алексей белянков

И я того же мнения.Ставил на УАЗ-буханку двухсателлитный диф 69-го(был в запасе)-впоследствии порвал шестерню,но не диф.У двухсателлитного ось-одна(а не две)-но ее диаметр заметно больше.Не уверен,что она проигрывает в крепости УАЗовским.Не только РАФ-у Г-21-тоже диф двухсателлитный.

Присоединить к вольтметру "плюс" и "массу".А провода амперметра соединить.

На УАЗе прикручивал на поставленной коробке(прикрутили пружину с противоположной стороны-муфта с выжимным слетала с вилки при нажатии сцепления)-может,и на Г-69 получится(там все-корзина,кожух- немного меньше,однако?).В норме все это ставится сразу.И-с нужной стороны!

1) На работе и распаривали,и ставили со сломанным "окошком"без концевого подшипника-нежелательно,конечно,но на безрыбье(особенно передний мост-он используется пореже) можно.2)Мазал трансмиссионкой-неудобно,обляпываешься.Перешел на смазку для ШРУСов.Литолом-точно нельзя(это-про крестовины.Шлицевую-литол.).

В моем мануале (УАЗ-3151,2206,Москва,"Третий Рим",2004г) про эту регулировку(подшипника вторвала)упоминания нет.Хотя про зазор первичный-вторичный вал-тоже нет,а делать его надо(упоминается в мануале Г-21,Г-69).Пока оставлял старые прокладки,видимо,поэтому данной регулировки двойного подшипника мне не требовалось.А синхроны стояли на моем старом УАЗе,стоят на нынешнем-пока работают.Хотя случаи вылетания случаются периодически.

Делал в одиночку и то(снимал-ставил КПП без РК при снятом двигателе-легче,чем работать с моноблоком)и другое(снимал-ставил по отдельности-тоже достаточно тяжелая эта РК,но-проще,чем выставлять моноблок на чурках-вагах(ставил и так).Только в РК надо,чтобы шестерня ведущая,в к-рую вставляется вторвал КПП,была внутри вала привода заднего моста.Тогда ставится нормально.Удлинить венцы-ну,если нет возможности найти синхроны-как ни крути,с ними ездить приятнее.

5-ступка заметно длиннее(тут написано-на 12.7 см).Продавец сказал,что заменяется без проблем,но,однако,ошибается-если карданы заменить легко,то как быть с креплением моноблока-его тоже придется смещать назад.

Если Г-69 не знаешь,то,действительно,бери лучше УАЗ.Проще и с запчастями,и с ремонтом.Лично я бы такого ГАЗика за 20(если все нормально с доками)взял.Но я что-то про эту машину знаю,запчасти есть,чего нет-знаю,где искать.

Драйвер,рак "съедает" почти всех.Держись.Мой тесть и мать друга около года назад от него умерли в прошлом году,ближайший друг в 2010 тоже от рака.Надо держаться.

Коллеги,здесь,как и в остальных запчастях-как повезет.И "намотанные",и "цельные"-если хорошего качества-будут стоять,если плохого-потекут сразу или позже.У меня намотанный треснул,но еще не потек-смотрю.Год прошел почти.

Вторичный вал "гуляет" по подшипнику заднему,однако.или вместе с ним.Желательно устранить.Сухари синхронов будут выпадать(судя по проблеме,у Вас-не стоят?).

В любом случае 41 зуб-проходимее.Для меня после Г-69 на УАЗе(37 зубьев)первая пониженная-слишком быстрая.Но есть мнение,что 37-крепче.Сам-2 раза "рвал"41 зуб,на 37-пока езжу.Проверяю.

Я выкручивал пробки,светил фонарем и считал(первый зуб пометил солидолом).Рассчитать-передаточное число 41 зуб-5,125.У тебя(с учетом сателлитов)-2.6*2=5,2-похоже на 41 зуб.Я на всякий случай считал бы глазами.

Почему-то вопрос Vladbel и мой ответ соединились.Разделил пробелом.

Попробовал найти эти контр.точки в и-нете,в книге-не смог.Вижу один выход-найти новый УАЗ и попросить полежать под ним-померить.

Такая тяга стояла на Г-51,возможно,на УАЗ-буханках(просто на моем старом-точно стояла)-там она никуда не упирается.Меняй.

Смазка сателитов. Уверен? Почему же каналы такие сложные в изготовлении? Просверлить же технологичнее ( или логичнее?) Мне приятель рассказывал, что у них в армии ( в Афгане ) шли специальные вкладыши для постоянной блокировки... Заварить дифференциал-еще проще и технологичнее. А по существу вопроса? По существу-не знаю.Просто представил себе инструкцию:"при подъезде к труднопроходимому участку дороги разобрать мост,вставить блокирующие пальцы,после его преодоления разобрать...вынуть...".

Насколько я знаю,применялась(может,и сейчас применяется)военными,чтобы их не засекли по помехам.Гражданским-не нужна.

Смазка сателитов. Уверен? Почему же каналы такие сложные в изготовлении? Просверлить же технологичнее ( или логичнее?) Мне приятель рассказывал, что у них в армии ( в Афгане ) шли специальные вкладыши для постоянной блокировки... Заварить дифференциал-еще проще и технологичнее.

А топливо в эти цилиндры поступает?Свечи сырые или сухие?Может,все-таки клапана не отрегулированы?

1)Несешь токарю палец,он сам разберется,какой угол.2)А если поставить в имеющееся разбитое гнездо и несколько раз подтянуть гайку пальца-неужели он не найдет устойчивое положение?Это как гнездо разбить надо?

Сложно лечить геморрой по телефону-но что-то СЛИШКОМ выступает.На моем УАЗе передний мост(одна сторона) был поставлен не по центральному болту(не в сторону,как у Вас-назад смещено),но я обнаружил это через полгода после покупки(колесо было чуть-чуть не по центру по отношению к крылу).Переставил,но особых изменений в управляемости и внешнем виде не заметил.Здесь,может,или площадка переварена очень в другое место,или-смотреть надо.

Я предпочел бы все-таки б-н.Ну почему "не поставим"?Не обязательно идти в суд,сначала-можно до начальника ГАИ.Потребовать письменный ответ.На моем УАЗе рама с номером,но краска облупилась.В СТС записали бн,в ПТС номер остался.

Брал у казахов-проводников на ж.-д.вокзале(прямо с поезда казахского продавали)и коньяк(150 за 0.5),и водку(150 за литр). Все нормальное.Были бы деньги-взял бы запас.

Может,термостат далеко от двигателя?В смысле-двигатель-то горячий,а термостат-нет,и соответственно,не открывается.По крайней мере,слышал о такой проблеме при установке нештатного термостата.