Амиго69

Ничего не делать и ждать... это МЕЧТЫ! Там такого можно на придумывать...А... ДУМЫ ( задумки, проекты и просто умные мысли...) появляются в процессе езды! Пусть на ржавой, гремящей, некомплектной машине.... но только при езде! P.S. Если машина и вправду такая... какую я описал: то езда медленная, аккуратная... и недалеко от гаража! Впечатлений и так хватит... И мысли ( думы) быстро придут!

...раз цать можно и не делать! Один раз поставить... и не спеша замерить ( согнуть, вырезать, примерить все переходные площадки-кронштейны ). Все что можно подсунуть под кузов и приварить - варим. Кузов снять, все остальные вещи приварить...все отверстия просверлить, закладные гайки приварить... и поставить второй раз - окончательно. Между первым и вторым разом... пара дней уйдет ( а может и больше! ). Именно так, а как же еще...

До раритета ( полного оригинала ) восстанавливать... это не хобби, это тяжкий труд ! Тебе... друзья советуют восстановить? А сами-то друзья что нибудь пробовали восстановть? Если сам в сомнениях... значит реставрация - это не твое! Реставраторы - люди без комплексов... советов ни у кого не спрашивают, упрямо гнут свою линию, не взирая на мнение окружающих! Как можно спрашивать у посторонних людей: ... подскажте, чем мне в жизни заняться? Нет, исключения бывают конечно... может в тебе спит реставратор... может и стоит его разбудить! Но... ты сам в это веришь?? Колхозить двиг.417 и рессоры от буханки... это реставрация??? Посмотри тему Стакана ......http://www.gaz69.ru/ipb/topic/124277-vosstanavlivaem-v-original-69-j-v-pitere-byvshaia-r/ Потянешь ты такое? Бросишь... все семейные дела? Бросишь все деньги на... ЭТО ? Неужели... совсем нечем заняться? По-моему, у кого-то... тут сын родился! Не хочу никого отговаривать... Для реставрации тебе нужны ( ну, на первый взгляд... ): родной двигатель ( не убитый! ты же не будешь М20 капиталить?), родные рессоры, родные мосты... и много чего по мелочи. В деньгах это примерно 70...90 тыс. руб. Если ты не автослесарь... добавь еще столько же за сборку всего этого... оригинала! Итого : 140...180 тыс. руб. Готов.... к реставрации ? Пугать не хотел. Если обидел - прощенья просим...

Повезло! А "замок" внутри шестерни привода заднего моста... есть?

Не... не так: ОСОБЕННОСТИ РУССКОГО ПАРКЕТА!

У меня колеса 31х10,5хR15 вообще на штатных УАЗодисках стояли... с ЕТ+22! Рессоры родные были - ничего не терло! Макс, зачем там ЕТ-19? Торчит наверное из арок... Даже ЕТ0 хватило бы... Вот что было:

А может крылья +5... и расширители не потребуются ( ну может очень маленькие... декоративные расширители - чтоб пластиковые крылья об кусты не царапать ) ? А то наверное в городе... после дождя... все едущие рядом ( на других машинах ) сильно ругаются!

1. Влезает, влезает... с небольшими плясками с бубном, но влезает. ВУТ от Волги не маленький, тут я согласен... 2. Ну ладно хоть не ВАЗ... БМВ всеж побольше машинка ( и потяжелее, и помощнее ) - Е34 это 5-я серия, если не ошибаюсь... 2 тонны весит примерно. Если бы ставили от Мерседеса А-класса( или Ниссан Микра...) я бы сказал свое ФУ-У-У !

На заводе-изготовителе их балансируют. Либо у вас идеально ровный... что врядли, либо на заводе "гнали план" и просто "забыли отбалансировать"... что часто встречается! Если на машине будет бить... назад в магазин - менять.

...там, по-моему, два бампера не по душе! До силового недотягивают, для штатного великоваты... Но как заготовки - вполне себе ничего. Из большого маленький ( ну, или более... обтекаемый ) сделать всегда можно!

Это не беспорядок... это ТВОРЧЕСКИЙ ПОРЯДОК ! У меня такой же:

С пятью насечками... это рифленый настил что ли ? Там металл толстый... это ГУТ! И сколько примерно стоит бак ? Литров на 50...60? Форма самая простая: параллелепипед. Размеров нет пока... просто интересует порядок цен: 10т.руб.... или 30т.руб ?

Так по алюминиевому баку... опять старый вопрос: рама машины стальная - гальванопары не будет ? Алюминий при ударе... ( ну листу наверное ничего не будет...) а вот сварные швы? Они там не хрупкие... не лопнут? Из какой толщины листа варили баки ? Интересно мне стало... может правда заказать!

А мне бы... бак сварить из нержавейки! Задолбало родной паять... все равно сгниет. Никто не наладит производство? Именно нестандартный, большой - машина не оригинал.

....НЕ ВЕРЮ! Чего нибудь "забыли"... двери или рундуки... или задний борт!

...а грунтовать, красить - как там к ней липнет, нормально? ...я тут не спец! ...а исправлять вмятины... тяжело! ...а вес нержи ( ведь больше?) Ну и цена конечно! За эти деньги можно нормальный кузов 69 купить... и издеваться над ним! P.S. Если честно....Я и сам бы от кузова из нержи не отказался... мечты, мечты!

Вот человек по теме пишет... Ему и ответить можно! Уважаемый! Курс Гидравлика есть во всех автомобильных ВУЗах. Расчет тормозной системы авто... это отдельная тема, и изучается ОТДЕЛЬНО! Там по мимо Гидравлики еще много чего есть! Перепечатывать учебники ( ...а ведь валяются где-то, я их не выкидываю!) я здесь не буду. Вот, коротенько: Расчёт тормозной системы автомобиля Существует два вида расчётов тормозной системы автомобиля - проверочный и проектный. При проверочном расчёте проверяется соответствие тормозной системы автомобиля с известными конструктивными параметрами требованиям нормативных документов по эффективности торможения. В проектном расчёте подбирают и рассчитывают тормозные механизмы, тормозной привод, регулирующие и корректирующие устройства, исходя из тормозной динамики автомобиля, заданного замедления, распределения масс и его геометрических размеров с целью удовлетворения требованиям нормативных документов. Проверочный расчёт тормозной системы Порядок расчёта Проверочный расчёт тормозных систем автомобилей проводится в следующей последовательности. 1) Расчёт тормозной динамики автомобиля. Составляется расчётная схема транспортного средства; для колёс каждой из осей автомобиля рассчитываются нормальные реакции дороги Rzi и идеальные тормозные силы Ftiи и моменты Mtiи, а также максимальные тормозные силы колёс мостов, ограничиваемые сцеплением шин с дорожной поверхностью Fji как функции относительного замедления Z. По результатам строятся графики распределения тормозных сил и парабола распределения удельных идеальных тормозных сил для снаряженного и гружёного состояния. 2) Расчёт тормозных механизмов. Выбираются типы тормозных механизмов; на основании анализа существующих конструкций задаются основные конструктивные параметры тормозных механизмов для проектируемого автомобиля. Производится силовой расчёт тормозных механизмов. Определяются показатели износо- и теплостойкости тормозных механизмов. При необходимости производится корректировка конструктивных параметров. Осуществляются прочностные расчёты деталей тормозных механизмов. 3) Проверка распределения тормозных сил на соответствие Правилам ЕЭК ООН №13. В соответствии с методикой, изложенной в Правилах ЕЭК ООН №13, для автомобиля строятся диаграммы "кривая реализуемого сцепления kji - относительное замедление Z" (для прицепных транспортных средств - "относительное замедление - давление в соединительной головке автопоезда"). По результатам сопоставления полученных кривых с нормативными прямыми для коэффициента Z (методика их построения зависит от категории транспортного средства) делается вывод о том, соответствует ли проектируемый автомобиль требованиям Правил №13. В случае несоответствия необходимо дать указания по его устранению. 4) Расчёт тормозного привода. Выбирается тип тормозного привода; рассчитывается необходимое давление рабочего тела для исполнительных элементов тормозных механизмов. Производится компоновка тормозного привода и делается его статический расчёт. 5) Расчёт аппаратов тормозного привода. Для аппаратов тормозного привода проводятся статические и прочностные расчёты. 6) Расчёт дополнительных устройств тормозного привода и взаимосвязанных систем. Если установлено, что тормозной привод автомобиля должен быть оборудован дополнительными устройствами (усилителями, регуляторами и др.) или взаимосвязанными системами (антиблокировочной или другой системой активной безопасности), то для них проводятся соответствующие расчёты. 7) Расчёт стояночной тормозной системы.

Грузовички у ВАЗа ????? Это грузовички ??? Не смешите меня! Грузоподъемность легкового авто 400...500кг, столько же ( не больше!) у ВАЗовских пикапов. И это грузовики...? Я говорил про двигатель ГАЗ-М ( 4 цилиндра) а вы уже перешли на ГАЗ-11 ( 6 цилиндров )? Мы пошли на увеличение? Поговорим про танки? А как же агрегаты ВАЗ... и их установка на все и вся? На танки тоже их? P.S. Про двигатель ГАЗ-11 ( тот который на ГАЗ-51...). На танки их ставили не от хорошей жизни... и по 2 шт. на один танк! Иначе не потянет... И скорость легкого танка ( Т-50, Т-60, Т-70... СУ-76 ) с ними была меньше, чем скорость среднего ( Т-34 ).... и запаса мощности - вообще никакого! Настоящий танковый двигатель вы видели? Да хоть 40-х годов...? В автомобиль его не запихнуть! P.P.S. Если чо: я служил в танковых войсках и танки ( и их двигатели....) видел! Какие танки? Т-34, ИС-3, Т-54, Т-62, Т-72. И это... может флудить будем в специальном разделе? Всю тему захламили...

Прекрасный пример! ГТЦ от грузовика ( ГАЗ-51 ) ставился ( ради унификации...) на все модели авто.... и легковые в том числе. На что ставился ГТЦ ВАЗ .... кроме самого ВАЗ? Видимо он больше ни на что не рассчитывался... разве нет? Если взять 40-е годы..... в CCCР на машинах ГАЗ - ММ ( грузовик ), ГАЗ М1 ( легковой ), ГАЗ - 64... 67 ( внедорожник ) стоял один и тот же двигатель! Ну, двигатель... э... слегка не легковой! И что...? Вернемся в прошлое... унифицируем все машины ( легковушки, джипы и легкие грузовики ).... на агрегатах Жигулей?

Совершенно верно! А когда самопальное изделие было... проще, легче, технологичнее в изготовлении.... заводского? Тут важен сам процесс.... рукоблудства...

1. 10 лет - самое время, переходить от мелкого улучшательста... к полноценой стройке. Я после 10 лет тоже задумался, стал рисунки рисовать... железо закупать, оснастку готовить... неспешно так. А после 15 лет решился - раскидал машину к чертовой матери... теперь хожу пешком..., жена злая - семья без колес...., а я в гараже прописался... 2. Ну, раз пошла такая пьянка... конечно все с нуля! 3. Под сиденьем давно все переделал... одна большая ниша и ящик большой - 95Ач аккум. влезает. 4. Всерьез и надолго... это да! Сделаешь быстро - пожалеешь... чего нибудь упустишь... или забудешь. Быстро - только кошки родятся. 5. Спайсеры... ДА! Все остальное - любителям "вечного секса".... Сам бы взял... но не по бюджету. 6. 421-й ( 4213 или 4216...) - ДА!, 406...409 - НЕТ! Из дизелей: Андорию - ДА! ЗМЗ-514 - НЕТ! 7. Нравится - делай! Если сам сварщик - сваришь любой формы ( и объем больше получишь... чем у любого штатного ). 8. Материал... думаю все же... простая железяка ( сталь ). Проще варить ( и приваривать всякие другие детальки... а детальки, как правило, стальные ), проще красить, проще чинить... Ну и цена - ниже. А уж заантикорить сейчас - вообще не проблема. 9. Плоский лист - не кошерно, согласен... Если выштамповку негде штамповать... ее можно сварить, ты же сварщик! 10. Все мысли в тему... НО! Навесное: борта, полы, двери, лючки... я бы сделал из черного металла... Почему? См. п.8... Крылья, капот - можно пластиковые... наладили уже производство. 11. Беда всех "Кулибиных": руками все могут... но с компом не дружат ( как правило...). Сам такой. Ну и че? Карандаш и бумага - наше все! 12. Дядьки с Киева - молодцы... Смотреть у них, смотреть у других... НО! делать свое... собственное! Копировать не интересно.

...до чего дошел прогресс! А я... просто старый бушлат на трос вешаю. Тот бушлат всегда в машине... на случай, если надо поваляться под ней. Как гаситель тоже неплох, из карманов ничего не вынимаю ( в карманах запас - гаек, болтов всяких...).

Максим, почитай вот: Тут и про старое реле поворотов - видимо твое... и про новое - УАЗовское. И схема попроще... только поворотники и аварийка, ничего лишнего.

Повторюсь: я не агитирую за узел от Волги ( Газели ) ! Можно использовать и другой... Можно... и должно "колхозить" более эффективные тормоза от более современных машин... но машин одного класса! По приведенному примеру: на машине ( ...крутой и красивой - спору нет! ) стоит та еще солянка: рабочие тормозные механизмы УАЗ и Волга ( тут нет вопросов ), ГТЦ и ВУТ - ВАЗовский всборе... а тут уже вопросы! Раб.цилиндры в суппортах дисковых тормозных механизмов имеют рабочий ход меньше... чем ход поршней барабанных механизмов, возможно объема ГТЦ при такой схеме и хватит... Автор пишет что... тормозная система была рассчитана (!), однако расчетов не приводит... И самое главное: примеры отдельных "Кулибиных"... не показатель - все мировые производители по прежнему не ставят на джипы ГТЦ от легковых автомобилей ( особенно если легковушки классом и размером меньше! ). И то, что все работает прекрасно - не результат рассчета, а совпадение... и будет ли работать через 5...10 лет ( когда механизмы износятся ) - никто не знает.

"amod-cccp" , Саша! Это хорошо... что у тебя тормозит лучше Пежо 406! На Пежо небось рабочие цилиндры... не 32мм? Хорошо, что все срослось и работает. Но фраза: "от какого то ниссана" - это не наш ( не технический!... не инженерный!) подход. Надеюсь это не Ниссан Микра... Ребята! Тормоза - это ваша жизнь! Хорошо когда все работает... типа: поставил наугад и получилось! А если не угадал? Про ВУТ и ГТЦ от жигулей: Допустим - все работает: объема ГТЦ хватает (впритык), чтоб система работала ( напомню: рабочие цилиндры на ГАЗе больше жигулячих раза в 2!). Что будет если в одной из магистралей ( а объем жидкости в них - тоже больше чем в жигулячьих, диаметр трубок больше ) появится воздух... ну хоть маленький пузырек! ГТЦ большого объема с этим справится - сожмет и воздух... и жидкость. Чуть подальше "провалится" педаль тормоза... чуть хуже будет тормозить. ГТЦ малого объема ( ВАЗ ) сожмется до конца... и все - запаса нет! Все созданное давление уйдет на сжатие пузырька воздуха, жидкость уже не сожмется - тормоза пропадут! А все почему? Объем ГТЦ должен соответствовать объему жидкости в системе, и объему рабочих тормозных цилиндров... и иметь еще какой то запас ( на случай завоздушивания системы или... течи рабочих цилиндров )! P.S. Да ГАЗик... как большое ЛЕГО позволяет много над собой поиздеваться! И при этом еще и ездит... и тормозит! Я понимаю... что народ здесь разный: и студенты, и пенсионеры, и врачи, и бизнесмены... не все знают основы автопрома. Да оно и не надо... все знать! Всегда ведь можно посмотреть на заводские изделия ( машины того же класса, и не только отечественные! ) и сделать по подобию! "Котлет" и "монстров" ... я не касаюсь ( это не мое ) - по большому счету это спортивные снаряды ( ...а не автомобили ) и строятся они по своим правилам.