alex prim

нет не действует! там краник с другой стороны,вода при сливе приобретает обратные свойства.

лучше всего по 0,5 литра,переодически обновляя.

ну я написал,не "на хрена сливать","а не задумывался как сливать." две большие разницы. впрочем желающие могут и не сливать! а вообще прочитав всё появился вопрос: раньше слитую воду я заряжал Чумаком,после заливки обратно такой воды я пол лета ездил без бензина,какие силы двигали,не знаю. так вот вопрос: кто сейчас может так зарядить,а при новых технологиях может вообще бензин не нужен будет? или дуть надо ещё куда-то?

пять лет с водой ездил,машина живет на улице,иногда и зимой выезжаю. слил,надо-снова залил горячей,легче завести,на карб тоже кипяточку и при -25 заводится,с тосолом сложнее. а вот как сливать,что-то никогда не задумывался.

зажигание ни при чём,раз совсем нет компрессии. сними головку,займёт пол часа. выстави вмт по метке на маховике,по клапанам будет видно. на первом поршень вверху клапана закрыты,если нет,шестерни не правильно. а колечки надо было поменять,чтоб лишний раз не лазить,на наших движках они долго не ходят.

у меня родной (без стекла) работает много лет. ни когда не возникало мысли что-то изобретать в этом плане.

стуки могут разные быть. заведи движок,открой маслозаливную горловину и послушай, стук вкладышей сразу услышишь. да и давление на холостых покажет.

сейчас экстракторы есть во всех автомагазинах. надо тлько спросить.

есть ещё одна особенность. поставили всего лишь волговский дрыгатель,от 21й. мосты родные с двумя сателитами,так вот они родные в грязюке и накрылись,вернее один не выдержал,видимо рывок хороший в грязи был.а сродным двиглом ничего! сейчас в основном четыре стоят,(сателита)но есть то и родные.

он тоже на основе фенола. правда сохнет при обычной температуте. по моему так. а мл 92 при температуре цементируется. ещё есть фл по моему 98 но он очень ядовит.хотя лучше. работал с таким,мрак!

я бак лудил с низу полностью. потом,у кого доступ есть,покрыл лаком МЛ 92 на два раза с последующей просушкой в печи при +120гр. лак используется для пропитки обмоток эл. двигателей при перемотке. очень хорошо сцепляется с металлом и очень крепкий на повреждения! этот лак на воздухе не сохнет!!! только в печи часа 4-5 при +110~130градусов.

моё мнение: если срывает шланги,значит не фурычит клапан в самом насосе, он может просто заедать,появляется выроботка и всё тут. не должон он выше 4 давать.шибко холодный-5. у меня заклинил,так скакнуло на весь показометр и стрелку погнуло.(стоит механика,от камаза чтоль до 10 шкала.) фто нет.срывать нечего.

а может и клапан на насосе барахлить.у меня такое было. с виду нормальный,а есть выроботка,вот и заедает,пока не поставил новый,стало стабильно,холодный-4 горячий на холостых 0,5. двиглу конец был. сейчас новый стоит.

фто чистит масло после насоса и сбрасывает в поддон, в двигатель идёт с поддона. а через полнопоточный фильтр очищенное масло подаётся непосредственно в двигатель.есть разница?

проверь провода на 2й и 3й. может перепутаны. схватывать будет,работать нет.

под к 22 д шпильки на коллекторе перпендикулярно двигателю. если повдоль,то пересверлить и нарезать новую резьбу.

у меня фто вообще нет, сейчас ставлю переходник. фильтр нашёл по размерам подходящий с какой-то японки, благо в магазине их мильён. а пока отверстие на насосе заглушено. на фго стоит тройник,на манометр,у меня механический и на радиатор через кран. краником отрегулирована подача на радиатор. давление в норме,

спасибо ещё раз! попробую поколдовать. пока нет времени,всё остановилось. я всё на японках ездил,там кроме фильтра масляного ничего менять не надо,и лезть туда не надо. но в лес лучше на нашем газике,вспоминаю детство,вот и взял. три года отъездил на старом движке,но у него последняя расточка была,тут новый подвернулся,вот старый и убил до конца. волговский ставить не хочу.

спасибо за подсказ. двиг. новый,ещё не выезжал толком. насос уже снял рабочий со старого дв. проблема в том ещё,на старом стоял воздухан с газ 52,отсос газов с заливной в поддон воздухана с низу,а теперь возд. родной,отсос в крышку,получается напрямую в карб. крышку снимаю, чихает меньше, свечи чёрные,в саже. может из-за отсоса газов такая петрушка быть? с клапанной крышки трубка в атмосферу. или ещё двигатель не приработался?

двигатель с завода,новый,не вскрывался ни разу!

привет всем!!! подскажите! поставил новый дв. м 20 с консервации. вскрывал поддон,состояние отличное,компрессия отличная, двигатель чихает в выхлоп,работает не ровно. карб новый к 22, потом поставил 124й новый. трамблёр новый и свой,рабочий ставил. свечи менял,провода. придраться больше не к чему. зазоры на клапанах в норме. винт холостого приходится полностью закручивать,иначе троит,трясётся. на угол зажигания реагирует слабо. при резком нажатии на газ чихает,захлслуживается. с такой проблемой первый раз столкнулся. вроде и крутить-менять больше нечего.куда трубка отсоса с заливной горловины ставится,в крышку или в поддон воздухана. ставлю в крышку, как надо,работает вообще плохо.

не давно взял такой м20,с консервации,у вояк.первой комплектности. всё под пломбами,в масляной бумаге,сальники мягкие.покрашен. вскрыл-состояние идеальное,не смотря на годы хранения. только надо проверить всё как следует,клапана на 4ом были зажаты.поддон в одном месте ржа проела. самое главное- не дорого.

привет всем! вот спасибо,поставлю.

спасибо! а 115 будет вместо родной работать?

у меня дрыгатель м 20 зажигание родное. если поставить катуху Б116,надо ли ставить сопротивление? и будет ли она работать? есть Б115 с сопротивлением. трамблёр новый, родной. подскажите.