ashas

Да,его пилить не хочу.Машина прекрасно ездит,и стилистически имеет законченый вид,жалко резать.Хочу клон ее собрать,на жесткой сцепке таскать на соревнования,оставить спереди два сиденья и кусочек крыши над ними,сзади просто платформу под шмурдяк,все это великолепие на укороченую пружинную раму,задние рессоры поставлю волговские,думаю,ничего машина получится должна.

Симекс Экстрим Треккер 32/9.5/16, выше всяких похвал,но дорогая,зараза... Лифт кузова 50мм,но влезла бы и без лифта.Гребет как тракторная,но сносно едет по асфальту,если до 2,5 надуть.Натянул после мудового Борис Федорыча,возникло ощущение,что машину на гусеницы поставили,всю ту гонку прибывал в эйфории от всепролазности. Влетел передком в промоину,угодил мимо мостика, повис так,что одно заднее колесо вывесилось полностью,приготовился к длительной работе джеком,но выехал,просто подсунув под переднее колесо,оказавшееся в яме,самопальный сенд-трак из уголков и арматуры,колесу оказалось достаточно зацепится одним грунтозацепом за перекладину на сенд траке,и машина пробкой выскочила из ямы. На Гудриче не прокатило бы...

Двигатель УД-2 конструктивно совершенно непохож на УД-25. Какой стоит-то? УД-25-это половинка запорожского мотора. Я до армии учился на курсах элмехов передвижных электроустановок,кое-что помню еще,и в армии с ними работал. И вообще это разные электроагрегаты,там все другое,начиная от рамы,и заканчивая схемой. Агрегат на базе УД-2 нельзя грузить по полной,шумный,плохо держит частоту т.к. обороты плавают,греется,барахло короче. Его использовали только для освещения,поскольку лампочкам по барабану,50 герц в сети,или 40,ну,чуть подмаргивать будут,нестрашно.Для электроинструмента не годится,поскольку при включении например мощного эл. мотора начинают плавать обороты,и соответственно скакать частота,пока примитивный центробежный регулятор с разболтаными шарнирами не откроет дроссель под изменившуюся нагрузку. Частота подпрыгивает до 60 герц,потом опускается до 49-50ти. Агрегат на базе 25-го получше,но конечно по сравнению с современными электростанциями от Хонды или Макиты тоже барахло полное. Имейте ввиду,что все отечественные электростанции данного типа плохо работают с переменными нагрузками, реальная нагрузка для 4-х киловаттного агрегата,при которой он сносно работает,2,5 квт,не более.

Если надо гнуть лист рифленки,то имеет смысл брать лист не менее 2,5мм толщиной.Более тонкий лист плохо гнется,не получается ровной линии гиба, ребра вылезают,сгиб получается волнообразным, ввиду того,что их высота превышает толщину основного листа.С толстым листом такой проблемы нет.Резиновую киянку потяжелее,и вперед. Если надо непосредственно на стальной пол клепать,то последний должен быть покрашен,и обработан антикором или герметиком,что бы между листами не возникала электрохимическая коррозия.Добится этого можно только плотной приклейкой листа по всей площади,что непросто.Второй путь-разнести листы какими-нибудь проставками,я так себе сделал полик спереди и в багажник,два года полет нормальный.

Где же найти 24-й мотор,или пустой блок??? Кузов нашел уже,похоже...

Собственно,все содержится в названии темы: приобрету кузов от Ашки или восьмиместки,в любом состоянии,со сгнившим дном,возможно также приобретение только моторного щита по петли дверей,хотя лучше все же лодку в сборе. Также нужен двигатель ГАЗ-24,это который с чугунной помпой на ГБЦ,желательно в рабочем состоянии,доки не важны. Еще купил бы рессоры от ГАЗ-24,3102,3110 и т.п. в сборе. Предложения в личку,плиз...

Есть какая-то контора импортная,продает датчики и всякие приборы для тюнинга,можно там подобрать под разные баки разную длину поплавка,и т.п. А фланец у них свой собственный. А на Нивовском баке фланец тоже свой,насколько помню. На момент постройки данного бака в руках был только родной датчик.Я подумал,что вероятно,они все конструктивно разные,на всех не угодишь,и шайбы фланцы придется делать всякий раз под конкретные пожелания заказчика. Ах,да,забыл: стоит ли делать сливную пробку? И еще:емкость данного бака вышла в 48 литров.

Давай размеры.Сделаем.

Вваривали под фланцы шайбы 4мм толщиной,дабы сподручней резьбу под крепление датчика резать было.В тонком листе,из которого весь бак сделан,не очень нарежешь. К тому же может кто захочет какой-нибудь другой датчик установить,с другим расположением крепежных отверстий.Приварил другую шайбу,и всего делов...

Ну ты глазастый,дыры углядел)). Данный бак уже встал на машину,и она благополучно залитая бензином под пробку уехала.Почему-то ничего через те дыры не потекло...)))

На том баке,который я разрезал в качестве образца,перегородок не было.Правда,он был очень гнилой,но не настолько,что бы перегородки могли исчезнуть бесследно)) Если подскажешь,как она там стоит внутри,буду признателен.

Вот,фото выложил.На нем еще не вварен сапун для вентиляции. Вместимость бака на полтора литра больше из-за прямых нижних углов.

Комрады,есть возможность изготавливать на заказ бензобаки из нержавейки или алюминия,сделаны по мотивам родного,только нижние углы прямые.Датчик,сапун и горловина на штатных местах,крепление родное,лентами.Базовая цена бака из нержи 1,5мм-10т.р.,по желанию можно видоизменить бак,сделать фланцы под другой датчик уровня,или вварить перегородку внутрь,соответственно,цена чуть подрастет. Интересно кому данное предложение? Сразу оговорю,что возможности согнуть заливную горловину также,как на штатном,нет,поэтому придется стыковать патрубок на баке с заливной трубой резиновым патрубком.

Полистай фотоальбом,быстро найдешь нормально подготовленые машины и их владельцев.

Еще вдогонку: у меня есть приятель,авиаконструктор. У него длинная Паджера. Месяц назад ему ударили в ДТП в переднее правое колесо,и весь передок рамы уехал влево. Править там нечего,работа превысит стоимость машины. Снимать кузов и менять раму целиком Андрюхе не захотелось. Поэтому он купил переднюю часть рамы, изготовил немудреный стапель из квадратных труб,посчитал что-то в какой-то специальной программе,нарезал заплат в форме ромба,и отчекрыжив полрамы,приварил передок от другой. На мой вопрос: "А не лопнет?" он ответил,что главное-обеспечить равную прочность лонжеронов,и что крылья самолетов,им спроектированые,вполне успешно летают,а эта работа-сущая безделица по сравнению с расчетом крыла. В итоге ремонт занял три дня,и машина уже на ходу.Сталь с металлобазы опять же... Могу фотки выложить,если интересно кому...

На опыте своего автомобиля понял,что шаманские пляски и чтение мантр,а равно и заморочки с металловедческими лабораториями при сварке рамы совершенно излишни. Рама 69-ки и УАЗа в отличие от длиннющих рам грузовых машин практически не могут упруго гнутся в продольной оси. Обратите внимание,грузовые рамы имеют незамкнутый профиль,и прекрасно крутятся винтом,это можно увидеть стоя в кузове шишиги по смещению кабины при езде по пересеченке. Моя рама была гнилой в передней части,пришлось восстанавливать лонжероны вплоть до кроштейнов передних амортов,использовал трехмиллиметровый лист стали со стройрынка,приваривал полуавтоматом,разделывая кромку заплаты под 45 град. Позже пришлось вварить в раму втулки под болты крепления рулевого редуктора,изготовил их из водопроводной трубы; сделал кронштейны под опоры КПП и раздатки УАЗа ,и кронштейны под изменненые опоры двигателя. Варил из того,что под ногами валялось,там и обрезки 30ХГСА,и еще много чего...Фото процесса есть в моем альбоме. Вывод по итогам двухлетней эксплуатации рамы по внедорожным покатухам и соревнованиям: нигде ничего не отвалилось,не появилось усталостных трещин,переднюю часть рамы до второй поперечины варить вообще можно абы как,поскольку она не гнется и не играет,а вот дальше с лонжеронами надо поаккуратнее,т.е. не пытаться усилить трехмиллиметровую стенку рамы накладкой из десятимиллиметрового котельного железа, поскольку гнутся вместе с рамой данная накладка не будет,и рама лопнет где-нибудь в другом месте. Если включить голову,то все нормально будет с рамой. Варил я гнилые рамы от Ниссан-Патролов,и Терран,все пока ездят,ничего ни у кого не лопнуло. Сталь использовалась исключительно с металлобазы,подозреваю,что марки ХРЖ )))

Продается абсолютно новая,в коробке,комплектная лебедка Sport Way 8500,ни разу не ставленая, вот такая: http://www.mvt4x4.ru/shop.html?page=...category_id=37 Причина продажи- данная лебеда-приз за соревнования,а у меня уже и так две есть. Предпочтительнее деньги... Цена-20т.р. 8-903-787-16-56, Александр.

Рама конечно,посчитана умными людьми,но думаю что на нашем форуме несколько сот человек вполне успешно перенесли рессоры вперед,и катаются на УАЗкиных рамах. Внутренний объем неважен,машина используется на соревнованиях,пилот-штурман,палатка два спальника,джек,сенд-траки,второй АКБ под лебеду,запаска,два коврика,бензопила,трос и якорь для самовытаскивания в поле,два раскладных стула,мангал ,посуда и сумка с провиантом-вот собственно,и вся поклажа,перевозимая автомобилем. Ну,еще инструмент и кой-какие запчасти,но они у меня все под сиденьями живут.

Там чего хочешь намешают.Я принес железку,попросил такой же цвет.Сделали,погулял двадцать минут,пока мешали... А вообще тема про пружинную подвеску была ))

Краска по-моему Сиккенс,двухкомпонентная,покупалась в Москве в магазе МИР КРАСКИ на Минской улице,дом не помню. Кладется на эпоксидный грунт,холодной сушки,прочность обалденная- покрашеное ей заднее крыло помял об дерево,выпрямил,даже не потрескалась.

...А лакокрасочными работами заниматься не хочется,поскольку как покрасил Газон три года назад полиуретановой краской,так она до сих пор как новая,только ветками потерлась чуть. Митяя до сих пор благодарю за добрый совет по поводу данной краски.

Укоротить кардан вообще не представляет никакой проблемы.У меня есть богатый опыт в этом деле,как минимум три машины в столице катаются с укорочеными мной карданами. Прочел методику на нашем форуме,с тех пор успешно пользуюсь. Смысла увеличить длину кузова не вижу никакого.Удлинение базы ведет к небольшому,но все ж ухудшению геометрической проходимости,и потянет за собой перешив тента,и большой объем ненужных лакокрасочных работ.