yudzin

Человек имеет в виду,что хочет заменить волговский фильтр на жигулевский.Для этого не обязательно менять карбюратор.

Вот как я делал.Разобрал все,отпескоструил,покрасил.Скобы -полоса 20,заклепки -болты(срезал 4-х гранник) потом грел горелкой одевал лист и расклепывал,затем все собиралось и потом при помощи опять же горелки и струбцин все обтягивал (в принципе.можно и без горелки обойтись) Вот что получилось

Это все понятно,и шпильку можно выточить и закалить можно так.что вся машина на одной шпильке держаться будет и водители дальнобоя могут всю машину по запчастям привезти,это все ясно.Вопрос то стоит "в принципе" можно ли заменить болтом? Сегодня сорвало две шпильки,завтра сорвет еще две,каждый раз устраивать "забеги" глупо.На предложение .сразу поменять все отвечу,что можно получить еще больше гемороя ибо эти две выкрутили при помощи горелки и какой то там матери,причем не одной. Так все же...можно заменить или нет?

Проще просто взять и затянуть шпильку двумя гайками и посмотреть на сколько кг она свернется ,и будет все ясно.закалилась или нет. Тут другая проблемка нарисовалась.,у нас в стране шпильки закончились.Есть мысль взять усиленный болт с внутренним шестигранником и вкурутить вместо шпильки. Что скажут мастера по этому поводу?

Это понятно,но шпильки похоже промышленного производства,не кустарщина.Вот и есть подозрение что просто без термообработки.

В очередной раз хочу передать привет российскому автопрому. Заменил две шпильки на голову 12х1.5 на новые(старые были надорваны) нехорошее почудилось уже при установке,когда американкой поцарапал стержень,а совсем не хорошо стало когда резьба уехала уже на 5 кг. Альтернативы выбора нет. Всего один магаз где есть шпильки и естественно они все там одинаковые. Вопрос: Есть смысл греть шпильку резаком и потом окунать ее в масло?(типо закалки сделать) Всю греть или только резьбу?

Если есть по близости представительство или дилер KARCHER то у них есть всякие моющие средства (химия)фирменные. Спроси у них средство для снятия накипи RM 101ASF Если двигатель в сборе,то просто долей эту химию в радиатор,и дай двигателю поработать.Если разобран,то забрызгиваешь эту хрень(предварительно разбавив ее горячей водой) всюду куда надо,даешь постоять и потом ,желательно горячей водой все вымываешь.

Ну как вариант можно попробовать изготовить шкив размером с маховик и посадить его поверх корзины сПиЦления.Прикрутить его к маховику вместе с корзиной.Но такой шкив изготовить нужен не просто класный токарь .А потом вместо кожуха сцепления ....что-то по серьезнее и гидронасос.Можно сделать отключение данного прибамбаса путем ослабления натяжения ремня(рычагом) или на крайняк сделать перепускной кран,что бы не терять мощность и при запуске.

Была в свое время попытка поставить на УАЗ гидравлику.На барабан ручника шкив насадили и через два ремня что-то крутили.Лажа полная,ибо гидравлика работала только при движении. Насос надо сажать на двигатель в идеале на первичный вал КПП,все остальное......будет работать только на ходу.Так что ни либедку,ни тем более отвал не подключишь,ибо такие гаджеты должны работать порой на стоячей машине. Попробуй обдумать предложение E_Gora.По крайней мери насос там предназаначен для постоянной работы. (про вышеописанные я не в курсе)

У меня 46

Все же решил идти по пути предложеному Федотом.Шатун пока не нашел,а то,что предлогают,то комплеты и по неразумной цене.Ну это пол дела,по ходу нащел "небольшой косячек". Из раздела,что все же кокой бы ни был хороший двигатель,после покупки все же стоит его разобрать Стрелочкой показано отличие от остальных шатунов,которое =24 граммам.При этом двигатель работал без видимой вибрации

Ну примерно так. Тут одного дедка выловил из бывших...очень он удивился новомодным втулка. Посоветовал подогнать по наружнему и перед запресовкой тоненько облудить,потом пройтись разверткой а потом финишно наждачкой "на палочке" . И как напутствие:"Если не будешь издеваться над двигателем,еще и тебя переживет сей самопал"

Ага,купить.....если не возможно найти нормальные втулки под палец,ты предлогаешь мне купить шатуны и извращаться с подгонкой веса и всего прочего? У нас на весь город всего два магазина которые торгуют российскими запчастями,так что вариант "побегать поискать" сразу отпадает. И второе,если так скурпулезно подходить к данному вопросу,то тогда надо менять всю поршневую,ибо замена шатуна,тянет за собой замену пальца....замену поршней,все на новое,ибо все три деталии сопряженные . Мож новый двигатель сразу купить?

Выбить старую,вогнать в натяг новую,разверткой под палецс допуском.Все яно,но......новые втулки на 0.6-0.8 по наружнему больше чем отверстие в шатуне. ,не хреновй натяг получается!!! Единственный вариат это подтачивать стык , сжимать до нужного диаметра,потом запресовывать и потом разворачивать? Как то уж больно по колхозному получается!!!

Ага Ага,сначала шатун разверткой под втулку,потом втулку под палец? Остроумно!!! Мож Мож что-то не то или не там читал? Допуски какие должны быть я нашел,а вот как это дело делать,что-то нет.Мож ссылку скинешь?

Очередной вопрос по 402-му. Втулка поршневого пальца на шатуне изношена до неприличия,просто развалилась.Поход по магазинам дал следующий результат: Ни одна новая втулка не лезет на свое масто.Промеры выявили.Д. пальца-25 мм,Д.на шатуне-26 мм,следовательно старая втулка была толщиной 0.5 мм. В магазине перемерил все какие только были,толщина материала колеблиться от 0.8 до 1.2 мм и наружние диаметры от 26.5 до 28 мм.Продавцы слезно уверяли ,что это от 402 движка. Суть вопроса:ЭТО НОРМАЛЬНО? Это как анекдоте"после сборки тщательно обработать напильником" или все же надо искать нормальные втулки? Если все же "это нормально".подскажите технологию установки таких втулок?

Отдал мастерам,промерили.Коренные 0.98-0.1 ,шатунные 0.04-0.05 ,биение 0.1 Решили шлифануть на первый ремонтный.

Ну естественно,первое что под рукой было-штангель. Дело тут вот в чем.Если просто при таком износе можно обойтись новыми или даже старыми вкладышами,то тогда добуду микрометр и промерю более точно,если изначально ясно.что надо шлифовать, тогда....там и промерят,там и устранят.

Как раз занимаюсь переборкой 402-го. Промерил коленвал : Коренные шейки 63,90-63,85 ,шатунные 57,90-57,85 Что порекомендуете,просто поставить новые вкладыши или все же растачивать под первый ремонтный ?

Артем,какой лучше ЛЯБОМИД,102 ,203 или просто "М" ? По ходу,у нас можно найти только 203

Там написано,что для алюминия не применять!!!!

На самом деле причина вскрытия агрегата была намного прозаичнее,сточить голову под 95 бензин,ну а в процесе вскрытия выявилось вот это все. Раз кипячение,слеующий вопрос: Нет особого желания разбирать поршневую.вроде как работала не плохо,можно ли прокипятиь все в месте или все же......"резать к чертовой матери" ?

Вопрос к корефеям моторного дела. Слегка разобрал 402 -ой двигатель и...... уж больно закоксован.Кто сталкивался,чем это все можно отмыть? Понятно,что по началу механически содрать,а вот потом?Мож есть какая химия? Солярка не берет,вернее берет но......маслянняй насос час оттирал.

А,методом антинаучного тыка подобрал 12 х 5 Не плохо встало.