Алекс Деспер

все принял. поддон вскрою, почищу, исследую, поменяю. немного неврубаюсь в слэнг- что такое кривой комплект?? про алюминий уяснил. Размер определить померяв шейки вала?? шатунные ясно как, а коренные? не вынимая вала не померяешь?

Коллега Федот, спасибо! до фильтра дойдет, разберу и посмотрю.. а с движком вообще в голову закралась идея- может, его не разбирать?? помыть его минеральными маслами пару раз- и посмотреть. может, и набивка будет работать? обращу пристальное внимание на вентиляцию картера.. Артем, спасибо! соревнования и просто лазания по трудным местам не предполагаются, но родной масляный радиатор подключу.. ибо просто..

Ок, спасибо! провода найдем!

ага.. он похож на тот пластинчатый фильтр, который надо проворачивать. только вместо ручки проворота стоит заглушка.ФТО нет совсем.. шланг только выходит на масляный радиатор. Кстати, что посоветуете- масляный радиатор оставлять или при современных маслах это архаизм? и про переделку под полнопоток я прочитал все. единственно, мне бы хотелось не под жигулевский, а под что нибудь импортнячее.. форд, например- у него штуцер на 22.. больше поток масла идет..

Ничего удивительного- машин таких нет.. на 100тыс город моя будет 3я... потому что то где то у кого то завалялось.. причем узнаешь об этом случайно..

Артем, еще просьба- чтобы не создавать новую ветку- что за фильтр масла??

Артем, спасибо за схему. все просто.. реально просто.. так понимаю, Газонщик предупреждал о зазорах свечи?? и хорошие силиконовые провода?? и колпачки??

Артем, я начинал работать в далеком 1982м.. с газ 51.. правда, в автобазах были слесари всех профилей, так что сами моторы не перебирали.. но представление имею о очень многом.сниму поддон- многое увижу.. у нас в городе пару крупных автобаз- это кроме дилера.. на моем 129м карбе как то все печально действительно. прокладки пересохшие.. такое ощущение, что крышки пережаты- плоскостей нет.. вроде у друга 131й есть новый.. что то посмотрю- когда дойдет до пуска двигателя..

Да, помню я зил и 53ку.. с этими коммутаторами.. мне нужно время, чтобы осмыслить и понять то, о чем вы рассуждаете легко и непринужденно. например, неоднократно почитав наш форум об установке бесконтактного трамблера от жигулей, я представляю свои действия.. (или действия приглашенного электрика). с коммутатором пока нет..

вот такой у меня трамблер

и стоит у меня трамблер Р-23, сделано в ссср, со знаком качества. маркировка какая то 1-67.. я сделал вывод, что это январь 1967 года?? так он моложе меня. подкрышкой все чисто и блестит.. вал я не смотрел, но контактная группа в очень приличном состоянии..

Коллеги, вы меня так убедили верой в родной трамблер, что пойду сейсач же его ревизовать.

Украл в ветке по ниссан тд 27 хороше выражение- машина воскресного дня.. при пробеге 3000 в год зачем мудрить с моторами??

Вообще, думаю, что при пробеге 2-3 тыс км в год вполне хватит родного мотора..

Прочитанное мной об этом моторе никакого оптимизма не прибавило.. не думаю, что нужно его ставить. (в моем случае).

Спасибо за совет. погуглю андорию в Беларуси. что бы раму не кромсать.. хотя- кронштейны под мотор придется изготавливать? счас посмотрю.. а насчет впрыска вы правы- ауди пассаты и гольфы- никогда не ломались. один раз на старой Асконе сгорел коммутатор..

речь об сохранении оригина не идет- просто удобная машина.. сиденья от 2й паджеры..колеса 225-75 16. и машина редкая- машина очень редкая.. Люблю ехать по городу и быть обьектом внимания.. (грех тщеславия)..

Я согласен с Вами почти во всем. мотор снят и лежит на столе. так как рама пескоструилась и обрабатывалась. и красилась.. поэтому мотор ждет дефектовка и замена всего, что нужно.. мотор не заводился 15 лет. поэтому на родной карб смотреть страшно- разбиты все валы заслонок, треснуто стекло поплавковой камеры, весь засохший и страшный... ужас.. поэтому думаю Пирбург.. Пиллау был очень убедителен в описании этого карба.. и зажигание все же электронное.. ну коллеги, ну логично- если искра хороша и работа мотора улучшается- почему отказываться от лучшего?? естессно, осмотрю внимательно вал и вкладыши- и вал промою. в смысле, изнутри.. набивка мерсовская.

Мне предстоит замена набивки заднего сальника коленвала. приглашу специалиста. снимем или приподнимем коленвал.. у Вас набивка нормально держит синтетику??

Трамблер с контактами я видел в 1984м году.. с тех пор как то не встречались..

Артем, Вы правы- насчет 200 тыс я загнул.. все лето на мотоцикле.. Зимой иногда выехать- тысяч 100 буду катать лет 15.. а насчет трамблера и контактов- последний раз на авто советского производства ездил в армии- уаз 469... мучался с контактами ежедневно.. потом в 1990м купил Опель Кадет.. кроме расходников ничего.. Потом 2я Паджеро.. короче, убедился. трамблер или жиго или фолькс.. Пирбург.. набивку в моторе поменять- мокроватый поддон сзади.. и спокойно ездить..

Кстати, перечитал еще раз ветку про мерсодизель.. Есть работы с рамой.. оставлю родной двигатель. Скажите, коллеги, а можно собрать движок м-20 из каких нибудь чудо запчастей, чтобы хотя бы 200 тыс прошел в спокойном городском режиме? выезд в лес- это типа на поляну с мангалом.. и не дальше в чащу.. скорость 75 км ч.. и масло полусинтетика.. это вообще реально??

Артем, Вы правы.. Просто я еще не определился, что именно хочу. Благодаря этой теме выслушал полезные советы. когда чувствуешь неуверенность, как то спокойнее посоветоваться с людьми, которые имеют опыт. а насчет запчастей от иномарок- тут пожалуй срабатывает психология. или стереотип. импорт не ломается. с эажиганием я определился- только бесконтакт с датчиком Холла. начитавшись на форуме о необходимости возить с собой 2й комплект, в голову засела мысль- жигуль волга ненадежен, надо ставить бош. ибо бош вечен.. то же касается и Пирбурга..

смотрел по обьявкам- моторы м-20 примерно по 100 долл, мосты коробки раздатки- по 40-50 долл.. за мерсодизеля заплатил 300 евро.. с рабочей гнилой машины.. коробку буду искать очень короткую.. чтобы не резать лонжерон..

Так и будет. стоит в сарае 240й мерсодизель. но это будет чуть позже. а сейчас должен выехать из ремонта на своих агрегатах.. Вы будете смеяться, но заключено пари.. и сумма пари позволит вкинуть дизель. Но- настораживают трудности при установке.. в частности, проблема касания поддона и моста.. невпибалдемость маслофильтра.. и переделка лонжерона под коробку.. вообще одеть кузов газ 69 на япончика небольшого... Интересно посмотреть 2хлитровый бензиновый от Исудзу труппер 90х годов..