yudzin

Хорошо,поставлю вопрос по другому.Учитывая то,что отбалансировать кардан просто нет возможности,нет нужного оборудования.(Может кто подскажет как это сделать кустарным способом?) Так вот,если нет возможности его отбалансировать,насколько дисбаланс будет больше при резке и сварке,нежели просто перекинуть детали ,из двух собрать один? Количество шлицов на УАЗовском и ГАЗовском кардане одинаковое?

Ребята,дело не в том,что шлицы разбиты на кардане,смотите фото,короткий кардан (УАЗовский),похоже хорошо кувалдой отходили,гайку сальника не поставить.Его вообще не разобрать в таком состоянии,придется резать.Так вот и спрашиваю,есть ли смысл этим заниматься,срезать старую "мамку",что бы потом поставить ее с другого ГАЗовского кардана ?

Это понятно,что ГАЗовский не встанет,у меня есть УАЗвский,померял,встает как надо,но он битый

Всем доброго времени суток. Вставляю УАЗовский монблок(коробку) в нагрузку достался разбитый передний кардан. В связи с тем,что сия "диковинная " деталь в наших краях большая редкость,есть мысль перебросить деталь "мамку" с ГАЗоновского кардана. Насколько это реально и стоит ли это вообще делать,т.к карданы вроде как изначально баласируются.

Артем,для наглядности,про ведра!!! В деревне,кто постоянно пользуется такими ведрами,воду носят и прочее,такие ведра живут максимум 3-4 года,если не меньше,а у нас в одной конторке пожарный щит есть(под замком) так в нем ведро оцинкованное аж 56 года прошлого столетияи почти как новое!!!!

Внесу свои пять копеек в эту тему. На 500% Артем прав!! Даже и не думайте цинковать старую раму.Проверенно еще лет 30 назад. Оцинковка новой рамы даст вам результат колько если машина будет стоять на приколе Причем если рама будет стоять прото в воде,она простоит дольше,неже ли на машине которая будет ездить.Почитайте про электорхимическую корозию,про статическое электричество,и про "0" на корпус.Заодно ,если есть знакомые моряки ,распросите зачем на судах к корпусу приваривают циковые протектора и что с ними происходит. Что касается того,что кто-то,где-то что-то цинковал,скажу следующее.Да,цинкуют,но что самое интересное,две одинаковые ,одновременно оцинкованные машины были. Одну списали через 5 лет,а вторую через 8. Парадокс,при одинаковых исходных условиях и одинаковой эксплуатации одна сгнила быстрее другой.

Поставил два простых,в металле и в помине нет.

Поход по "сальниковым магазинам" выдал всего два варианта решения задачи и исключил один.Что-то похожего на исходную версию данного сальника нет и в помине.Из двух предложенных вариантов остановился на тандемной установке двух сальников по причине небольшого износа шейки на полуоси.По логике ,надо бы оба устанавливать "пружинками" к дифу,или кто посоветует другой вариант?

Понятно,значить все же дополнительный стакан.От сюда следующий вопрос: На сколько он необходим? И можно ли воткнуть просто сальник без доп. защиты?

Доброго всем времени суток. Нужно менять сальник полуоси переднего моста.Покопался в нете,все просто,выбил/забил,но не могу понять что за "жестянки " стоят перед сальником? Наружний стакан (дополнительный) или еще кака хрень и как ее снять, кроме варворских способов?

Я тоже так по началу подумал.Но потом......машина уже лет 7 разобранная по винтикам стоити до этого лет 10 просто стояла,а до этого с колхозу какого то упертая.За эти 17 лет хабы никто не трогал,а они в зацеплении.Судя по замятинам на посадочных местах подшипников их меняли при помощи кувалды и еще какой то матери.Я сомневаюсь,что колхозники при это соблюдали рекомендации по регулировке.А подшипники менять надо.На фото не просто пятна контакта,на ощупь как стиральная доска,причем на длинном с верхней стороны а на коротком с нижней. Ай,не лез бы,не знал бы,мож и обошлось,а так...."знание приумножает скорбь!" Беда будет с регулировочными шайбами. Деточкину отдельно спасибо за подсказку о нагреве .Правда грел только сами болты,шляпки до красна и остужал.Выкрутил!

О,гран мерси и даже больше!

И еще.Где то читал здесь на сайте инструкцию по преборке моста "для чайников"там и как разбирать и как собирать и регулировать.Пол дня прокапался так и не нашел.Если кто знает,мож скинте ссылку.

Это я уже понял.Попробовал два варианта сделать,с шайбой и без нее,сразу чувствуется разница.Ладно,до этого по всей видимости еще далеко,до регулировки.Тут ,как говорил один не безизвестный персонаж:"картина маслом." Разобрал промыл,посмотрел и..........то ли претяг подшипников,толь неправильно поставили. (фото)

Спасибо за предложение,будет совсем худо.воспользуюсь.Если кто может,сделайте ликбез. На ведущем валу главной передачи на мосту стоит двухрядный конический подшипник.Между наружними обоймами сваят регулировочные шайбы для того.что бы нельзя было с дуру зажать подшипник на мертво.Я правильно понимаю? Другими словами,если знать момент (динамометрическиим ключем) затяжки подшипника то можно эти шайбы не использовать?

Магазины с крпежом есть,даже того,чего нет можно заказать,цены конечно кусачие,но особо не проблема ,да и с подшипниками особо нет проблем,а вот сальник на хвостовик моста.....такого нет и небыло.Показываю образец. Глазки таращут,понять не могут,инопланетный сальник!!)))))))))))Не,конечно не все так страшно,но и не так сладко как у вас,в ближайший ларек не сбегаешь,приходиться пошустрить. Вечером буду греть,на крайняк приварю арматуру.

Хорошо подмечено.Смех,смехом,но в принцыпе так оно и есть.На весь город пара тройка магазинов кто российским запчастями торгует и то,в основном расходняк,а что-то серьезное под заказ и не факт ,что привезут. Разобрал мост.Есть смутное подозрение,что ему перед самым ...как машина встала на прикол,делали капиталку,ведомая как с нуля,даже зеркала нет да и подшипники уж больно хорошо выглядят. Правда возникла проблемка,на длинной стороне ,на присоединительно фланце два болта никак не идут,короче сорвал головы. Мож кто чего подскажет,как скрутить,кроме варворовского способа, (спилить) а то потом замучишся вытаскивать кулак. Наварить еще одну гайку тоже сложно,не подлезть

Посидел,подумал,короче как не крути,а колоть надо.Дело даже не в том,что бы убрать люфт,а в том,что бы выяснить откуда он взялся. Да и все равно после пескоструйки надо менять сальники поваротных кулаков. Да,кстати,мож кто подскажет,по быстрому,если разбирать мост, достаточно будет раскрутить бортовые флянцы что бы вытащить полуоси или придется разбирать весь кулак? Что касаемо правильных подшипников и прочей реновации и модернизации,то у нас с этим туговасто.На западное че хошь можно достать а вот на россияк-проблемно,тем более на такой антиквар,так что...дай бог просто привести в рабочее состояние.

Если собрать все без крышки ,то вал в подшипнике не гуляет,он гуляет только вместе с наружним кольцом на эти самые 0.4 мм. Регулировочные прокладки ставятся внутри корпуса перед установкой подшипника,это ясно,и если выперсовать подшипник и добавить шайб,то люфт уйдет.Но как то не хочется раскалывать мост,а вытащить так не получается,вот и думаю,просто сверху воткнуть дополнительное колечко под крышку

По всей видимости я наверное не корркетно расказал ситуацию.Люфт не в самом подшипнике,люфтит наружняя обойма подшипника в корпусе (люфт продольный).При затянутой крышке примерно 0.4 мм.Можно ли просто под крышку подложить шайбу по размеру,дабы убрать этот люфт?

Прошу прощения,не внутренняя обойма а наружняя!

Всем доброго утра. Приводил в порядок передний мост и обнаружил продольный люфт флянца .Разобрав данный узел выяснилось,люфтит внутренняя обойма двухрядного подшипника (0,4 мм) Вопрос: Можно ли особо не углуКак я вас всех люблю!сь в "мозги" моста просто подложить упорную шайбу данного размера под крышку подшипника дабы выбрать этот люфт ? Или все же требуется полноя трепонация?