dominator

Центр Нью-Йорка. Каждое утро один русский эмигрант загоняет свою машину на станцию техобслуживания и просит поменять масло, а вечером её забирает. Хозяин СТО решил узнать, в чём дело. Русский говорит: - Я тебе признаюсь, но с условием, что ты и дальше будешь позволять мне каждый день менять масло у тебя. Тому интересно и он согласился. - Так вот, я здесь рядом работаю. Парковка стоит пять долларов в час, рабочий день восемь часов. А масло поменять стоит двадцать долларов.

Народ , а как на счет подогрева не воздуха , а самого карбюратора , чтоб не объмерзала заслонка и диафузор . Ведь не зря же на "турбированые" двигатели устанавливают интеркулер для охлаждения воздуха чтобы повысить мощность двигателя . Цитата из википедий "В двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, а также снижает детонационный порог."

Мое ИХМО не переубедить, чем проще тем лучше, правда небольшие изменения ожидаются , буду делать закрытую систему с помощь термостата и расширительного бочка от шеви нива, заливная горловина радиатора будет глушиться , в верхнем бочке радиатора будет штуцер для расширителья. ЗЫ термостат перепаивать не собираюсь , а штуцер на крышке родного термоса не так уж и сложно сделать .

“вольному воля, спасенному рай” Статья автора этого апгрейда термостата : "Более десяти лет прошло после публикации заметки об использовании “жигулевского ” термостата на “ Волге” ГАЗ—21 (“Если ездишь зимой”, 1976, № 12), но до сих пор ее автор В. ЛИСИЦКИИ из Коми АССР получает письма с просьбой рассказать об этом усовершенствовании более подробно. Предоставляем ему слово. Прежнюю схему подключения термостата я конструктивно доработал, и хотя подсоединение несколько усложнилось, зато выглядит более компактным и совершенным. Суть ее понятна из рисунка. На токарном станке на боковой стенке корпуса выполняют отверстие с резьбой М33><1,5 и заворачивают в него, смазав предварительно эпоксидным уплотнителем, например эпоксидноЙ шпаклевкой или клеем ЭПД с алюминиевой пудрой, штуцер 2 (резьба в соединении может быть от МЗЗ до М40). В “жигулевском” термостате отрезают нижний боковой патрубок и донышко (диаметром 45 мм). Сюда вставляют штуцер 4 и припаивают его снизу, а также к боковой стенке по отверстию, оставшемуся от патрубка. Предварительно, как положено, места пайки на деталях лудят, используя в качестве флюса канифоль или паяльную кислоту для “нержавейки”. На верхний боковой патрубок термостата надевают кольцо, отрезанное от любого подходящего для этих целей шланга с внутренним диаметром 32 и наружным 45 мм, то ость таким же, как у входного патрубка водопомпы, а затем соединяют термостат и помпу имеющимся шлангом (с внутренним диаметром 45 мм). От нижнего (отводного) шланга радиатора “Волги” необходимо отрезать верхний изгиб и вставить в него термостат “жигулей” новым патрубком. Верхний патрубок термостата удобно соединить со штуцером 2 штатным “жигулевским” шлангом, имеющим изгиб под 90°. Все соединения со шлангами следует выполнять тщательно, полностью герметичными, чтобы исключить подтека-ние антифриза. Я, например, перед сборкой смазывал патрубки герметиком “Мягкая прокладка”, который можно приобрести в автомобильных и хозяйственных магазинах в виде пасты в тюбиках. Десятилетний опыт эксплуатации системы охлаждения с новым термостатом полностью подтвердил ее преимущества. Температура двигателя в любой мороз поддерживается в пределах от 82 до 85° С. При морозе 15—20° С я, например, пробовал ездить даже с открытыми жалюзи радиатора, и температура не снижалась. Летом антифриз не сливаю — меньше хлопот. Расширительный бачок не устанавливал (по-моему, он необязателен) — < нужно лишь посматривать за уровнем антифриза в верхнем бачке радиатора. Разумеется, штатный, “волговскиЙ” термостат необходимо удалить. Конечно, для успешной эксплуатации автомобиля с антифризом зимой желателен теплый гараж или специальное устройство для подогрева двигателя перед пуском после длительной стоянки, так как сливать, нагревать и вновь заливать антифриз — процедура не из приятных, а пустить замерзший двигатель ГАЗ—21 без подогрева не всегда удается."

в планах сделать вот такой вариант Измененная система охлаждения ГАЗ—21: 1 — корпус штатного термостата; 2 — дополнительный штуцер; 3 — “жигулевский”термостат; 4 — новый патрубок (латунь, нержавеющая сталь).

спасибо за советы будем думать , но что мне в этом нравилось дак это запуск и зимой и летом, холодный и горячий с пол-пинка возбуждался.

спасибо за советы будем думать , но что мне в этом нравилось дак это запуск и зимой и летом, холодный и горячий с пол-пинка возбуждался.

кстати трамблер живой и провод в порядке, но даже экранированый. Из катушки зажигания не била искра . Сейчас меня заботят два вопроса: что это было и на долго ли она останется в рабочем состоянии ?

В итоге собрал обратно , решил попробывать запустить двигатель, при запуске нажал на кнопку, машина и завелась. Правывал еще пару раз запускать-глушить двигатель прокатился все в порядке. Дак в чем дело могло быть и для чего всетаки эта кнопка и резетка.

завтра сделаю еще фото . Там есть кнопка пока заводил нажимал на нее толку ноль, снял крышку деваиса были подозрения что это кондицатор

Доброго времени суток , уважаемые форумчане помогите разобраться с этим деваисом Суть вопроса такова, обычно мной газик заводится с пол-пинка, сегодня на возбуждение автомобилья ушел весь день. не идет искра на центральный провод. И для чего на этой "шайтан машине" красная кнопка и резетка. З.Ы. Чтобы избежать вопросов на вопрос, это чудо изобретение досталось мне от прежнего хозяина, который умер, продавали родственики которые об этом ни чего не знают.

респект и уважуха тебе за твой труд , зачетный ГАЗон.

Я свои пепелац купил уже с железной крышей в салоне железо закрыто сначало пенапластом потом дермантином смотрится зачетно . P.S. Были проблемы при постановке на учет и прохождение т.о. было даже желание срезать ее и искать брезент . Но добрые люди помогли решить вопрос. Так что не все так просто.