Андрей с Сахалина

Приветствую! С уверенностью скажу, что от Газ 67 нет ничего на фото. Явно по годам выпуска у 69-го были какие то отличия. Лучше данную тему перенести в соответствующий раздел где Вам точно подскажут и помогут.

бак пока снял с продажи. Остальное ваше

Всех приветствую! Ищу на пускач ПД 8 в редуктор муфту сцепления, можно без дисков.

- 900,00 р. -800,00 р. -900,00 р.

интересно по авиации

А сколько стоит то?

Всех приветствую! Карта стала заблокирована!!!!! Кто то общается с Анастасией? Возьмите пожалуйста данные куда слать деньги. Спасибо.

Пальцы задних рессор выбыли

Да как удобно будет. Цену бы с начала узнать.

Всех приветствую! Хочу на пробу заказать пробку радиатора, ручки стеклоподъемников. Подскажите какие правильные?

Резина Шикарная! Интересная выштамповка окошка на задней стенке...

Всех приветствую! Ищу отцу на такой мотокультиватор муфту сцепления: чашка с маркировкой "L" и конусную железку. У нас нет сервисных центров. Звонил в Москву - говорят приезжай и забирай, отправлять не будем. Они продаются в Сервисных центрах MTD. Может есть у кого нибудь поблизости такой?

Всех приветствую! АЭС-3 Электрическая подвижная станция переменного тока Электрическая подвижная станция переменного тока АЭС-3 предназначена для электрификации работ: Электрическая подвижная станция переменного тока смонтирована на двух автомобилях ГАЗ. На первой машине находится агрегатная часть станции и кабельная сеть, а на второй имущество для электрификации работ, комплект электрифицированного инструмента и осветительных средств. Первый автомобиль агрегатный, второй вспомогательный. - продолжительность работы агрегата с имеющимся запасом горючего – 6 ч - мощность электроинструментов – 13,3 кВт Комплект электроинструмента: - поперечных цепных пил – 4 - круглых циркулярных пил – 1 - ленточных пил – 2 - электродолбежников – 2 - электрорубанков – 1 - электросверлилок – 3 - электроторцовых ключей – 1 - приборов для точки пильных и долбежных цепей – 1 Комплект осветительных средств: - прожектор с лампой 1000 Вт – 2 - прожектор с лампой 500 Вт -2 - фонарей с лампой 300 Вт – 3 - фонарей с лампой 150 Вт - 6 Расчет станции: - начальник станции – 1 - станционный механик – 1 - линейный электромонтер – 1 - шофер – 2 - слесарь-электромонтер – 1 - электротехник старший (светотехник) – 1 - электромонтер по освещению - 2

Коробка с раздаткой и колоколом - 6000. Доставка до Транспортной на мне

Всех приветствую! Нашел немного информации в интернете о Авиастартере: "Аэродромный стартер монтировался на обычном шасси полуторки. Механизм стартера состоит из коробки отбора мощности, промежуточного валика, коробки реверсивной передачи, хобота и передней вилки трубы хобота. Стандартная бортовая платформа была несколько сдвинута назад, так как непосредственно за кабиной водителя к лонжеронам рамы автомобиля был прикреплен швеллер, а на него закреплялась подъемная труба. Под ней к раме автомобиля крепилась коробка реверсивной передачи. Механизм стартера приводился в действие через передачу от шестерни вторичного вала кпп. Управление механизмом велось из кабины водителя при помощи двух рычагов: один непосредственно для включения, другой - для реверса (по той причине, что направление вращения винтов различное). Так как авиационные моторы в зависимости от типа самолета располагались на разной высоте от земли, стартер мог менять положение вращающегося вала (хобота) по высоте, не прерывая при этом кинетической цепи всего механизма. Применяемое для этой цели телескопическое устройство позволяло поднимать верхнюю точку стартера до высоты 3,05 м, что позволяло обслуживать даже тяжелые бомбардировщики. Техник, соединяющий вилку хобота стартера с храповиком на валу винта самолета, становился при этом на специальный помост. Некоторые трудности заключались в установке хобота по одной линии с осью вращения вала мотора самолета (Отклонение не должно было превышать 15° в любой из плоскостей). С этой целью на внутренней трубе телескопического механизма и поддерживающих штангах делались отметки, позволяющие с достаточной точностью решить эту проблему. Сам процесс запуска был достаточно прост. Стартер подъезжал к самолету, стараясь находиться с ним на одной продольной оси, техник соединял вилку хобота с храповиком. Далее следовали стандартные команды: "есть контакт!", "от винта!". После чего водитель в соответствии с инструкцией давал нажатием на клаксон два коротких гудка и при включенном предварительно механизме нажимал педаль газа. После начала работы мотора самолета, когда обороты храповика превышали обороты хобота, храповик автоматически выходил из зацепления, а хобот оттягивался назад специальным амортизатором. Далее автомобиль уже не требовался. К работе на автостартерах допускались лишь хорошо подготовленные водители. Связано это было прежде всего с усложненной конструкцией, а также и с некоторыми тонкостями, такими, как уменьшенный клиренс за счет коробки отбора мощности. Этот агрегат вменялось снимать (вместе с промежуточным валиком) и перевозить в кузове, во избежание повреждения или потери. Кроме того, водителям рекомендовалось передвижение с опущенным стартовым устройством поднятое оно существенно снижало остойчивость машины. Как правило, подготовка стартера производилась непосредственно перед запуском мотора."

фланец А на Газ АА нет случайно фото этого фланца?

выглядит он так.

Всех приветствую! Вот коробка, которая досталась нам. На ней фланец другой-на самопал не похож

Порылся в интернете-не нашел комплект крупной модели самолета ( в длину чтоб около метра была ) . Только маленькие из пластмассы. Решил сделать из бумаги и бесплатно! Нашел картинки, распечатал. вырезал и склеил. Честно сказать- думал все намного проще.... Соответственно сделал вывод что "Гудящую" модель строить будет ой как не легко)))) Получилось конечно далеко не красиво, но примерно понимаю как должен выглядеть самолет. Еще не закончен проект Модель из Журнала "Моделист Конструктор". Для выставки конечно она не годиться-нужно переделывать.....

Всех приветствую! По поводу работников Малой Авиации-тоже их безумно Уважаю!!!! В нашем поселке есть аэропорт. Базируются АН 2 и МИ 2. Ранее были и ПО 2. Мой папа после школы пошел работать "Учеником аэродромного рабочего". После армии на выбор у него было идти работать в Гараж или в АТБ - выбрал АТБ. Работал мотористом, авиамехаником, авиатехником. Сейчас работает инженером ОКК. До сих пор интересно его слушать про Работу на Химии, Лесопатрулях, перевозки рыбы, сметаны (когда ее возили в бидонах и бочках самолетами каждый день по несколько рейсов) и почты, про работу с печками Север, про его коллег авантюристов. Рассказывает иной раз как работали старшие поколения авиаторов-грели самолеты "Ревунами", заводили с помощью Валенка, ремонтировали самолеты на морозе. Как летчики летали на Север Сахалина на ПО 2, ориентируясь по местности, садились на "Вынужденную" на полях или между елочек! Как в молодости создавали музыкальные коллективы, играли на танцах, свадьбах, подбирали музыку. собирали деньги на Ионику)

Посмотрел фильм про У-2. Все таки моноплан красивее, помоему, чем биплан.....

Это Верно!

Спасибо, примерно так и думаю. Литература уже есть.

К постройке такого пока не готов - опасываюсь)

Мотор законсервирован по всем правилам хранения. Эти фото старые. По поводу экспоната- есть и такие задумки))