алексей белянков

В немецком не силен,но,по-моему,три оси-его пожелание,а не требование.Уточни у знатоков немецкого.

Кроме механических тормозов предположить,однако,нечего.

Сделал бы фото получше.Правда,все равно-на наших мостах(которые видел) ничего подобного не наблюдал.

Не гадайте-действительно работаю водителем не один десяток лет,первый класс,все категории,в школьные годы ходил в секцию автоспорта(Багги) и часто помогал дяде в ремонте Г-21.А незнание вопроса про ГТЖ абсолютно не мешало мне регулировать К-22.Не знаю,почему он вызвал такой ажиотаж-я считал его мелким вопросом.

Федот и так все знает.А у меня у троих знакомых-Г-69.Иногда помогаю.

Уважаемый Федот!Из Вашего последнего ответа я все равно так и не понял:регулировка ГТЖ и регулировка качества смеси(от "слишком бедная... до слишком богатая")-это одно и то же или нет?Также скажу-читал много Ваших последних комментов-полагаю,что Вы очень хорошо разбираетесь в технике.Еще замечу-моих действий "на глаз"хватает,чтобы ездить на любой технике,на которой приходилось,без особых происшествий и остановок.PS-одна из моих книг-Каталог деталей автомобилей Г-69,69А,УАЗ-450,450А,450Д,1968г.И очень уважаю Вашего земляка Константина Эдуардовича Циолковского,

Прочитал,но так до конца и не понял-есть еще третий винт качества смеси(1-винт положения заслонки,второй-винт ГТЖ,третий-качества смеси)?В описании регулировки ГТЖ не упоминается,только винт заслонки и винт качества-он же винт ГТЖ?.Ребята,это же клуб-поправьте,подскажите,чего сразу ругаете?Я уже признался,что пересел с Г-69 на УАЗа 11 лет назад-что-то забыл,что-то могу спутать.Водительский стаж с 1989 г. ,трое детей и две работы.

Я не могу дать ответ,пока Вы не объясните мне,что такое "регулировка ГТЖ".Регулировал карбюраторы ИЖ-Планета,Г-21,52,69,УАЗы,ОКА-везде знаю два винта-"количества смеси"(ХХ) и "качества смеси".Кстати,может,стоит уйти разговаривать в (подскажите,куда лучше)-не засоряем ли мы тему?

Я лично не понял,что значит "регулировка ГТЖ"?Знаю регулировку ХХ и качества смеси(подумал,что это Вы и имеете ввиду под "регулировкой ГТЖ").Отвечаю:на современных карбюраторах оба этих винта-под отвертку,есть и с регулировкой ХХ "под руку".Заодно объясните в двух словах,что за пластинчатый диффузор-просто забыл,посмотреть негде,в книге-тоже не нашел.У меня диффузор вроде цельный был.

Уважаемый Федот,я не стремлюсь к сверхточности.Прочитал Ваш коммент,просто попытался расширить Ваш ответ-что качество смеси регулируется винтом вручную.Вы пишете "с регулируемым ГТЖ"-я сделал вывод,что Вы имеете ввиду этот винт качества смеси "под руку".Уверяю Вас,что много лет владел Г-69(по документам,кстати,все еще владею),делал его сам и,кроме того,много лет общался с опытнейшим умнейшим газоводом,механиком с высшим образованием(к сожалению,умер в декабре 2012).

Я отдавал свой карб спецу,он все делал,я ездил.Мне нравится за простоту и ГТЖ(Федот писал)-на трассе-обеднил смесь,на бездорожье-обогатил(винт "под руку",не под отвертку)-экономия.

Болтаться не должны-махом сожрет втулку.С Г-21 одинаковые(только длиннее),про 24-ку не знаю.Переточить,однако,надо.Может,попробовать как нибудь на клей посадить или на палец намотать-приклеить полоску резины,чтобы плотно села втулка?

Эта заслонка обычно прикипает и не переключается.При капиталке попробовал ее расшевелить и сломал.Езжу без нее.

Бросал несколько раз,сейчас,думаю,навсегда(с февраля 2012)-никаких особых проблем,в частности,описанных здесь,не было.Рекомендую-БРОСАЙТЕ.ДеД-удачи.Мы почти земляки-я 5 лет в Уфе учился.

А обязательно варить?Буксировал ГАЗель пару сотен км-просто-двумя отдельными жесткими сцепками.

Не имею ввиду экстрим.С обрыва упасть-и раму и кузов всмятку можно сделать.

12 лет назад,когда имел Г-69,предложили раму в запас,причем-проваренную в слабых местах.Но в целом-не слышал,чтобы у кого-нибудь рама сломалась.

У меня на первом УАЗе-буханке 1982 г.в.тоже была механика.На кожухе на те же отверстия вместо РЦС стояла пластина с осью и тяги.Ну и реактивная тяга,естественно.Мне больше нравилось-периодически мучился с гидро-то ГЦС,то РЦС не прокачиваются,раз-шланг через месяц после замены полопался.

Тем не менее Г-21,по-моему,крепче.Ни разу не слышал,чтобы его порвали.УАЗовский-лично два раза(за 12 лет)рвал.

Сейчас пошли УАЗы с дисками на 16(диски на 15 на них,по-моему,тоже идут-но из-за дисковых тормозов на передке,как я понял,диски на 16 идут почему-то лучше).Точно не скажу.

Может,это поставили сельхозрезину-на дисках таких же,как Г-69, есть с.-х.техника?

Мой близкий друг,механик с высшим образованием,говорил то же самое-хвостовик Г-21 как кулак,а у бобика-как фига?Также спрашивал:"прицеп к УАЗу-меньше жигулевского-кто проектировал??"И мне интересно,зачем проектировали ГАЗ-69А-почему нельзя было просто поставить заднее сиденье поперек на ГАЗ-69?Кто знает...

Мои ХАБы были с косым износом шлицов,видимых невооруженным глазом.Так что я бы сначала убедился,что дело не в них,потом полез бы в главную передачу.Тем более порвать передний мост на укатанном снегу(из темы я понял,что раньше все работало)-передний мост вообще реже летит ввиду меньшего использования-короче,согласен,разбираться надо.

Возможно,проблема в ХАБе-у меня было(на ХАБах нового образца,включающихся снаружи,не вворачивающихся)-один долго входил в шлицы(раз выехал на одном мосту-включился через несколько км),другой при выключенном (рычагом) передке выдавливало и-трещал(из-за износа зубьев).Заменил на старые(вворачивающиеся)-проблема ушла.Возможно,у тебя недовходит ХАБ в шлицы(пишешь-"хрустит,потом перестает и кардан останавливается).

начинал ездить на Г-69 со всем "родным",сейчас имею буханку с мотором 2.9-тем не менее утверждаю,что по бездорожью бобик-лучше.На трассе-да,ползет,в грязи-тоже везде проползет.Вопрос стоит-двиг для грязи