Амиго69

серый007, а в Тверской области... где конкретно? До Углича доехать для меня не проблема!

Stas, привет! Фотки не лезут... - так объем уменьши, должны поместится. Где машина, в каком районе... далеко от города? Охота, рыбалка интересует? Запчасти нужны? Может у самого что-то лишнее есть?

Привет земляк! С какого района? Я с центра... телефон в профиле.

Труман69, все правильно сделал... пример для подражания. Если бы еще и серьгу на передней рессоре перенес назад... , а впрочем, не надо - если и так все устраивает, зачем раму лишний раз варить... ...а вентилятор лучше поменяй на пластмассовый (от Газели ) - подшипники помпы дольше проживут, чем со штатной "мясорубкой".

Так и есть... размер 1166,5мм на раме УАЗ-469 (чертеж прилагаю) У Хантера та же рама, но задние площадки на самом конце рамы... и размер стал 1257,5мм ( для малолистовых рессор) Чертеж рамы Хантера выложить не могу... он в НЕТе, как оттуда вытащить не знаю... А поскольку ты придал рессоре больший изгиб ( засунув ее в крепления, предназначенные для более короткой рессоры) то тебе и кажется что... мост на отбойники у тебя не попадает...

Чет мне сдается, что площадки, к которым крепится на болтах кронштейн серьги на раме Патриота приварены дальше чем у 469. сейчас гляну чертежи... ( а то чето рессора сильно изогнута...)

Померяй расстояние от точки крепления пер. конца рессоры до отбойника - должно быть 625мм.

LEXA 86, да не путаем мы тебя... а пытаемся разобраться. У тебя рама, у нас литература... фотки тоже помогут. Итак: сейчас у тебя подвеска разгружена (по серьгам - видишь?), после установки кузова, агрегатов и прочего... подвеска просядет, мосты немного раздвинутся... тогда и померяешь. Теперь что говорит литература ( каталоги и инстр. по экспл. УАЗ): общая длина рессоры 469 = 1250мм, малолистовой рессоры = 1350мм. расстояние от центра переднего уха до стяжного болта у рессоры 469 = 625мм, у рессоры малолистовой = 650мм. С помощью спец. накладок и подкладок на малолистовых рессорах задний мост еще на 20мм сдвигается к переднему уху рессоры (получается 630мм от переднего крепл. рессоры до моста, оставшиеся 5мм - убираются видимо за счет длины рычагов передней пружинной подвески... не знаю ). При всем этом на УАЗе ( 469, 3151..., Хантер ) колесная база остается 2380мм. Если у тебя рама УАЗ и рессоры УАЗ ... должна получиться база УАЗ: 2380мм, чудес не бывает. P.S. При лифтовке подвески (рессорами с большей стрелой изгиба, более длинными серьгами (у тебя кажись Газелькины...), подкладками под кронштейны серег) база чуть-чуть уменьшается (так как неподвижные концы рессор находятся внутри базы, а подвижные концы удаляются от рамы... и немного сближают мосты) - что ты сейчас и наблюдаешь (но у тебя этот "лифт" уйдет ... после установки всего и вся... на раму). При использовании серег от Газели... база коенечно изменится ( на сколько? - не знаю... соберешь машину - померяешь и нам расскажешь...)

КСТАТИ: на раме от буханки придется таки двигать... крепления радиатора, двигателя и КПП с РК - иначе все это "добро" окажется не под капотом и полом салона, а в районе передних сидений и дальше...

На раме от буханки лифт получится - ОГО-ГО! Если лифт входит в планы ремонта - тогда ДА...

На УАЗ- 469... 3151... Хантер именно в таком положении амортизаторы и работают... заводская конструкция, однако! Но варианты установки могут быть и другими... (как на Ниве например).

А...а! это из темы про раму... ну да, это я погорячился Просто хотел сказать, что двигать все равно что-нибудь придется... без этого - разность баз не убрать.

Спасибо, читаю ... А движок УМЗ-414 у меня уже 13 лет стоит... на родной раме. Ставил сам.

NoViCHeK, если родные КПП и РК - живые, то меняй только мотор... поездишь, может понравится. По трассе 70-80км/ч будет ехать, а по грязи - на порядок лучше, чем с УАЗовскими КПП и РК.

ПИЛлАУ, Человек не знает что с тормозным барабаном делать... а вы ему предлагаете раму менять! ... он так вообще голову себе сломает! Процентов 70 ГАЗиков с неродными движками ездят... - ставят люди без проблем , а вот неродную раму (учитывая разные колесные базы и точки крепления кузова) впихнуть посложнее будет... Главное чтоб раму сваркой не испортил...(у родной-то рамы стенки тонкие), в этом плане УАЗраму варить попроще - металл толще.

А других проблем при установке не возникло? ...странно! Чужой двигатель (на какие подушки ставил, как выставлял по высоте и наклону, картер двигателя с мостом не "встречаются"? ), поперечина под "колоколом" сцепления - оставил или срезал?, кронштейны и подушки крепления траверсы крепления КПП и РК уже наметил... приварил? Если сам решил все эти вопросы, то и с тормозным барабаном разберешся... За карданы не волнуйся - "излом" (в разумных пределах) это то для чего они и созданы. P.S. Сколько видел УАЗовских и Волговских двигателей на ГАЗ-69 - у всех движок стоит "задрав морду", про лифтованные "монстры" не говорю... там можно и горизонтально выставить...

Ну давай, померяй... даже интересно стало. Может у тебя рама уже... кем-то переделана? ( точки крепления рессор ).

Мой помошник и друг

Посмотрели "Газопадж"... там о базе 2300мм - ни слова, зато сказано, что: рама удлиннена, спереди более длинные рессоры, передний мост ушел вперед... и т.д.

У Хантеровских рессор стягивающий болт не посередине рессоры, а ближе к переднему уху, плюс хитрые накладки и подкладки в месте крепления к мосту ( они еще на 20мм сдвигают мост к переднему уху ). В результате при более длинной рессоре база остается УАЗовской - 2380мм. Чтобы получить 2300мм все равно придется мудрить... переносить переднее крепление задней рессоры, или двигать переднюю рессору назад... как то так.

Зачем разрываться? Кидайся плюсами... имеешь полное право!

ДеД, все люди разные... пусть ставят плюсы когда хотят. Человек "с руками" поставит " +" за хорошую работу ( или хороший чертеж, или за фото интересного узла... ); ...а тот кто "специалист" по анекдотам - пусть ставит "+" за анекдоты... Умному человеку не плюсы важны... что от них - зарплата больше?

Ярославские! Отзовитесь... ГАЗики есть(часто вижу) ... а друзей нет!

Хомутов меньше, выглядит компактно - это ДА ... но есть неприятные мелочи: 1.Паять штуцер к крышке ( аллюминиевой ) родного термостата - геморой, однако 2.Новый термостат расположен низко, если заклинит ( не дай бог, конечно ) - при его замене придется сливать половину охл. жидкости. Стоял бы термостат выше - сливать жидкости меньше, если проблема застала в дороге - долил чуть-чуть воды и поехал дальше. Проще собрать схему из готовых (имеющихся в магазине ) деталей - если что сломалось... пошел - купил, не надо опять хитрый штуцер впаивать... и термостат установить повыше ... ну красоты будет меньше, зато простота и надежность.

"Индивидуальность" точки "В-В" крепления на ГАЗ-69А только в том, что она находится внутри порога. Количество точек крепления - ОДИНАКОВО для 69 и 69А. На странице каталога ( он у меня тоже есть ) слева нарисованы точки крепления "В-В" для ГАЗ-69 ( правая и левая сторона ), а справа точка "В-В" для ГАЗ-69А - показана вместе с порогом ( одинакова для левой и правой стороны). Кто не верит - на одну страницу раньше есть сецификация (кол-во болтов крепления кузова к раме, оно для 69 и 69А - ОДИНАКОВО, ну... болты чуть разные... и все! ) P.S. Снимал - ставил оба кузова на одну и ту же раму ... все подходит, кол-во точек - одно и тоже.