Region-73

Цвет кузова автомобиля 1953 года выпуска, который сохранился на внутренней стороне крышки кожуха трансмиссии. рядом выкрска в традиционный хакки. Отличие очевидно. А это та же крышка, которую прислонил к баку довоенной полуторки. Цвет практически тот же, отличие только в том, что довоенная полуторка чуть темнее.

Потихонечку расширяем номенклатуру. Освоено производство кронштейнов рамы. Наконец таки получена качественная гибка боковин брызговика и теперь детали можно предложить желающим.

По моему наблюдению и исключительно из того, как сделал сам поделюсь. Привод из ступицы не должен выпирать. Мне и ступицы и привода достались довольно изношенные. Если с задними колесами было все ок, то с передними мне пришлось помучиться. Я делал вкладыши. Циркулем и линейкой сделал шаблончик прокладки между ступицей и полуосью, вырезал их из металла разной толщины, согнул в эдакое ведерко с прорезью под шпонку и подобрал таким образом с каждому колесу свою толщину. Затягивал крепко, по моему ощущению шайба не дошла до торца поуоси не более чем на пару миллиметров. А если так глубоко засадить ступицу, то тормозной диск упрется в торец тормозной колодки. Так что аккуратнее с этим. С наилучшими пожеланиями!

Есть излишки. Один комплект пыльников из поста №47 в наличии, цена прежняя 2000руб.. Колечко для замка зажигания одно, 800 руб. Изготовлена новая партия электропроводки, в наличии, цены так же не изменились 2300 за комплект из заднего и переднего жгутов.

Вы меня конечно извините, но с литературой нужно работать. Страница 14 этой книги (по центру страницы) даст Вам исчерпывающую информацию.

Ясно теперь. "Запасные части автомобиля ГАЗ-ММ", страница 102 задняя, а страница 57 передняя: https://yadi.sk/i/3wIc2398jnisb

Какие чертежи-то нужны? На какую машину?

Практика была. Горький опыт тоже. Аккуратнее с суммой заказа, дороже 150 долларов посылку могут вернуть из Англии. Теперь посылки получаю от физ. лица проживающего в штатах.

Тут немного поэкспериментировал и попробовал согнуть обернутую трубу. Результат мне совершенно не понравился честно говоря. Гофра пошла по канту. Надо еще думать и пробовать... кант новый очень бы хотелось. А пока продолжаю потихонечку собирать кузовное железо. Очередь дошла до водительской стороны. благо эти детали собираются без кондуктора на центровочных отверстиях. Любопытно, что внутри инструментального ящика тоже есть гайкодержатель. Очень пригодилась опора под воздушный фильтр (желтенькая), отдельное за нее спасибо Восходу. Деталь еще не до конца собрана, приварю боковинку, полик буду ставить уже по месту.

Подарок для ГАЗовода конечно шикарный. Значок ГАЗ на фоне пламени- отличная идея.

Табличку к сожалению лично я не видел, только на фото. Магнитом проверяли, не магнитится. Была прикручена к моторному щиту винтами, так что мнение о ремзаводе более чем справедливое. Остатки моторных щитов кабин полуторки все что через мои руки прошли, имели таблички железные. Машина после пожара, так что на табличке это отразилось. Вот фото сбоку и задней стороны таблички. Фототравление мне кажется, в самом деле. Только как так сделать то могли, для меня загадка.

Надеюсь с темой не промахнулся. Вот такая табличка появилась у товарища, латунная. Год выпуска не пробит. Лично я такую впервые вижу, кто-то может сориентировать по году выпуска машины?

Их могло быть и значительно больше чем три. Отличная находка!

Всем спасибо за подсказки. Разобрался вроде бы. Очередная ошибка чертежа. Шесть петель на каждой стороне и на полуторке и на ГАЗ-67.

Возник вопрос по боковым петлям для крепления боковин капота. На чертеже капота полуторки боковины правая и левая отличаются по раскрою. Т.е. петли находятся в разных местах относительно оси кузова. Посмотрел на фото поздних капотов, там вроде бы как петли отформованы симметрично. Получается что капоты отличаются по годам? К сожалению боковинка капота полуторки у меня одна, а капоты вне зоны досягаемости. На чертеже капота ГАЗ-67 петель шесть и широкие, на той же половинке капота ГАЗ-АА петель семь: пять широких и две узкие. Подскажите как правильно?

Штамп иной имеется ввиду: "Сталинит ст. з. им. Горького"

Замок зажигания сегодня будет отправлен Вам. Спасибо за покупку. Замки еще есть в наличии. Фото установленного в панель замка (облицовки и кольца пока не в наличии) Введена гальваника на кронштейны заводной рукоятки. Цены на детали остались прежние.

Бронь принята. Последний комплект нашел своего хозяина Замки зажигания еще имеются в количестве пары штук.

Скорее всего так и есть, слой цементированный сточился, а под ним был уже обычный металл. Просто проверить наличие закаленного слоя уже не на чем, износ запредельный и нетронутой поверхности уже нет. Был вариант купить в Штатах подобный наконечник, но на данном этапе решил ограничиться установкой "современной" версии. Деталь легко заменяемая, так что вернуться в оригинал можно в любой момент. С кузовными элементами конечно повозиться пришлось. Осталось сделать боковины брызговиков заднего крыла. Самая заковыристая для меня на данный момент деталь. Даже на свою машину я его изготовил в последнюю очередь. Применение полуавтомата - вынужденная необходимость. Дело в том, что если бы я начинал сборку кузова сейчас, то я собирал бы его принципиально иным способом. Задний борт, в него вваривается усилитель верхний и нижний из 2мм. стали, плюсом 1,5 сам борт итого 3,5. Для ручных клещей это запредельная толщина, они не потянут. Нужно на стационарнике варить, а мой борт уже на кузове. Нужно было сначала вварить усилители и гайкодержатели для номерного знака. Затем собрать брызговики задних крыльев, к ним приварить сразу на месте боковины, стенки и крышки инструментального ящика. Модульный принцип сварки должен быть, я его обкатал на ящике АКБ. А моя ошибка привела так же к тому, что крышки инструментального ящика не подошли к углу заднего борта, пришлось выпиливать и вваривать металл, обидно. Сейчас пытаюсь сделать правую сторону, там где инструментальный ящик. Пока не получается. Трубчатое ограждение я предполагал до недавнего времени использовать со старого кузова. Но сейчас понимаю, что оно будет сильно диссонировать. Закатная машинка в стадии проектирования, так что совет будет весьма кстати.

Два дракончика с красными стеклами бронь. В личку отписался.

Это тяга, а ему сошку нужно. В разделе "наши проекты" в моей теме в последнем сообщении она есть, я ее модернизировал чуток.

Тоже видел эту машину по телевизору. Вызывает восхищение труд создателя этого проекта. И последнее, мы на ТЫ не переходили.

Тихим ходом идет восстановление. Изготовлена специальная фреза для конического отверстия под рулевой наконечник от Победы. На фрезерном станке взамен съеденного эксплуатацией без смазки наконечника, установлен новый. Конечно это немного модернизация, но логика моих рассуждений была такова: наконечник съело в таблетку из-за того, что он был не закаленный, а не калили его для того, что бы иметь возможность развальцевать по торцу. Так лучше иметь каленый и надежный наконечник рулевого управления. Все ж рулевое не терпит шуток. Ну и так же продолжаются работы по сварке кузова. Немного подкачал баллон с "кислушкой" и усилитель заднего борта приварился с дымком После перемешивания смеси жизнь наладилась и сварка пошла как надо. Честно сказать, боковины брызговиков выпили при сварке из меня приличную порцию крови и вымотали пару клубков нервных клеток. Для формовки фланца на боковинах изготовлена специальная оснастка. Это позволило сделать деталь в соответствии с чертежом, но в то же время в очередной раз напомнило, что чертежи 1943 года- это чертежи ВОЕННОГО времени. Без крупных ошибок я насчитал целых пять чертежей по кузову Тем кто будет вваривать боковину брызговика в крыло дам совет, если позволите. Прихватите одной точкой вверху боковину, что бы она не выпадала из проема при сварке, а затем с центра начинайте приварку боковины к подсборке пола. Скосы пирамидки боковины к самому брызговику приваривайте в самую последнюю очередь, так как нужно будет в процессе сварки пол поджимать к боковине и металлу нужно дать немного свободы. P.S. кузов уже пять месяцев живет без грунта. Конечно хорошего в этом мало, но и трагичного особо не видно Вот что значит хорошая сталь!

Тоже отметил эту амфибию в репортаже по первому каналу. Автору проекта респект.

Брони по замкам приняты. Еще немного излишков. Два комплекта пыльников наконечников рулевых тяг. В комплект входит 4 резинки и 4 металлических колпака. Цена 2000 руб. Пластины передних рессор 2500 за все что на фото.