kmshik

У меня легко раньше тоже туго было, сменил масло на родное АМГ-10 и все в норму пришло

у брдм?

на БРДМ точно такой же ))) фильтр

Под впечатлением испытательного пробега на БТР-40 решил в эти выходные выгулять своего боевого друга, предварительно поменяв масло в трансмиссии на кастрол. 30 !!!! литров трансмиссионки. На ходу стало значительно тише. после фотосесии один раз отказался заводиться, смотрю в окошко поплавковой камеры, а там сухо.Думал фильтры забились, оказывается бензонасос от нагрева качать перестал, двигатель горячий коллектор рядом, а когда двигатель не работает отсек практически не вентилируется, вот и получается что на ходу все хорошо а постоит и тю-тю. Открыл люк МТО проветрил )))), завелся и поехал дальше. Надо диафрагму менять. А вообще не плохо было бы наверное обратку сделать.

Из всех выявленных недостатков самые серьезные это шум раздаточной коробки, теч из под штуцера масляного радиатора (устранили в процессе испытаний), большой зазор по нижней кромке правой двери, да и вобщем все. Но как же все таки здорово катить на нем по проселочным и лесным дорогам ))). Особенно пассажиром!!! да открытая машина для пассажиров это просто восторг и буря эмоций. Посидев на месте механика водителя разницы по ощущениям и обзорности с БРДМ сильной не заметил )))) так же ничего не видно и чтобы повернуть нужно либо привстать и посмотреть по сторонам, либо разглядывать окружающий мир через смотровую щель. НО я например в этом вижу особый кайф и изюминку!!!, зачем же тогда приобретать БТР что бы потом расстраиваться из за обзорности. А услышав в шлемофоне команды "заводи" "вперед" водители нажмут (кто пальцем кнопку, кто мыском ноги педаль) стартеры, взревут моторы и сверкнет броня и помчатся суровые бронемашины вперед навстречу приключениям и славе.

Качество реставрации на высочайшем уровне и это еще на не законченной машине. Внимание уделено каждой мелочи каждому винтику. На ходу ничего не гремит ничего не болтается, все крепко и железно.

выезжали на верх по довольно крутому песчаному подъему на одном заднем мосту, пришлось остановиться на подъеме, а тронуться уже не удалось, буксуем. Подключили передний мост, ситуация не сильно изменилась, переднее правое и заднее левое буксуют а БТР закапывается и вперед ни на сантиметр. Откатились немного вниз и сходу преодолели подъем. Как видно их последней фотографии брызги и почва)) из под переднего колеса попадают аккурат на нижнюю часть бронедвери. А там зазор.

В процессе фото сессии подошел дедуля который как оказалось во время службы в Советской Армии в начале 60х имел в своем распоряжении такой БТР. Дедуля спросил хотим ли мы послушать интересную историю, мы естественно согласились, и затаив дыхание начали слушать. А рассказывал он о своей молодости о том как служил в армии, о том как воинская часть в которой он служил совершила марш из под Николаева на Кишенев. О том как на одном из БТР-40 пробили картер двигателя и поплавили баббитовые вкладыши, и БТР пришлось столкнуть в море. Рассказывая дедуля молодел на глазах, его глаза озорно светились, так здорово что нам удалось напомнить ему его молодость, и доставить хоть капельку радости. Ведь он через почти 55 лет увидел в живую машину своей молодости. БТР которому он отдал ТРИ!!! года своей жизни.

руль вращается легко ))

на удивление легкий!!! сам удивлен даже на месте можно крутить

Завтра выложу еще фотки и напишу продолжение)) и видео

обратите внимание на рубиновые задние фонари!!! сейчас таких уже не делают разве может сравнится любой даже самый дорогой и навороченный современный ширпотреб с настоящей железной техникой середины 20 века.

его стихия грунтовые проселки лесные просеки и полевые дороги, фантастическая маневренность, очень юркий, и динамичный море позитива и радости. к которым прибавляется осознание того что прикоснулся к частичке истории, окунулся в прошлое. Обояние и шарм послевоенной эпохи 50х эпоха мощи Советской армии.

броневик отлично чувствует себя на узких улочках

то что десанту кайф задокументировано на фото ))) очень здорово что можно ехать стоя и смотреть по сторонам, да и дуги расположены с таким расчетом, что за них очень удобно держаться руками.

подрегулировали зажигания, обороты холостого хода и качество смеси и машинка полетела))) дальше остановки были только для контрольных осмотров и фотографирования. на каждой остановке броневик привлекает внимание окружающих, тысяча вопросов (что это, какого года, какой двигатель, сколько едет, итд). Конечно очень здорово что он открытый, в бою это конечно минус могут гранату закинуть, а для мирной эксплуатации одни плюсы пассажирам просто лафа.

но не тут то было через некоторое время двигатель опять потерял мощность и приемистость. А я сразу говорил не лейте 80)))) когда все возможные и не возможные причины плохой работы двигателя были перепроверены решили слить часть 80 го бензина и разбавить 92,а ведь только что заправились под завязку. Благо есть две штатных пустых канистры по 20 литров, решили из меньшего 50 литрового переднего бака слить 40 литров бензина и заправить до пробки 92.

скоро выключат свет по этому могу не успеть дописать отчет до конца )))) но я обещаю вернуться и продолжить !!!

тронулись дальше машинка резво бежала весело урча мотором))) практически не замечая небольшие выбоины, в поворотах почти не кренится, а уж такой динамики торможения я признаться не ожидал)))) пару раз особо любопытные участники движения резко подрезали видимо пытаясь получше разглядеть боевые отметины на броне вояки. судя по всему это отметины от бренебойного сердечника пули БЗТ

заправившись мы покатили дальше давить асфальт во все свои 5,5 тонн, но буквально через пару километров двигатель стал хуже тянуть, появились звуки детонации пол в районе глушителя начал сильно нагреваться. Зажигание выключено но двигатель еще какое то время продолжает вращаться из за калильного зажигания. стоп остановка для поиска неполадки и ее устранения. Грешили и на уровень топлива и на смесь. Уровень в поплавковой камере оказался в норме. бензонасос не перегревался и исправно качал бензин.

На днях посчастливилось принять участие в испытательном пробеге БТР-40 Последние приготовления перед стартом, проверка жидкостей, прикручивание "временного" поворотника итд. закрепили шанцевый инструмент. двигатель завелся легко и работал с присущей нижнеклапанным рядным шестеркам мягкостью, практически бесшумно. десантное отделение достаточно просторное, несмотря на небольшие габариты машины. достаточно комфортно разместились внутри и тронулись в путь, с первых минут окружающая действительность резко изменилась, мы окунулись в мир настоящего железа, резины, брезента, легкий запах низкооктанового бензина и харрактерный звук выхлопа усиливал ощущения того что серые будни отступили и мы перенеслись в то время когда машины были настоящими воздух чище, а колбаса натуральной и вкусной. Но вот двигатель прогрет и мы трогаемся, с легким хрустом включилась первая передача, машинка резво тронулась с места, набирая ход, вторая, третья но вот мягкое завывание трансмиссии сменилось лязгом и вибрацией. Поиск источника шума привел нас к раздаточной коробке, причем шум и вибрация появляются только на определенной скорости. Четвертая передача немного газа и вот мы несемся 60 километров в час вибрации остались позади, как и заинтересованные взгляды удивленных прохожих. В баках бензина на дне, по этому пора бы и заправиться горючим, сворачиваем к АЗС с колонкой с заветной и сейчас уже редкой цифрой 80.

супер