sashasv

Согласен с Амиго. Зачем весь этот секас с установкой трансмиссии ГАЗ-69 на УАЗораму? Легче найти родную раму и собирать все на ней...

Одна из проблем посадки кузова от ГАЗ-69 на раму УАЗ, особенно в случае применения УАЗовской трансмиссии - опорная пластина крепления УАЗовского моноблока (КПП+РК). Мешает очень сильно. Выход - трехточечный подвес мотора и моноблока (КПП+РК) от УАЗ Хантер...

Ещё одна "фишка". По слухам, можно нарваться на "некондицию", и боковины начнут трескаться....

Дёшево и сердито Тяжёлая, не балансируется, гудит на асфальте, но в грязи гребёт неплохо...Правда я к сожалению пока только три или четыре вылазки на ней откатал...

Спасибо, скоро будет продолжение про дальнейшие "приключения"

Поздно..... Машина уже давно "на ходу"...

В таком состоянии ГАЗик простоял почти до конца июля... Замаячила призрачная возможность купить турбированную Андорию, но не срослось и 28 Июля ГАЗик уехал в сервис на "лечение". Виной внезапной кончины корзины сыепления стал неправильный выжимной установленный во время сборки машины. На это меня навела тема с УАЗбуки. Вот фото из этой темы. Слева правильный выжимной — справа неправильный Пара фото "на хирургическом столе", вернее подъемнике Вскрытие подтвердило мои доводы. Лепестки корзины просто "съело" Виновник "Проеденная" вилка сцепления Поначалу хотел заморочиться с каким нибудь суперпупер тюнингованным сцеплением. Посмотрел сцепление "Триал" — диск оказался под толстый вал КПП, посмотрел сцепление от "Штайра" — не подошла корзина, в конце концов купил новую корзину вместо "съеденной" (ЗМЗ 406), правильный выжимной и новую вилку Заодно, пока машина на подъемнике - сняли картер и заменили прокладки - надоела течь по задней стороне картера Финалом были небольшие малярные работы.... Также была зачищена и окрашена ниша под аккумулятор — пары из старого аккумулятора сделали своё дело — была сильная поверхностная коррозия. Чтобы не портить такую красивую свежеокрашенную нишу — был куплен новый аккумулятор Мутлу Ну и в качестве бонуса — покрасили термостойкой краской глушитель и выхлопную трубу. Продолжение следует...

Ой, чего то давненько я не писал..... Надо бы наверстать упущенное. Не буду заострять внимание на мелочах, опишу "крупное". Что то вроде "Как я провел лето" "А вот хрен тебе, хозяин, а не вечерняя покатушка" сказал мне ГАЗик, где то в начале Июня, отказавшись трогаться с места и поставив педаль сцепления "колом". Я, чертыхаясь, одел комбинезон и полез под машину. Поломка оказалась серьезнее чем я думал — под корень обломило болт "солдатика" вилки сцепления и нехило так "проело" вилку в месте где её "жмет" шток РЦС… Условий для нормального скидывания коробки у меня нет, поэтому пришлось обзванивать мастеров… Никто вменяемого ответа не дал — "Позвони завтра до обеда"… С горя поднялся домой и начал смотреть список запчастей и наткнулся вот на такой "солдатик" … И тут меня осенило… А почему бы не вытащить обломок болта и потом вкрутив в солдатик шпильку закрепить его гайкой со стороны КПП? Так я хотя бы смогу самостоятельно доехать до мастерской а не вызывать эвакуатор Воодушевленный я опять одел комбинезон и залез под ГАЗик. Обломок болта можно было извлечь 2-мя методами : 1. Снять боковую крышку КПП — этот вариант я отмёл сразу — не очень охота сливать масло с КПП. 2. Попытаться отодвинуть КПП от колокола и вытащить обломок болта — этот метод я "одобрил" В итоге были откручены 4 гайки крепления КПП к колоколу и сняты 2 болта опоры КПП… С помощью подручного инструмента КПП было отодвинуто от колокола и обломок болта успешно извлечён. На следующий день затарившись необходимыми запчастями я продолжил... Солдатик имел выработку — под замену Новый солдатик с вкрученной шпилькой. Вставил солдатик в отверстие в колоколе и закрепил гайкой. Но, обычная гайка не подойдёт нужна гайка М10х1.5 под ключ на 14 Далее перешел к штоку РЦС наконечник штока был нещадно проеден Заменил наконечник, используя "колпачковую" гайку М8 Собрал все воедино, поставил РЦС на место, завел — а сцепление не выключается…Опять пришлось лезть под машину и вот что я вижу в окошке колокола… Обломано несколько лепестков корзины сцепления. Финита ля комедия...

А как же привод ГРМ и распространённостью запчастей? Плюс мощность, исходя из Гугла, ТД-27 с интеркулером выдаёт 125 лошадей и 242 ньютонометров момента. Андория евро 3 с интеркулером и ТНВД Бош не выдаёт больше 102х сил и 205 ньютонометров. Эх, Гайкина бы сюда, он фанат этих моторов

Господа давайте продолжим дискуссию. Мнения всех участников важны как и положительные так и не очень Подам ещё одну идею. Почему бы не использовать инодизель? Тот же ТД-27, QD-32 или Тойотовский КаЗет. Они думаю будут получше Андории. Правда в данном случае вылезает необходимость соединения этих моторов с Даймосом, но я уверен что для Трубогиба это не проблема. Ниссаномоторы (TD и QD) я точно уверен для состыковки с Даймосом требуют такую же переходную пластину как и Андория, https://www.drive2.ru/l/2092901/ Для Трубогиба с его головой, руками и станочным парком это семечки

Ну Андория у Трубогиба несколько Ладог прошла. Отчёта о капиталке вроде не было ( или мож я чего то упустил?)Да это не супер мотор но "с пивом пойдет". Насчёт аппарата на видео - ой чего то мне кажется что авто так и останется заднеприводной "перделкой" для сфетофорных гонок и утилизации покрышек.....

Тот аппарат что на видео валит только в городе..... В "говнах" он бесполезен...

Позволю себе провокационный вопрос - какова дальнейшая судьба Боевки?З.Ы Удачи в постройке протоКозла!

Мне тоже... ну вот не лежит у меня душа к перечулковке мостов

Вариант 1. Казет с автоматом https://www.drive2.ru/r/gaz/1503730/ https://www.drive2.ru/r/gaz/1264997/Вариант 2. ТД 27 (КуДэ-32 ) с автоматом от Террано. Но для этого надо перечулковыватт передний мост

У меня машина на УАЗораме. Военные мосты. Лифт кузова - около 6,5 см, ниже не посадишь, мешает поперечина КПП и РК. Стоят 33" Форвард Сафари на дисках с вылетом минус 19. Нигде ничего глобально не задевает ( иногда немного "шоркает" по передним амортизаторам, они толстые, от ЗИЛ-130 за родные УАЗовские задевать не будет )

Подумаю приценюсь к прокладке ГБЦ.

Мой неисправимый оптимизм обусловлен тем что движок который сейчас на ГАЗике изначально был тоже " на лицо ужасным" вот тут есть фото http://www.gaz69.ru/ipb/topic/114348-sbylas-mechta-kupil-gaz-69/page-4 самый первый пост на странице Однако его отмыли, провели легкую профилактику, он заводится и довольно неплохо ездит ну слабоват, и не любит ездить больше 80-ти, что поделаешь сюрпризы были но не критичные и довольно легко устранимые, связанные в основном с системой охлаждения ну и немного с грм, пришлось поменять распредвал с постелью, пару рокеров и пружин. Все запчасти по грм были безоговорочно предоставлены продавцом совершенно бесплатно. Насчёт забыть - да легко просто буду искать дальше. Совсем сумасшедшая идея - притащить Андорию евро 3 с ТНВД Бош из Польши PS Краснодарский край ..... У меня по нему вся родня разбросана что со стороны отца что со стороны матери во время СССР железно каждое лето я проводил в Краснодаре

Не думаю что это ему понравится да и условия для разборки не самые лучшие.

Насчёт "своим ходом приехала" не совсем согласен Покатать моторпаловский ТНВД на стенде у нас стоит в районе 50$ Форсы простые как 5 пальцев, чай не коммон рейл распылители в наших краях пока есть в продаже, распредвал у меня есть в запасе пару рокеров тоже самостоятельногоопыта работы с дизелями у меня нет, но есть нормальный знакомый моторист да и по моему мнению Андория - очень простой мотор, из за "древности" конструкции

Коллега, а не кажется ли Вам что специализированные мастерские занимаются ремонтом картриджей, с заменой всех втулок, уплотнений и последующей балансировкой вала ? Тут нужно спецоборудование, согласен. В новом картридже все уже собрано и отбалансировано к нему надо только прикрутить холодную и горячую части... Во всяком случая я это так понимаю. Насчёт опрессовки - спасибо учту. Насчёт "взять за 50$" - за такие деньги оторвал бы с руками, положил в сухое и тёплое место, при случае - купил бы полный ремкомплект ( 4 гильзы, поршни, пальцы и кольца с вкладышами ) и неторопливо перебрал бы ... Был бы новый мотор все остальное там вроде в норме ( ТНВД, форсунки и иже с ними) У меня был аналогичный уговор хозяин с легкостью согласился

Хозяин в конце недели едет к вам, в Россию как вернётся - видимо придётся ещё раз скатать 123 +123 и провести опрессовку

Вот фото лежащего мотора как видно лежит именно с "креном на 4-й цилиндр" неужели за 4-5 лет такого лежания масло не просочится через компрессионные кольца в камеру сгорания? Да и "стрельнуло" маслом из цилиндра довольно не хило.

Господа, у меня на машине уже стоит атмосферная версия Андории и назад ( к японо или мерсо дизелю) пути нет. Только хардкор только апгрейд... Да и в доках в графе "мотор" написано "УАЗ, б/н" мерсо или японодизель повлекут за собой переделку доков как минимум а как максимум - отказ от УАЗовского моноблока с заниженной до 2.9 раздаткой Дохлую турбину видел самолично. Она снятая лежала рядом с мотором. Вал с крыльчатками болтается как .... ну вы поняли. В те времена о которых хозяин ведёт речь (когда сдохла турбина) новая турбина под заказ стоила 600-800 евро, добавив пару сотен можно было купить б/у ниссанодизель что хозяин и сделал. Насчёт запчастей - да у нас в Баку ими торгует всего 2 магазина. Ещё у одного продавца (у оного я в своё время и купил мотор своему ГАЗику) есть ещё "задел" из Люблинов А вот в России с запчастями на эти моторы реально полегче. Как минимум andoria.ru и 3160.ru Турбину, вернее картридж можно спокойно купить на ибее за 200долларов (что я и собирался сделать при положительном исходе сделки) По поводу поиска уезженной Андории. У меня слава Богу есть дизельный компрессометр минимальную диагностику я провести смогу и мотор при малейшим подозрении просто не куплю - мой ГАЗик ездит пусть не так резво как хотелось Я предложил хозяину за этот мотор "в виде супового набора запчастей" - 180 долларов (цена при условии что с мотором все в порядке была около 420 долларов). Подождем и параллельно будем искать дальше

Подниму тему Я не прекращаю попыток сделать свой ГАЗик более энерговооруженным. Засим я тихо и неспешно ищу турбированную Андорию за приемлемую цену. Сегодня как раз ездил смотреть "кандидата" (123 км в одну сторону) Что имеем - Андория 2006 года выпуска, снятая с ГАЗели по причине "сдохшей" турбины. По словам продавца мотор проехал около 70000км. Мотор энное количество лет пролежал в горизонтальном положении ( заваленным набок на сторону ТНВД) . После согласования цены я принялся за проверку мотора. Первым делом поставил его в вертикальное положение, выкрутил свечи накаливания, две из четырёх свечей оказались в моторном масле - другие две были сухими. Затем я брызнул в цилиндры ВД- шкой, подождал немного и стал тихо тихо проворачивать коленвал ключем-трещеткой. Как результат - из четвертого цилиндра нехило пульнуло маслом, струёй метра на 3. Из других цилиндров вытекли остатки ВДшки. Я прокрутил коленвал ещё на несколько оборотов. Из трёх цилиндров ничего не выходило кроме воздуха 4-й цилиндр плевался небольшими порциями масла. Затем я решил подключить аккумулятор и покрутить мотор стартером. Долив в мотор масло я подключил аккумулятор и сделал несколько циклов прокрутки. Между делом было обнаружено отсутствие крышки вакуумного насоса, соответственно о быстрой заводке мотора не могло быть и речи - я решил проверить компрессию на холодную. В трёх цилиндрах компрессия была в пределах 27-28 бар ( минимум на горячую по мануалу 24.5 бар) что по моему очень хорошо для холодного мотора, а вот в злополучном 4-м цилиндре который ранее плевался маслом компрессии не было вообще.... Я снял клапанную крышку, под ней все было в норме, клапана, рокеры пружины. Дальнейшую диагностику причин отсутствия компрессии я делать не стал - предложил продавцу более низкую цену, он не согласился и я уехал домой. Нужен совет коллективного разума - что делать дальше, забить на этот мотор или же попытаться "найти" компрессию в злополучном 4-М цилиндре? В проблемы с поршнем верится слабо - он все таки был "погружённым" в масло. Тогда остаётся только проблема с клапанами - могла ли грязь из масла отложиться на тарелке одного из клапанов что препятствует его полному закрытию? Имеет ли смысл все таки попытаться завести мотор в надежде что 4-й цилиндр "просрется"? Заранее благодарю... Про диагностику утечек клапанов ( поршень в ВМТ и воздух в свечное отверстие) в кусе просто на месте "дислокации" мотора нет вообще никаких условий..