Гриша Палубный

Поздравляю !!!

Хотелось бы взглянуть на " задний бампер ", тем более на РОВНЫЙ !

Зачем так сразу ? Можно подарить кому-нибудь ,ну или за сок и самовывоз руку пожать !

Жень ,по науке нужно все детали - от храповика до корзины ( так и сами балансировщики говорят ) А на заводе так и карданы якобы отбалансированы, но смотрел сайт нашей Питерской "Лаборатории вибраций",так там коменты самого работника относительно карданов. Там он упор делал на шнивовские карданы и категорически рекомендовал их все балансировать . Может конечно цену конторе набивал,но информация к размышлению..... Сань,а вот это уже по существу. Продолжаем господа! Собираем мнения!

Это актуально когда прежнюю корзину обратно ставите,а если меняете на новую,по каким таким меткам ставить будите ? Озвучу вопрос по новой: Если ситуация такова что маховик с одного мотора,кв с другого или новое,корзина соответственно новая. Надо ли всё это хозяйство отдавать в балансировку ? Моё личное мнение - таки да ,надо ! Но оно базируется на завещании букварей. Однако многие уважаемые камрады вполне пренебрегают этой операцией мативируя малооборотистостью мотора м-20 ( мол разницы всё равно не почувствуешь,так зачем платить больше?) Вот это и предлагаю обсудить . У кого какой опыт присутствует ? (колбасит без балансировки или нет ?)

В нормальных мастерских погнутость кв лечится правкой, а шейки перешлифовываются на следующий ремонтный как правильно сказали.( если конечно есть куда шлифовать)

Там всё вместе балансировать надо т.е. храповик,шкив,шайба,шестерня,кв,маховик и корзина всё в сборе с крепежом есно. Как раз собираюсь этим заняться в Питере балансировка около трёх тыров нынче. (лаборатория вибраций.балансируют всё что крутится,ну по крайней мере так заявляют.) И некоторые отговаривают меня дескать ничего не даст ( обороты не те,да и газон не та машина которая не будет трястись по определению,мол карданы и всё такое ). На провокации не пока поддаюсь,но жаба - жабой и с другой стороны никто же при замене одной корзины не разбирает мотор для балансировки,а просто ставит и в путь. Мнения - в студию уважаемые !

С Днюхой Макс! Здоровья и всяческих удач! Поздравляю !!!

Да вообщем приемлимая цена.

Раз цена обсуждаема - давайте обсудим цену мотора...

Оно может и хорошо,но думаю до таких глубоких " ТЮННИНГОФ " топикстартеру рановато пока. Во всяком случае следовало бы объяснить человеку для чего такое действие может быть полезным. Типа натриевые клапана не будут прогарать на высокоактановом бензе и т.д. Однако установка оных требует требует токарки,развёртки и по новой шарошки сёдел,да ещё и подбор пружин. Короче целесообразность этой эпопеи мне видится только если м-20 планируется эксплуатировать каждый день на АИ-92 -что мало вероятно. Ну а если так изредка покататься - думается прожуёт 92 й и не подавится. Ну может башку ( ГБЦ ) фрезернуть на 1-1,5 мм. будет полезным делом. Кто ,что имеет возразить - в студию !

Ну Дедушка - ПОЗДРАВЛЯЮ !!!

Марат, мотор в сборе с большей частью навесного ( причём подающий признаки жизни) вполне можно взять за 5 т.р. А тут кусок люминия с дырками - если честно жаба давит, особливо апосля признания Коли Сталкера (он взял в лобазе за 200 р.новую ГБЦ). Согласен свезло безмерно и было пару-тройку лет назад,но всё же !!!

Всё таки скажу о одной из мельчайших ,но крайне важной подробности ибо не во всех книгах о ней говорится ,а многие наступают на эти грабли: Когда будите разбирать мотор желательно всё фотографировать,чем больше фото - тем лучше,снятые шпильки,гайки и т.д.укладывать в коробочки и подписывать от чего они. Это значительно облегчит дальнейшую сборку. И самое главное - если такие детали как : поршни,шатуны,клапана,толкатели не будут заменятся на новые ,то их обязательно нужно устанавливать на прежние места т.е.отмаркировать по номерам соответствующих цилиндров и не ПЕРЕПУТАТЬ ! Так же не ПЕРЕПУТАТЬ : крышки коренных подшипников КВ между собой и крышки шатунов должны встать только на свои шатуны. Для этого сначала осматриваем есть ли маркировка ,если нет - наносим например керном,ауж затем разбираем иначе геморой обеспечен. Удачи !

Вот Дмитрий уже ответил ПО ЧТО... Здесь не АВИТО всё таки ,а КЛУБ по интересам Заодно и теме АП.

Какой же он у вас НОВЫЙ когда : "В свое время был полностью зачищен и покрыт грунтовкой." "нет задней спинки" "нет крышки шахты над коробкой передач, нужно доварить место где стоит аккумулятор" "и в варить кусок металла пол пассажира переднего это не коррозия, а так поколхозили." "Есть пару хлапунов на заднем правом борту." Как то это не вяжется с НОВЫМ ! Даже если он ни разу на раме не катался! Так бы и написаси ,мол имею видавший виды кузовок и хочу за него столько то. Тогда при адекватной цене его возьмут.

Ну вот и авторитетное мнение, не заставил себя долго ждать ! Топикастор ,усё уразумел ?

Всё в Ростове-Папе какое то дорогое !!! Питер - УАЗОЛОБАЗ - пр. маршала Говорова д.10 - 80р./шт. ( по секрету скажу от буханки один в один) Не поленюсь и фото воткнуть вот:

Да есть они ещё и много - только ленивый не найдёт.

Штатно ??? Никогда не слышал о таком. ( хотя может и были какие то спецзаказы) Все эти понижающие комплекты шестерён ( они же КИТы) или РК в сборе - " ТЮНИНХ " разных фирм и как справедливо отмечено выше не всегда удачный. Попытай Трубогиба - он пользует РК с китом.

Все мельчайшие подробности описать почти невозможно,да и врятли кто станет дублировать или дополнять мануалы - слишком много букав вот. Посему - читаете,делаете,возникают вопросы (а они возникнут обязательно) - спрашиваете .По конкретике тут вам с удовольствием многие подскажут. Так же не вредно посмотреть темы по моторам (коих множество) и здесь и на уазбуке и на украинском форуме. Посвятить этому какое то время - тогда глядишь и мозайка складываться начнёт в голове.

По уму - обязательна,ну а коль без ума да от безысходности тогда сам понимаешь... Запастись стоит всеми прокладками ,а не только ГБЦ и не только прокладками,короче - запас кармана не натрёт.

Моим не надо. Все инструкции есть в книге.А так же подробнейшие рекомендации с чего НАЧАТЬ и чем ЗАКОНЧИТЬ ! А вообще для человека хоть раз в жизни ремонтировавшего хоть один мотор - вопрос "с чего начать" звучит по крайней мере странно.

Начать видимо как и у любого мотора с разборки, мойки, дефектовки. А литературы на сайте достаточно , в разделе документация. Например очень хорошая книга "Ремонт двигателей автомобилей ГАЗ" Скачиваете и читаете,читаете ,читаете.....

Лёха с днём варения тебя !!! Здоровья,успехов и исполнения всех мечтаний !!!