Kar-to-graph

Добавлю в список ягоду бархата амурского, правда почти всю сдали, осталось килограммов пять.

В этом году кету не ловили, орехом занимались. Но цены от нашего местного производителя узнаю. Если что и "торговым агентом" у них могу подработать. Ассортимент широкий. Надо?

Всем привет и здравствовать! В предверии нового сезона 2017 изучаю спрос на дальневосточные дикоросы в целях самозанятости. В настоящее время освоен сбор и переработка: Черемша; Папоротник-орляк; Агарикус (лиственничная губка); Голубица; Кишмиш; Брусника; Корень аралии; Корень элеутерококка; Живица пихтовая; Чага березовая. Добавлено: Ягода клоповка; Луб бархата амурского; Кроме того, в планах выращивание саженцев кедра корейского (возможно в будущем сибирского тоже). В этом году для эксперимента заложил орешки на проращивание. Помимо этого можно организовать вяление и копчение хариуса, ленка, кеты осенней. Пока все работает в объеме "для себя и немного угостить", но если организовать сбыт, то предложение могу организовать очень даже приятное. Кроме перечисленных позиций, можно работать по предзаказу. ИП нет пока, все на стадии изучения вопроса. Для расширения производства есть возможность освоения земли таежной по программе надальнийвосток.рф. Так что, кто может подсказать, чего не хватает в представленном списке буду рад выслушать. Желающим присоединиться - добро пожаловать. Любое коммерческое предложение рассмотрю с энтузиазмом. Денис.

Мелкосерийно можно торпедо, на газоны черепахи (я себе штучного вылепил).

Защиту картера двигателя можно замутить, если выйдет сильно дорого, как альтернатива - поработать со стекловолокном. В свое время просвещался насчет композитов, хотел облехчайзинг сделать, один человек подсказал: Суббота, 27 апреля 2013, 12:42 +03:00 от "kolja zaicev" >: приветствую. для защиты картера самый оптимальный вариант стеклоткань на эпоксидной смоле, вариант провереный ставили на ралийный субарик.на полиэфирной смоле выходит дешевле но и прочность пониже.стеклоткань я брал толщиной 600гр/м (толщина ткани для поклейки идёт в граммах на метр )) это примерно 0.7мм на слой толщина защиты была 6мм.капот я делал для бмв тройки,один слой карбона и слой диаксиальной стеклоткани 800гр/м на эпоксидке.капот вышел 6кг. на крыльях много веса скинуть не удаеться,примерно по 1 кг на крыло скинули. один из вариантов делал для ралли,монолитом шел капот крылья и бампер,там удалось достаточно много веса скинуть.но это вариант для чисто спортивной машины.по поводу верха можно сделать форму из тонкого пенопласта и обклеить с обоих сторон,будет легкий и прочный.

В 2014 году в апреле прихватил морозец. Газон вынужденно заночевал на улице. Доступа к машине не было. В радиаторе - вода после весеннего ремонта. Результат - все промерзло: двигатель, радиатор, водяной насос, патрубки радиатора разбарабанило, с верхнего висит сосулька. Пробки блока не выдавило. Ехать надо. Полтора ведра горячей воды и неспешный прогрев, долив, в радиатор, осмотр на утечки-протечки, и поехал наблюдая за температурой воды. Растянутый верхний патрубок радиатора, когда лед растаял, скукожился складкой внутрь и произошла самозажатость отверстия! Хотя заглушить хоть болтом с шайбами, если что - не проблема. По возвращении был куплен патрубок от суперМАЗ (чуть отрезать), который так и пролежал под сидухой до осени.

В общем к рессоре и накрест через мост между гайками стремянок и снова к рессоре на сколько хватило длины.

Кое-что в 2013 пригодилось из рассказов этой темы. Теперь, значит нужно самому что-нибудь оповествовать. Получил, так сказать немного практики. Как в конце ноября этого года поехали зимние тропы до кедрачей обкатывать. Позвонил товарищ и сообщил, что речка встала, один броневик (местный газ 69) уже проехал, ты, мол следующий. Быстренько собрали экспедицию в составе товарища на ниве и меня на командирском газоне, забрали по пути двоих местных и поехали. Проехали переправу, никто даже виду не подал, что полные штаны адреналина наделал. Заметенные мари,ключи,овраги,кочки,сопки...и вот, где не ожидали, на самом перевале, пару километров до места, провалился передним левым колесом в пустоледье. Задний палец передней рессоры наф. педали колом еду в дерево. Темнело, -20. Ехать нельзя,а надо. Решили доехать на чурбаке до зимовьюхи. Пильнули, привязали чем было к мосту. Извлекли из уха образец токарю. Рессору решили оставить как ей удобно, ни в коем случае не заводя ниже рамы или еще куда (было такое предложение), пусть лучше побрякивает о дно кузова между педалями, чем лопнет. Сильно загнутую рулевую тягу даже трогать не стали. Визуальный осмотр, проверка гаек, повороты руля, колес, и поехали. Проехали туда - испытание прошел! Значит и обратно доедем потихоньку. Обратно получилось больше 70 км из них треть по бездорожью. Груженый. За всю дорогу перевязывал только один раз. Ускорения, торможения, с подключенным передком и без передка, по трассе максимально - 70 км/ч, никому не советую. 50-60 - нормально. Через пару дней ездил на этом же чурбаке эвакуировать товарища. Ему тоже было ехать нельзя,а надо!

Ерунда, скоро лето...