Амиго69

Виктор, приветствую! Нужны нестандартные пороги... (внутренний порог немного упрощенной формы). Нарисовал поверх вашего фото. Наружная часть стандартная. Полки внутреннего порога ( ширина ): 50 х 50 х15. Толщина металла 1,5мм наружного и внутреннего. Длина 650мм. Цена за комплект ( 4 детали) ? Реквизиты есть, готов оплатить.

Цена и технологичность - почти одно и то же... Технологичность - получение детали наиболее дешевым способом ( цена изготовления ) из наиболее дешевого материала ( цена материала )... если при этом не страдают качество и стабильность параметров детали. Если качество и параметры "плавают"... приходится менять либо способ изготовления, либо материал. Поэтому совсем дешево и при этом супер технологично не бывает - приходится искать компромисс. Коррозионная стойкость достигается спец.присадками в металл. Нержавеющая сталь бывает. Нержавеющий чугун.... ну, можно сделать. Но пропадет его основной плюс - дешевизна. Чугун с легирующими присадками существует ( например поршневые кольца из такого делают ) , но на картеры мостов и движков он не идет ... ибо дорого!

Отлить большую деталь дешевле, чем вытачивать ( или выковывать - потом все равно протачивать приходится ) ее из куска металла. Лить можно и сталь и чугун... В принципе все чугунные детали можно сделать из стали. Будет прочнее и легче. Но вырастет ЦЕНА... При массовом ( поточном, конвейерном... ) производстве очень важна себестоимость и простота изготовления детали. Особенно если деталь большая... Чугун дешевле стали ( на порядок ) - поэтому крупные детали льют из него. Алюминий дороже чугуна ( но дешевле стали ).... если нужна крупная ( но легкая ) отливка ( блок двигателя...) - берут его ( хотя и чугун используют иногда... если движок стационарный - стоит не на машине ). P.S. В процессе плавки руды сначала получают чугун... это как первач - первая фракция самогона. Углерода там много ( более 2% ) и он там в виде крупных частиц - что приводит к повышенной хрупкости отливки. Потом чугун доваривают ( ну, там много всяких технологических вариантов...) убирая из состава лишний углерод ( чтоб было менее 2 %), добавляют всякие легирующие добавки - получают сталь. Потому сталь и дороже.

Чего еще надо из мелочевки - пиши, поищу... много чего есть, всего и не упомнишь. Есть приборка с ЛуАЗа ( сама торпеда, без "показометров" )... не надо в запас?

Дело движется.... Альберт молодец! То, что мне не нравится в этой машине... я не озвучиваю. Знаю возможности ( финансовые особенно! ) владельца... и по этому - пусть хоть как-то делает. Но! Альберт! Поставь "дракончики" !!! Без них... вообще беда! Ну, нет никакой харизмы.... Пиши адрес в личку - пришлю бесплатно ( мало б/у ).... Ну, нет сил... смотреть на это УАЗовское дерьмо безобразие.

Я это.... что то не понял... Пропало давление масла. Причина не найдена. Меняешь двигатель? Типа от иномарки - надежнее? А когда на нем... давление пропадет ( или перегреется... или не заведется... или тянуть не будет )? Сюда писать будешь... или сразу на немецкие форумы?

А если сделать однорядник...... с очень-очень частыми сотами? Будет еще круче? Главный показатель - объем жидкости! Ну не может меньший объем жидкости охлаждать лучше!

Коленвал и маховик балансируют в "ноль"... Потом можно вешать любую корзину ( если она лепестковая, и по дыркам подходит....) Если вешаешь лапчатую корзину: скорее всего получишь дисбаланс. И всю эту хрень придется балансировать по новой ( бывают исключения! ...но редко. ).

Этими грузиками она отбалансирована на заводе! И больше никаких плясок с бубнами не требует!

Ага! У трехрядного объем жидкости больше на 0,5л... с чего бы он хуже???? А в графе теплоотдача опечатка ( либо теплоотдачу местами перепутали в 2-х и 3-х рядных )

Лепестковые корзины на коленвалу не балансируют. Они все "ровные". Это один из основных плюсов лепестковых. На Жигулях никогда колено с маховиком и корзиной не балансировали, ибо - лепестки. Все корзины с лапками - не отбалансированы. То есть "кривые"..... При смене диска сцепления лапчатая корзина ставится по старым отверстиям - она отбалансирована в этом положении.

Стенки бака не "играют"? Жесткость нормальная? На родном присутствуют ребра жесткости ( выштамповки на верхнем и нижнем листах ) и отбортовка ( где половинки стыкуются ).

Могу подсказать пару секретов... Ох, флуд все это! 1. Штатная металлическая крыльчатка ("мясорубка" ) позволяет ( путем ручного сгибания лопастей - изменяя угол атаки ) менять производительность вентилятора. 2. Укутывание движка брезентом... или ватником ( чтоб вентилятор снаружи остался ) - еще один способ. P.S. А немцы под Москвой в 1941-ом... так просто... срубали половину лопастей на крыльчатках ( описано в немецких мемуарах ), им сгибать не с руки было... на морозе западло что-то гнуть без теплых варежек. Много было обморожений рук и ног ( много ампутаций - опять, судя по мемуарам ) - недаром медаль За зимнюю команию на Востоке1941-1942 называли "За мороженное мясо".

Саша! Ты не поверишь! У нас зимой... бывает -30 по обе стороны от жалюзи! Там снизу воздух поступает...так что закрывай - не закрывай...

Все понятно. Владельцы штатного бака ( и штатной трансмиссии ) могут вставать в очередь! Уголок задний (который внутри машины - около редуктора моста ) нужно "закруглить" R = 9...10 см ( колобашка редуктора может его задеть при работе подвески ). На чертеже это верхний правый уголок ( на виде сверху). Это при увеличенной ( назад ) длине бензобака! P.S. У меня еще и трансмиссия нештатная... УАЗовская 5ст. КПП и РК. Буду чертить свой вариант...

Спасибо! Есть над чем подумать... Размеры родного бака ( без отбортовки ): 830 х 370 ; узкий ( передний) конец 310 , длина прямоугольной ( задней ) части 450. Высота бака ( у вас не указана ) 160. В общем - неплохо... Резервы для увеличения объема есть. Можно добавить длины: сзади 9см и спереди... сужающийся выступ сделать (параллельно раздатке).

Август! Размеры бака какие получились? Увеличены на ширину отбортовки ( где половинки старого бака сваривались )? Или размер в размер по резервуару? Ну, понятно, что за счет прямых углов объем и так больше... P.S. Там до заднего моста зазор большой... около 10см (еще 9см длины бака можно было прибавить) - это если амортизаторы родные сняты.

Че то много рассуждений... И советов много... ни о чем! Проблема - то... и яйца выеденного не стоит! Рычажок подрезаем... потом подгибаем... и ВСЕ! Сам так делал лет 5 назад... На фото все видно. Потом поменял рулевой редуктор ( и колонку, заодно ) на УАЗовскую. Так проблема вообще ушла... теперь любой бензонасос влезет. На фото: уже стоит рулевая УАЗ.

С днем рождения! Такого "Кулибина" грех не поздравить! Машина красивая, никакого "гламура"... хрома и аллюминия, все по делу. Пример для подражания.

Мои поздравления! Лично не знаком... но многие мысли ( по ГАЗоностроению ) совпадают полностью!

Почему... при такой "солянке"... не переварить крепления двигателя? Религия не позволяет? Рама что ли слабая ( сгнившая)? Ну, так начать с рамы... P.S. На те же крепления встанет движок от польского Жука ( Нысы ) - он чуть мощнее.... но где его сейчас найти? Читать здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/107548-faq-по-s-21-nysa/

Мои поздравления! Всех благ, удачи.... и чтоб голова с утра не болела!

Так и я про то же.... выштамповка есть, толку от нее нет. Отстойник? Скорее всего! Там и пробка для слива есть. А про УАЗовские "стаканы" можно по подробнее? Они штатные? Как выглядят? Как работают: эффективно или нет? Какие стаканы вообще самые лучшие ( по опыту пользователей )?

На штатном баке ГАЗ-69 имеется небольшое углубление ( выштамповка ) на днище ( как раз там, где находится топливозаборник ) - это оно ? ....аналог "стакана" ? Размеры ( глубина ) этой выштамповки... чисто символические! "Стакан" конечно будет уместнее.

Парни! Вы меня уговорили... Нужен бак! На штатное место ГАЗ-69, но увеличенного объема. Буду делать макет... чтоб понять в каком месте можно увеличить объем. Потом закажу. P.S. А что это за " стаканы", которые на горках бензин задерживают? Схемку ( чертеж ) можно? Иль фото сего девайса?