sashasv

Именно так немного похвалить немного пошутить. (Я ж вроде смайлики добавлял) Если бы не моя любовь к дизелям - тоже бы поставил 421-й мотор

А чему улыбаться? По началу да, было плохо, старый жрущий масло атмосферный мотор который нихрена не тянул. Сейчас стоит турбодизель, да есть маленькие недочеты в виде потеков масла, многие на это забивают, я не могу и рано или поздно думаю все будет в идеале. А так - мотор тянет, масло не жрет, турбина новая, машина ездит да, мало но это вторая машина . Доработки всегда будут потому что до моего идеала ещё далеко

speedoff уже написал что с рулевой нет практически никакого "геморроя" Детали от Хантера "спасут отца русской демократии" Педали - мульен раз "обсосанная" тема Педальный узел, ВУТ, ГЦС ГТЦ от БМВ Е34 - "то что доктор прописал" З.Ы И вообще, коль пошла такая пьянка, Монгол, как художник- художнику ну его ф топпку этот 421-й, ставь Андорию, Трубогиб ставил этот мотор практически без переделок в оригинальный ГАЗик

Датчики были подключены к "управляющей" цепи реле, насколько я понимаю, но вот кнопки "принудительного" включения вентиляторов не было... но машина уже разобрана и все недостатки будут устраняться

Новая Газелячья вискомуфта в наших краях стоит 60-70 Азербайджанских манат, что равняется 2000-2350 рублей.. дороговато но не критично. не вижу ничего экстракритичного если лёгкий пластиковый вентилятор прикручен к шкиву помпы. мы тут говорим о газ-69, не правда ли? Большинство наших машин оснащаются моторами газоуазовского семейства, большая часть которых рассчитана на работу с железной "мясорубкой" для них металлопластиковая крыльчатка от газели - уже большой плюс:) (облегчение жизни) по поводу электровентиляторов.... у товарища УАЗ с QD-32. Система охлаждения - радиатор от газ-31, и три вентилятора - два от нивы и один от той же ГАЗ-31.... датчики температуры - от того же волгогазелесемейства.... вентиляторы работали без нареканий, а вот датчики.... их работа оставляла желать лучшего.. никого не агитирую

Ну вот нет у меня веры электрокарлсонам- и все тут вентиляторы понятно можно поставить импортные но вот компоненты системы управления в большинстве случаев стоят отечественные качество которых оставляет желать лучшего. Мой выбор - 11 лопастной вентилятор от газели Термостат у меня на 72 градуса. В горах при нагрузках мотор грелся максимум до 80.... в городе в пробках (Бакинская жара) - мотор прогревается строго до рабочей температуры. Если мне захочется "жирка" - с лёгкостью поставлю вискомуфту, благо конструктив позволяет. З.Ы все вышевысказанное - строгое ИМХО.... не претендующее на абсолютную истину.

Один немаловажный фактор.... Повышенная в уазораздатке -1 в раздатке ГАЗ-69 1.15, соответственно родному мотору будет "труднее" с УАЗовской трансмиссией:) поначалу на моей машине стоял УМЗ-451 с уазомоноблоком. Даже на колхозах машина "просила пятую"... если уж хочется "осовременить" второй газик то по моему мнению надо ставить 421й мотор, 5-ти ступку АДС, косозубую раздатку и спайсера если предполагается оффроуд эксплуатация - втыкать в раздатку понижайку 2.8.

А как насчёт обычного листа железа, но!!! сверху постелить листовую резину (покрытие пола автобуса) я недавно у товарища такой лист "урвал", верхняя текстура сделана под "рифлёнку"

Про дракончики возьму на вооружение.

Как информация к размышлению. На Митсубиши Паджеро опционально на заводе ставится задняя пневмоблоеировка... на "сотке" Кукурузере и Патрулях если я не ошибаюсь - тоже.

Видел на Драйве бюджетный вариант расширителей арок - резинка от заднего бампера ГАЗ-31. Выглядело неплохо

Например? У меня Гудричи ( правда АТ) стоят на основном авто. Доволен как слон. По моему мнению свою стоимость они отрабатывают на все 100

Вот фото.... Несмотря на риски на запирающем элементе клапана, клапан промыли и собрали, ничего менять не стали, "запирающие" поверхности в порядке. Будет опять "шалить" — сниму клапан с другого мотора.

Горячий репортаж с места событий. Редукционный клапан был заклинен в преоткрытом положении. Тонкий металлический "волосок" попал между корпусом и запирающим элементом клапана. Более подробно с фото будет чуть попозже. Огромное спасибо ребятам с уазбуки за "наводку"!!!

Очень заинтриговало, аж замутить хочется есть конечно нюансы, из за педального узла от БМВ, но думаю что все решаемо.

Ахренеть как красиво! Снимаю шляпу!!!

Никакой приколки там не было В ТНВД заливается масло при первом пуске в дальнейшем ок смазывается маслом из системы смазки мотора. Также трансмиссионное масло заливается в регулятор опережения впрыска.

В смысле? Насколько я знаю масло в тнвд заливается только при первом пуске.

Нет там длинной трубки. Вот фото из каталога.

У меня были оба варианта. Там длинная трубка вверх не торчит.... там фильтр с "противоотливной" системой.

Сначала стоял "свой", польский. Потом поставил фильтр ASAS турецкого производства, подобранный для Андории по каталогам производителя. Вот я об этом же и думаю, но на уазбуке настаивают проверить

Да нормальный мотор перегрева не боится ГБЦ чугунная, простой как 5 копеек. Вон Трубогиб на нем несколько "Ладог" откатал. Единственная проблема дороговизна и доступность запчастей но для этого у меня в загашнике ещё один мотор в виде "супового набора"

Масляный фильтр поменял. Стало чуть лучше. На следующей неделе планирую скидывать поддон. Вот и посмотрим.Хотя на УАЗбуке выдвинули версию о том что виновницей может быть пружина редукционного клапана в маслонасосе.

Два варианта - редуктор от УАЗа старого образца, либо в существующем родном редукторе заменить червяк с валом под современное шлицевое соединение.

Я бы модифицировал рулевой редуктор и поставил рулевую колонку от Хантера, с промежуточным карданным валом