Андрей с Сахалина

Труба фильтра бронь. Перешел в личку.

Колокол от 67-го. Отлив под "реактивную тягу" отсутствует.

на выжимной пока бронь-выбыл.

Коробка-3500- внутри Колокол

Добрый день. Напишите каталожный номер насоса, который вам нужен.

Понял- с суриком отбой

Спасибо за ответы. Все же попробуем корабельный сурик.

Всех приветствую! Есть вот такие железки на обмен. В идеале поменял бы на фару и механизм переключения света на полуторку. Но готов рассмотреть другие варианты, в том числе и денежные

да там бак 190 литров)

Вот спасибо! Еще хотел спросить-а судовые краски не помогут в этом деле?

Свечка разборная в продаже? Если да, то бронь до сообщения цены.

Бак нужно внутри красить где вода. Стальной, он уже стоит на печке

Всех приветствую! У Бати в бане бак для горячей воды нужно чем то покрасить, чтоб ржавчины не было. В нем постоянно остается немного воды. Бак стоит прямо на топке печки. Красили серебрянкой жаростойкой-от воды слазит кусками. Красили Спецназом по ржавчине- тоже отслоилось. Может кто посоветует какую нибудь едреную Акварель?) Сразу скажу, что два средства посоветовал Гугл......

Мотор продан, спасибо купившему!

а за 2500 нету, неисправного?)))

Ищу амперметр

КПП отдам за 3500 без раздатки.

Стеклоподъемники и корпус свечки разборной бронь.

Всех приветствую! Давненько не освежал тему. Добавлю диск сцепления, корзины уже нет. Дарю. Условия прежние-НА СВОЮ МАШИНУ!!! Ну и фото процесса желательно, но не обязательно)

Бронь на мотор принял. Доп. фото

На моторе нет головки, маховика, картера, корзины и колокола сцепления. Клапана на месте все. Есть передняя опора мотора. ] Примерный расчет доставки - Хотелось бы за него 24500,00. Доставка до транспортной в Хабаровске с меня.

Добавлю мост передний. Ступицы 69-й. Обмен на запчасти. На продажу цена 11000,00 рублей.

Всех приветствую! Немного освежу тему: «ПМГ-1» – «Пожарная машина ГАЗ № 1» Шасси автомобилей с Московского автосборочного завода имени Коммунистиче­ского интернационала (ныне АЗЛК) на Миусский механический завод шасси пригоняли своим ходом. Первым делом из него извлекали промежуточный вал и сидение водителя. Сзади коробки передач устанавливали раздаточную коробку и сзади, на раме автомобиля, центробежный насос Д-20, который мог поднять воду с восьмиметровой глубины.Не боялся песка, ила и мелкого мусора.Нижний выходной хвостовик раздаточной коробки соединяли карданным валом с главной передачей, а верхний — с насосом. На шасси ус­танавливали деревянную надстройку с боковыми сидениями для пожарной команды. В ней располагали бак с водой для оказания первой помощи на пожаре. По бокам к спинкам сидений крепили катушки с выкидными рукавами. Сверху надстройки закрепляли трехколенную выдвижную лестницу, заборные рукава, запасное колесо и резиновые стволы, внутри надстройки — стендер и фо­нарь «летучая мышь», а в ее ящиках — различные противопожар­ные принадлежности (разветвитель-тройник, заборные сетки и прочее) и шанцевый инструмент. На передних крыльях закреплялись пеногенератор, разветвитель-двойник и два огнетушителя, а к задку автомобиля приделывались поворотные кронштейны, на которых подвешивали большую катушку с выкидными рукавами, общей длиной 320 метров. Для управления машиной при подаче воды на пожаре помещали внутри надстройки соответствующие тяги, а в задней ее части ус­танавливали ручки управления. Пожарная команда этого автомобиля состояла из 8-и человек, шестеро из которых отправлялись на задание на боковых сиденьях кузова, а двое, шофер и командир, в кабине. Чтобы удержаться снаружи пожарного автомобиля во время езды, члены команды пристегивались ремнями к поручню. Сидевший на правой скамейке возле кабины пожарный бил в колокол. Еще со времен конных пожарных экипажей этот сигнал оповещал прохожих и других участников движения о приближении пожарных. ПМГ-1 больше подходила для тушения пожаров в небольших зданиях, например, в домах, так называемого «частного сектора», которых в 30-50-е годы было еще много даже на окраинах больших городов, не говоря уже о селах и деревнях. Прибыв к очагу возгорания, первым делом отсоединяли заднюю катушку, закрывавшую доступ к приборам управления насосом. Если на месте не оказывалось воды, то, как только прокладывали выкидные рукава, водитель включал подачу ее из бака первой помощи (так же он нужен для запуска насоса, вода с бака самотеком попадала в насос), а при необходимости в огонь подавалась пена от подключаемого к системе подачи воды пеногенератора. Если же источник воды имелся, то входной штуцер насоса соединяли с гидрантом заборным рукавом, либо последний с надетой на его окончание сеткой опускали в водоем и запускали насос с включенным вакуум-аппаратом который отключали, убедившись, чтовода поступает в брандспойты. В дальнейшем водитель следил за работой насоса, ствольщики подавали воду в огонь. Снова "Елочка" Далее в интернете нашел на одном из сайтов моделистов информацию, что были модели ПМГ-1, ПМГ-2, ПМГ-3 По ПМГ-2 нашел только это описание в таком формате В 1942 году, с момента когда немецкие войска начали отступать от Москвы, на предприятии (Московский завод пожарных машин ) вновь развернули выпуск пожарных линеек - это был упрощенный вариант ПМГ-1, которому был присвоен индекс ПМГ-3. Отличия видно на картинках. Описание пока не нашел. Но из за дефицита пожарных автомобилей отдельные предприятия строили самостоятельно автоцистерны И другие пожарные автомобили

Мужики! Спасибо за ссылки. Но- пускач и редуктор в сборе мне не надо. Ищу только сцепление. В гугле пока не могу найти. Ездить по магазинам ради этого тоже не надо. Другое дело если по пути. У Бати на тракторе стоит сцепление, но оно заваренное. Так что ищу пока неспешно. На уши ставить тоже не надо)))

Поиск продолжаю. Нужны только внутренности редуктора. Пускач целиком не нужен.