Evgen 72

практически тоже самое описывал сейчас только в разделе майдан с той лишь разницей что у нас не черноземье с рискованным земледелием и до крыма 2000 км .за то до москвы 560 и до питера 350 км .Когда по телику вову показывают как он об успехах рассказывает я всегда жене говорю видишь как в россии живут хорошо, не то что мы замкадыши.Давай говорю в россию переедем.

Оригинальный способ перечулковки на волгоредуктор,вернее вварки,а я по старинке левый чулок оставил уаз а на правый перепрессовывал волговский корпус редуктора.

Я вообще при расширении капота убрал надпись, теперь все спрашивают, что за иномарка и где можно такую купить.Так что делай хоть газ хоть краз всё равно, знающие люди только у нас на форуме в разделе востанавливаем раритет.

Документы есть стоит на учёте у меня как раз внесение изменений.

Сергей может поможешь в моём горе, бумаги от нами получил, но для дальнейшей регистрации нет бумаги от сертифицированного сервиса , в нашем мухопрелестнске все работают полулегально.Хотя бы назови " явки ,пароли" к кому можно обратится. Буду очень благодарен.

ширина дисков должна быть 8,5-11 сегодня в журнале прочитал

живые есть но особо по дискам подсказать не могу у меня кузов расширен и с вылетом я так себе, брал диски чисто по внешним параметрам понравились и взял в магазине это был самый большой вылет цифры интересовали меньше всего но судя по фото твои очень похожи на мои только с логотипом офф роуд у знакомого стоят с гораздо меньшим вылетом торчат за крылья, резина размер такой же как у меня.

вторичныи вал кпп моноблока на прямую через раздатку связан с карданом заднего моста а на газ 69 через шестерни раздатки не напрямую, не помню точно передаточное что то вроде 1.15. то есть изначально понижает.

Брал волгу как донора 92тысячи пробег все родное, гур сухой без люфтов , в коробке поменял только подшипники и пружинки фиксаторов.Насос гура видимо на крайслер хорошие ставили тоже никаких проблем.Редуктор слишком скоростной не использовал.Мосты перечулковывал на газ24 тоже считаю гораздо надёжней чем уазкины.

А чем этот замечательный уазо гур лучше сомнительных волго иногуров, вечно сопливый, у меня дружок за три года уже три поменял.Да конечно закреплен он у него отвратительно . Сам эксплуатирую волго гур уже больше года, одни положительные эмоции .На счет короткости рулевой тяги посмотрите на сколько коротка она на газ67.

присмотрись на переднее крепление задней рессоры и всё поймешь

На Дэу корандо очень похож

Делали наоборот шлифовали вал под втулки ходили замечательно

да там даже просматривается отверстие под ось

Да длинная тоже не цельная, вареная в нахлест

лучше брать от чего то задне или полноприводного.

Сколько людей столько и мнений ездил на том и на другом, отстаивать саляру в гараже и прогонять через фильтры это не моё.Пока нормальным дизтопливом на заправке торговать не будут На дизель не пересяду.Из минусов дизеля;вибрация ,шумность ,вечная вонь как от трактора,масло дороже ,топливо дороже,постоянная возня с фильтрами ,если с турбиной ещё одна головная боль,если без турбины не хера не едет,притопнешь топливо в топку не меньше чем на бензинке ,зимой не натопишь дубак ,и с факелом под баком зимой в мороз за минус30 где нибудь в лесу романтика ещё та,и на заводку в мороз он тоже не айс, будем ещё минусы перечислять

И не только пахнет, служил в питере , но из за канистры чуть было не уехал служить далеко на север ,она собака взяла и протекла все 20 литров в генеральскую сумку ,а ехали на выходной в сауну отдохнуть,если был бы у него пистолет наверно на месте расстрелял.

Рама у меня от длиннобазного уаза.На счет сварки рамы я бы так однозначно не говорил у меня один хороший знакомый делал камаза под лес из 8 тонника как он его называл 9тонник сваривал раму из двух удлинил на 50см причем стыковку делал не в самом удачном месте на мой взгляд промеж кабинои и кузовом вся нагрузка в этом месте на 10тонниках даже пластины в этом месте усиливающие приклепаны.Сварена рама была в обычном гараже более15лет назад и ходит досей поры без проблем и всё под лесом .Под лесом это значит без дорог и с перегрузом, в общем это не на газике попку возить .Если собрался раму варить, то не каких поперечных швов и сварщик должен быть грамотным.

У меня стоит волгокрайслер 2.4 136л. для всех моих хотелок его вполне хватает.Установка не сложнее чем воткнуть 402.К дизелям отношусь очень скептически ,если нет доступа к халявной саляре ,а заправляться на заправке ,то вся экономия однажды вылетит в ремонт топливной аппаратуры.Но если конечно на нем водные преграды форсировать то цены ему нет ,но такой экстрим мне не нужен,в остальном дизель лично мое мнение проигрывает бензинке.Все это относится только к легковым дизелям ,грузовики вне конкуренции.

изначально строил на короткой раме и раздатку крепил как можно ближе к коробке промежуточный кардан состоит из волговской шлицевой и двух скрученных промеж собой крестовин .Затем подвернулась длинная рама и все перекочевало без каких либо перемен на неё. А то что карданы подошли это не моя заслуга,а конструкторов уаз которые выпустили превеликое множество разных авто (длинные ,короткие, мосты спайсеры ,колхозные ,военные,коробки четырехступки,пятиступки всякие корейские )берёшь рулетку и выбирай, что тебе подойдет.

на дороге ведёт себя отлично,просто когда я его туда ставил, пытался поставить поперечную рулевую тягу,потом приоритеты резко поменялись ,тяга стала продольной, а так как механизм уже был закреплен там он и остался.Не нравится только по той причине что там всё так плотно друг к другу ,а ближе к кузову пустует столько места.карданы заводские, задний от от буханки задний ,передний от 469 правда с подвесным подшипником от волги ,та часть которая до подвесного немного укорочена

опорой вала теперь кузов служит, так как гур уехал далеко вперёд,хотя по истечении времени понимаю что погорячился, можно было его закрепить и ближе к кузову ,а тягу рулевую на оборот вперед пустить .

делал удлинитель на вал через крестовинки

а у меня волго гур со всеми вытекающими