Region-73

Это чертеж кабины Урал-ЗИС. Причем чертежи имеют некоторые послевоенные даты. Быть может все же в военное время собирали попроще как-то? Так же говорят, что чертежи кабины московского ЗИСа отличаются от этих. Не знаю эту машину, но очень интересно было бы познакомиться, так что поддерживаю Ваше начинание.

Думаю, что вот так будет проще. Если кто-то будет точить, то мне нужна одна на левое заднее колесо.

Нужен бак основной. Желательно без выемки под рулевой вал и совсем желательно бак для ГАЗ-АА. Обменяю на детали в теме или куплю. В наличии: 1. Стартера для ГАЗ-67 по 8 т.р. 2. Раздатка 3,0 т.р 3. Рулевая колонка с кронштейном в сборе 10 т.р. 4. Корпус коробки ГАЗ-67 1,2 т.р. 5. Головки ГБЦ. Верхняя новая, требует шлифовки 3,5 т.р., вторая 3 т.р. 6. Амортизаторы по 500 р.шт. Осталось 3 шт. 7. Барабан тормозной. Состояние отличное. Цена 3.5 т.р. 8. Фланец поворотного кулака 800 р.шт. 9. Ступица поворотного кулака 700 руб. шт. 10. Поворотный кулак. 2 т.р. шт. 11. Корпус помпы без вала. 2700р. 12. Карбюратор К-14 новый 4500р. 13. Ступицы задние 800р. б/у, 14. Ступица передняя новая в сборе с новым приводом 18000р 15. ШРУСы передние. Состояние отличное. Комплект на одну сторону 8тыс.шт.. 16. Карбюраторы. 4,5-6 тыс. от марки и комплектности 17. Трамблеры. 1-5 тыс. в зависимости от марки 18. Ступицы передние. 3-6 тыс. в зависимости от состояния 29. Диск тормозной Эмки. Без износа. Плохое гаражное хранение. 3 т.р. 20. Облицовка решетки радиатора позднего типа. 2,9 т.р.

Сиденье в ГАЗ-АА. Низ с пружинным блоком. Верхняя спинка на эластичном материале для уменьшения толщины. Тесновато Возможно изготовление из дерматина любого цвета, а так же брезента, по желанию заказчика. Нижняя часть выполнена из фанеры толщиной 8мм для исключения деформации подушек. Цена 6 800руб.

Очередное поступление. Цены прежние. Экран карбюратора 600 рублей. Диск светомаскировочный фары в сборе 64-12531 цена 1450 руб. шт. Гальванопокрытие под окраску в цвет кузова. На остатках диска обнаружена зеленая краска. Полный список деталей можно увидеть по ссылке: https://yadi.sk/d/tkPhAm-H32Hecn

Долго пытался понять что за бочка лежит на останках полуторки. Только благодаря фото полноприводного газика определил, что это дополнительный бак.

Скажу даже больше. Уаз-452 года так до 1999 наверное шел на дверях с этой ручкой.В общем выпускали ее около 70 лет

Для военных этот провод. Путем снятия оболочки превращается в изумительный провод для ретро- авто.

Вариант такси, довольно любопытная конструкция.

Я на подшипнике этот узел собрал. Шкворни выточили и закалили под размер. Ничего сверхсложного, все делается на токарном станке с приспособами.

Коротких пружин применялось на машинах две. Это "пружина тяги ручного тормоза от поперечного вала к заднему тормозу" А-2866 Длинных пружин применялось на ранних машинах четыре штуки. Две стояли на заднем тормозе и такие же тяги стояли на переднем тормозе, которые впоследствии были заменены и применение пружин сократилось до двух. Называется эта деталь "пружина тяги ножного тормоза от поперечного вала к заднему тормозу" А-2501.

Там нет фланца, это просто упорная шайба. Вот ее фото с соседнего форума:

Это самодельный фланец под сальник. На ГАЗ-ММ он литой фигурный, фото увы нет близко. Для полного раскрытия темы отличия промежуточных карданов сделал вот такой коллажик.

----

Продано.

Вот ведь... Америкосы, что с них взять... Я тоже подумал, что все едино эту красоту придется убить при подгонке к коленвалу.

Артем, я имел ввиду расплавленную шихту в общем -то Дело в том, что перегретый баббит теряет структуру и становится непригодным к использованию.

Что бы чуток сделать проще жизнь самоделкиным добавлю: -температуру сплава проверять лучиной сосновой. Начала чернеть- температура Ок. Перегреете- можно выливать в "канализацию". -вторичку не использовать, будет пористость. С первого раза не получится на 100%, но не отчаивайтесь, руку нужно все же набить.

Взаимно ничего сверхнеобычного. Нужна регистрация и карточка банковская. Ну и немного везения/терпения. Помогу без проблем. Алексей хороший вариант нашел, комплектные фары в прекрасном состоянии. Доставка дороговата чуток, но фары продают там постоянно и регулярно. От продавца и почтовой службы зависит стоимость отправки. Цена... я точно не помню, но брал дешевле, в районе 9,5 вышло, но и покупал я не с прямой доставкой - это раз и по одной фаре- это два. Все это сильно влияло на цену товара.

Себе брал на ЕВАУ. В итоге получилось дешевле любых других вариантов. Правда и не очень дешево

К сожалению, фото этого ГАЗ-410 не позволяет судить о способе крепления трубки, да и сам факт ее наличия при таком качестве фотографии -вопрос взгляда. На фото ПАРМа тоже что-то есть, а вот что... Было бы очень здорово увидеть фото останков кабины с этой трубкой. Не хочется "фантазировать на тему". Пока нет ответа, трубку решил не делать. Фотографии усилителя были бы очень кстати. При суждении о целиковом уголке я опирался на имеющиеся у меня фото. Ящик деревянный- это вполне реально для послевоенной машины. Даю габариты.

Андрей, чашки под фары заберу.

Это скорее всего была не полуторка, а Форд-АА. Они бывали в те времена с металлическими платформами. Спасибо! Все готово к установке. Немного добавлю информации по разметке скоб для пологов дверей и отверстий для крепления дерева. Это высота от верха заднего лежня до верха угла кабины (задняя часть) и от радиусной части полки порожка до верхнего края. Ну заодно видно и отверстие крепления пластины крепления тента. Сверху на стойку владелец положил усилитель деревянной части задней стенки. Есть у кого-то возможность дать хорошие фото с размерами этого усилителя? Он сделан из нескольких деталей, судя по всему. Послевоенные машины комплектовались единой деталью без усилителей по углам. Просто гнутый уголок. Заодно вот и фото инструментального ящика послевоенной машины. Отличие кронштейна под "квадратное" крыло и под "круглое".

Один из магазинов: http://www.mikes-afordable.com/product/A1165567.html http://www.mikes-afordable.com/product/A3616H.html Заказывать тоже буду, но позднее. Предпочту присоединиться к чужому заказу, если что.

Все же правы мужики, лучший шабер- это электрический на 380 а вот дальше долго и нудно подгоняешь эту историю к коленвалу. Но это шатунные, с коренными- наверное так же можно поступить, но точно посложнее и я бы предпочел сменить блок, благо их в избытке у каждого. У Паджеро вот к примеру отличный блок есть и т.д. Но к сути, кто хочет- делает сам, кто не очень хочет- может найти заливщика, а потом отнести блок к расточникам, ну или целиком отдать мотор на переборку к jankel. Мне кажется, о том, что появилась и такая возможность- можно только порадоваться, ведь выбор всегда остается за каждым из нас. Два фото для сравнения. Чистота обработки на универсальном станке и чистота обработки баббита у американцев (думаю у jankel не хуже).