама и кузов в хорошем состоянии, но когда отвез на более подробный досмотр оказалось что надо нехило вложиться в ходовую - крепления неродного мотора, нечетко работающая раздатка и коробка, просевшие рессоры. Понял что не потяну, тем более как второе авто и при отсутствии гаража.......Чет я расчувствовался......эт от того что тут на форуме такие ГаЗоны за очень неплохие деньги продают и покупают......ажно слюнки текут..... Еще раз удачи и терпения!

Эх... в основном читаю а не пишу....но тут не удержался. Крик души так сказать. Зачетный агрегат да и цена ИМХО нормальная, плюс еще и торг имеется......нашел бы такой у нас в Азербайджане - забрал бы не задумываясь. Ехать в Краснодар за ним мне не имеет смысла......на таможне при ввозе потом обдерут как липку.