HellWorker

Рычагом просто выбирается какой шток двигать, а не задействованный - должен оставаться в прежнем положении. Тут видимо он самопроизвольно уехал а водитель ещё и другую передачу включил... Так что рычаг ни при чём, нужно механизм разбирать и смотреть - пазы на штоках, блокираторы, шарики, пружины. Собака зарыта вних...

Если речь идёт об обычном гелевом аккумуляторе - то ДА, его СТОИТ купить. Дороже ненамного, чем традиционной конструкции. Это моё личное мнение. Я покупал гелевый "FIAMM" 80 АЧ - служил безотказно около 5 лет, ничего не надо доливать, плотность, уровень итп - просто забыл... конструкция типа "необслужиевама". Работает в любом положении, можно перевернуть кверх ногами - ничего не вытекает и кислота не брызжет Для внедорожника само то

Хохлыч, ну тогда понятно.

Вы ничего не перепутали ?.. Камазовские фланцы раза в два больше... там сама труба толще чем фланцы Газиковские... нужно умудриться впихнуть его... Реально из Уазовского кардана можно сделать.

В 21-й тоже синхронизированы только 2-я и 3-я.

По описанию похоже что от ГАЗ-21. "Боковая крышка тоже отличается от той, что на рисунке - "рога" какие-то торчат" Два рычага переключения; один реверс и 1-я, другой - 2-я и 3-я, оба со средним (нейтральным положением). Заливная пробка находится на правой (по ходу) стороне. Масло нужно заливать до уровня этого самого отверстия.

Насколько я понимаю, данная Машина имеет достаточно низкую скорость и достаточно высокую прочность, чтобы гарантировать выживаемость водителя и пассажиров при ДТП безо всяких дополнительных приспособлений.

Четыре года назад, когда подшипниковые шкворни в продаже отсутствовали, я ставил в УАЗкины кулаки вот такие самодельные: http://www.freefile.ru/files/2999/Shkvorenh.jpg Наружный диаметр подшипника 42 мм, диаметр толстого конца болванки - 28 мм. Высота в собранном виде 38 мм. Между прижимной крышкой и наружным кольцом (для обеспечения необходимой затяжки ролико-конического подшипника) ставил нужный пакет шайб. В итоге между крышкой и ВНУТРЕННИМ кольцом получалось свободное пространство, и смазка беспрепятственно проходила между роликов. В нижних крышках тоже нарезал маслёнки.

Если раздатку по корпусу жёстко связать с силовым агрегатом (двигатель +КПП) то в принципе можно попытаться состыковать. И начать стыковку придётся с подбора или изготовления одного из фланцев. Т.к. на агрегатах они с выступом, а на карданах - с канавкой. Значит нужен фланец насаживаемый на вал коробки\раздатки - но - с канавкой ! Имхо, игра не стоит свеч. Ставь блок от УАЗА или - проще - изготовь нового поросёнка из Уазовского кардана. Как его укорачивать - тут писали.

Если я правильно понял, речь идёт о промежуточном рычаге механического привода сцепления. У нас в городе были в продаже подобные рычаги для УАЗ (не знаю на какую модель). Может и на 69-й встанет ? А лучше попробуй так: найти отломанный кусок и приклеить на место любым клеем (хоть на пластилин); и используя это как шаблон, изготовить деталь из нормального материала (например из обрезка стального листа 8-10 мм толщиной) P.S. Я такой ставил в качестве эксперимента, но не понравилось - имхо гидропривод лучше.

Лежит в гараже Уазовская КПП "старого образца" (т.е. с синхронизаторами на 3 и 4 передачах) в сборе с раздаткой, стояночным, рычагом переключения и заправленная маслом. Взвесил на бытовых электронных весах (погрешность 0,1 кг). Получилось 71,7 кг.

Делал я точно так... причём колёса стояли очень нехилые - 15,5/65R18 от ПТС-6. Что это даёт - возможность спокойно, почти на холостых и без насилования сцепления, двигаться в тяжёлой грязи и на крутой подъём (когда обе пониженные включены). Это, бесспорно, большой гут. Но, как тут справедливо заметили, есть риск порвать мосты. Когда обе раздатки на прямой или только одна на пониженной - опасности нет. Но когда включишь обе - поаккуратней там с газом, и всё будет ОК ))) .

Ёлкипалки, написал ответ и потом вспомнил, что насос в гараже валяется, а мотор теперь на электростанции стоит ))))). Вот, заснял : http://www.freefile.ru/files/2847/nasos.jpg http://www.freefile.ru/files/2848/417.jpg http://www.freefile.ru/files/2849/417+nasos.jpg Думаю всё там понятно. Нижний кронштейн спереди крепится на ДВЕ шпильки, а не на одну (извини что наврал в первом посте :-) ). Сверху видны длинные шпильки помпы, - так вот планка с прорезью для натяжения ремня крепилась к одной из них (точно уже не помню к которой именно). P.S. Если у тебя будет другой насос - не беда, дырки его крепления только соответственно. а принцип тот же...

Некоторое время назад на моей самоделке из Волги стоял 417-й. Там было 2 генератора и ГУР. Насос я ставил от ЗиЛ-130, с левой (по ходу) стороны движка. Кронштейны варил из стали 6 мм. Нижний кронштейн крепился к одной из шпилек передней крышки двигателя и болту левой опоры. Верхний (планка с прорезью, аналогично как на генератор) - к одной из шпилек крепления помпы. Шкив на коленвале был двойной есессно (один ремень на генераторы и помпу, второй на ГУР). Фоток к сожалению не делал...

"С нуля" не сверлил, так что врать не буду. А вот РАССВЕРЛИВАТЬ уже имеющиеся - приходилось. Сверлил обычным отечественным сверлом по металлу, ОСТРО ЗАТОЧЕННЫМ, малооборотистой дрелью, ПОСТОЯННО ПОЛИВАЯ ВОДОЙ. Берёш пластиковый бутыль от пива, дырку в пробке - и вперёд... По несколько раз на каждую дырку приходится править сверло. Главное - не перегреть, так что лей не жалей! Таким образом рассверливал в рессорах под более толстый центровой болт и полуосях Уазовских - под Жигулёвские колёсные болты - вместо штатных хлипких болтов (с 10 до 12 и потом ещё на конус) Материал и там и там одинакоый - 65Г.

Так-то лучше УАЗовский, если в сборе с маховиком и сцеплением. Подходит к 69-й коробке без проблем. А вот волговское сцепление для такой машины слабое, состыковать их можно изготовив оригинальный ведомый диск (взять шлицевую втулку от УАЗа и диск от Волги), но это будет не надёжно, испытано на себе... диск отсилы полгода служит, потом разваливается пружинный демпфер. Не рассчитан он на такие нагрузки. Лучше (но сложнее) поставить на волговский движок картер сцепления, маховик и корзину от УАЗа; но опять же - стоит ли игра свеч... Лучше всё-таки УАЗовский в сборе.

Ну, это ты взял две крайности - сухую дорогу и непролазную грязь. Однако ведь часто встречаются просто грязные и скользкие дороги, а также трассы когда частые и многочисленные малые грязи, когда либо постоянно дёргать рычаг передка - либо пытаться проскочить на одном заднем с разгона. Экстрим, который утомляет... Я по своему опыту скажу - ездил на Монстре год с раздаткой от Г-69, само собой, подключая передок когда надо; затем попробовал от Нивы - небо и земля ! НИ РАЗУ не пришлось включать межосевую блокировку ! Едешь себе и всё... правда у меня резина Очень большая (38"), цепляет хорошо, и подвеска спереди шарнирная с большим поперечным углом; но даже если и поменьше размер будет - то включать межосевую блокировку придётся всё равно не так часто, как если бы передок. А перерасход по трассе не такой большой - 10-15 % по сравнению с заднеприводным.

Господа, прошу прощения что встрял в Вашу дискуссию со своим "Монстром"... просто машина у меня - по сути не джип как 69, а тихоходный болотоход, для которого "чувствовать дорогу на руле" - абсолютно лишне. Так вот, однажды при переезде бурелома я оторвал плохо защищённый шланг "обратки" и - хорошо что вовремя руль бросил ! Иначе переломал бы пальцы ! Неожиданно просто случилось - привык слегка держать баранку, а тут она словно взбесилась (колёса 38, ГУР Камазовский) ! Так вот, пока до дому доехал БЕЗ ГУРа (около 60 км по лесам-полям), у меня руки чуть не отпали... постоянно в напряжении, держишь баранку изо всех сил, в любой момент ожидая рывка ! И это при скорости 10-15, а попробуй быстрее - и не удержать ! Так что, ИМХО - ГУР - это не роскошь, а необходимость !

Принцип аналогичен межколёсному диффу, - компенсировать разные скорости вращения передней и задней осей, например при прохождении поворотов, переезде неровностей и др. Кроме Нивы, он имеется также в раздатке от полноприводной Газели. Ни в Газе, ни в Уазе его нет; там передок либо отключен, либо жёстко связан с задним.

Хочеш сделать типа таких же мостов на базе УАЗовских ? А бортовые от чего ? Дело в том, что на этом "Кержаке" подвеска как таковая отсутствует, а мосты жёстко закреплены на раме ! Ведь в этих передних Белорусовских мостах стойки сами по себе подпружинены. Ход невелик, но хоть что-то... Не сложновато будет такие стойки самому варганить ?

? не понял вопроса про коробку - каких два выхода ? Один (1) выход ! Вот с пояснениями фотка: http://www.freefile.ru/files/1441/Zadniy_m...ommentariem.jpg Гараж - да, места хватает, холодно тока, отопления-то нету... Фоткал - да, телефоном, и ещё в фш правил, а то вообще не видать ничего - тёмно получается. По шестерням - я точно, к сожалению, не могу сказать от чего. Та, широкая, вроде от ДТ-75 срезана с ведущего вала бортовой передачи, но точно врать не буду. Просто лежит большая куча Зиловских, Т-40, ДТ-шных, от ещё каких-то тракторов... Я подобрал так, чтобы модуль зубьев одинаковый был, ну и по числу само собой. Валы тоже тракторные какие-то, стачивал малость, чтобы шестерни/подшипники сели. По числу зубьев. Самая первая шестерня (та, широкая) 23 зуба. Промежуточный вал 29 (работает с 23) и 40 зубьев. Вторичный вал, от которого на передок идёт - там 34 зуба (она сдвижная, для его отключения). Таким образом, в первой паре число 23/29, во второй - 40/34. Разница в ГП мостов компенсируется с точностью 0,015%. Про Кержака - да, читал, прикольная тачка. По вырубам кататься можно. :-) пни не страшны. Но чтобы сделать - это надо где-то мосты такие нарыть... и чтобы не очень дорого. Смотрел в нашей "Сельхозтехнике" - по 80 косарей за один...

По коробке. Длина вместе с валами ок. 700, ширина ок. 280, высота ок. 400 мм. Вес примерно "навскидку" около 80 кг. Теперь фотки. Как стоит коробка: http://www.freefile.ru/files/1435/KPP_ot_ZiL-130.jpg Доработка коробки: http://www.freefile.ru/files/1434/Vyinosna...chnogo_vala.jpg КОМ в процессе: http://www.freefile.ru/files/1432/KOM_1.jpg http://www.freefile.ru/files/1433/KOM_2.jpg Задний мост в сборе с КОМ: http://www.freefile.ru/files/1431/Zadniy_most.jpg Вот так Монстрик выглядит сейчас ( я снял надстройку, думаю пикапа сделать ): http://www.freefile.ru/files/1436/vezdehod4.jpg

"второйвыход ---это отверстие под ком на коробке====почему не взял одинаковые моссты" Насчёт КОМ на коробке - такой номер не пройдёт, поскольку КОМ приводится от первичного вала и, следовательно, её обороты НЕ зависят от того, какая передача включена в КПП. Дело в том, что в КПП не включена какая-то одна передача, а выбирается наиболее подходящая в зависимости от местности. Одинаковые мосты. Хотел. Но не удалось найти за разумную цену передний Ураловский. Пришлось подбирать шестерни в КОМ. При наличии двух одинаковых мостов схема всё равно осталась бы та же, просто шестерни в КОМ были бы одинаковые. Классическая схема с раздаткой посередине не устраивает вот почему. - малый коэффициент понижающей передачи ( самый большой видел на ГАЗ-69 - около 3). Для сравнения - в ЗиЛовской КПП его можно выбирать в диапазоне от 1 до 7,4 (5 передач). Т.е. для любой поверхности нужную тягу подобрать труда не составит. - не хочется увеличивать базу, чтобы не ухудшать манёвренность. Итак база сейчас 3150 мм. Как вариант, конечно можно было забабахать самопальную классическую раздатку с большим числом понижающей передачи, но мне это показалось более сложно...

Раздатки как таковой не будет. После Зиловской коробки - сразу на задний редуктор, а на втором его выходе смонтирована самопальная коробка отбора мощности, с неё обратно на передний мост. Шестерни в ней подобраны так, что компенсируются разные числа мостов (передний 6,83 ; задний 7,32). И, конечно, в этой КОМ предусмотрено отключение передка. Я сейчас как раз задней подвеской занимаюсь; скоро фотку выложу.

Нет, рама самопальная, мосты колх. от УАЗа с самоблокировками. Причём в передний я поставил шкворни на ролико-конических подшипниках (подходят 2007104А). За все 4 года эксплуатации, с момента постройки, ни разу не потребовалась их регулировка. Раздатка сначала была от ГАЗ-69, впоследствии от Нивы. Движок сначала был родной 24Д, затем УМЗ-417, теперь 1G-GZE со своей АКП. Колёса от 1ПТС6 размер 15,5/65R18. Сейчас переделываю ходовую. Колёса поставил арочные 1140*700 назад и 1140*600 вперёд. Мост задний от Урала (средний), передний от ГАЗ-66. В качестве понижающей - КПП от ЗиЛ-130. Движок с автоматом оставил пока прежний.