Андрей с Сахалина

Всех приветствую! Летучки на Дороге Жизни: "В связи с недостатком стандартных авторемонтных «летучек» были подготовлены специальные мастерские, представлявшие собой утепленные фургоны на прицепах на санном ходу. Расстановка пунктов технической помощи на автомобильных трассах не была неизменной, на отдельных участках в различные периоды она менялась. Вот какой была схема обслуживания автотранспорта на ледовых трассах во второй половине января 1942 г. От Вагановского спуска до Кобоны размещалось 18 пунктов технической помощи («летучек»), из которых 11 пунктов стояли на грузовой нитке трассы на расстоянии 3—4 км друг от друга. На нитке порожнего транспорта с интервалами в 4—5 км располагались 7 «летучек». На участке ледовых трасс от 19-го километра (считая от западного берега) до Лаврово размещалось двенадцать-четырнадцать пунктов техпомощи (из них 6—8 на грузовой нитке и до 6 — на порожняковой). Как правило, пункты техпомощи размещались в 6—7 м от кромки дороги справа по движению и имели расчищенные от снега площадки для ожидавших ремонта автомашин. Для лучшей ориентировки водителей на «летучках» была прикреплена большая надпись «Техмопощь на трассе», а ночью они освещались электрической лампочкой, работавшей от аккумулятора, или маяком «мигалкой».

Москва не сразу строилась!

Добрый день! Прекрасная коллекция!!!

прикупил бы

Всех приветствую! Нашел в сети. Сканы с " Положение о ремонтной летучке типа А на шасси ГАЗ 3 А" Автобронетанковое Управление РККА Воениздат 1940 год Не проста мастерская была.....

бронь снимаю

Эта машина находиться в Музее военной техники "Боевая Слава Урала" Есть фото тисов и ручного пресса.

Вопрос остался....

Может быть есть у кого нибудь такая книга? "Положение о походной мастерской типа 'Б' на шасси ЗИС-6"

Походная мастерская типа Б (ПМ-5-6) . Она предназначалась для текущего и среднего ремонта боевых и вспомогательных машин и обладала более широкими техническими возможностями, чем «летучка» типа А. В оборудование мастерской входили складной кран грузоподъемностью 1 т, слесарный верстак, токарно-винторезный станок, сварочное оборудование, настольный суппортно-шлифовальный станок, электродрель, механический однотонный пресс. Для привода электрифицированного инструмента и для освещения места работы применялся бензоэлектрический агрегат. При развертывании мастерской часть оборудования выносилась из кузова. Верхние половины боковых стенок в рабочем положении служили навесами. Нижняя правая, откидываясь, становилась полом для работающих на верстаке, а левая — добавочным верстаком для тех, кто работал на земле возле машины. Экипаж состоял из шести человек: начальника, токаря, газосварщика, слесаря-монтажника, электрика и водителя. А летучка типа "А" : Оснащение «летучки» состояло из слесарного верстака, бензосва-ра-бензореза, механического однотонного пресса , ручного точила. Имелся складной подъемный кран грузоподъемностью 0,5 т, который устанавливался в задней части машины, и ручная таль. Экипаж состоял из четырех человек: начальника (он же электрик), слесаря-монтажника, водителя (он же монтажник) и слесаря-электрика.

Приветствую Вас! Не соглашусь с Вами. Мы всегда замечаем колхоз, но на машине есть и Родные части! Опять же возможности у всех разные. На что денег хватило, то и собираем- я сам такой! Все же других Мастерских пока не найдено- с чего еще брать пример? Собрали люди такого вида авто - МОЛОДЦЫ! Информация никогда лишней не бывает. На других фото шасси ЗИС 6, а Мастерская "Тип Б".

Всех приветствую. Я свой двигатель заводил и на горячую и на холодную. Ему пол оборота хватает. Стоит родной трамблер и на холодную я зажигание ставлю пораньше. Одно но- при запуске с подсосом с карбюратора ручьем течет бензин. Наверняка требует ремонта игольчатый клапан.....

И снова кузня

Ручное точило, маленькое такое)

Даже походная кузня была в Мастерской!

Видео нам бы не помешало.... Спасибо! Пока нужно уточнить перечень инструмента.

Это вертолетик-папа в Малой Авиации трудиться. Все рабочее время на одном предприятии. Начинал Учеником Аэродромного Рабочего- плиты на полосе менял.

Спасибо!

Решили чтоб запаска осталась. Фаркоп ставить.не будем- не было ж его на раме) И поперечену сверлить не хочется.А как выглядит ответная часть крепления запаски, которая на кузове стоит?

В нашем деле глупостей нет! Спасибо за информацию) Компоновку я уже понял. Хочу уточнить марки инструментов, пресса, точила ручного, тисов. Бензосвар- бензорез - вообще такое не слышал. А внутренности разные по многим причинам могут быть: какую технику ремонтировали, в каких подразделениях служили, сами механики переделывали для удобства. Так же и утепляли их сами. С завода наверно шли брезентовые. Чтоб не замерзать делали бока из фанеры или вообще из досок. Явно существовали и гражданские версии "техничек".

На последнем фото не Мастерская. Скорее всего передвижная электростанция или зарядная станция кислородная. А расписание инструмента очень бы пригодилось с картиночками бы......

В этом шарике внутри стоят иголочки. Сепарация-что то похожее на ткань.( пока не сломаешь-этого не видно)))) От сюда я и сделал вывод, что это подшипник.

На стационаре патрубок "параллельно раме" стоит. Там водопровод идет в помпу. Здесь же идет в нижний бачок радиатора, по этому он "направлен вниз". Так же есть отверстие с винтом под крепеж жгута проводки.

Интересует любая информация по данной летучки-чертежи, наименование и фото инструмента и оборудования, каким набором ручного инструмента она комплектовалась: напильники, отвертки, ключи. Почему то ничего не сказано про дрель. Что из себя представляет ручное точило тех лет, бензорез, тисы...

Всех приветствую! Решил выложить немного информации по Передвижной Мастерской тип "А". В источниках она именуется как "Передвижная авторемонтная мастерская ПАРМ", "Передвижная авиаремонтная мастерская ПАРМ", "Ремонтная летучка типа А (ПМ-3 – подвижная (походная) мастерская. Вся информация собрана в интернете, на разных ресурсах. Принята на вооружение в 1935 г. Предназначена для текущего ремонта автобронетанковой техники в полевых условиях. Базовое шасси – ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ или ГАЗ-ААА. Экипаж – 4 человека В 1938 г разработан комплект инструмента для ремонта танков Т-26, БТ-5, БТ-7. После оснащения мастерской этим комплектом она стала именоваться Демонтажно-монтажная танкоремонтная. Кузов летучки типа «А» состоял из шести деревянных стоек, укрепленных на платформе при помощи металлических угольников закрепленных на болтах. На стойки настилалась крыша, состоящая из продольного и поперечного набора брусьев, соединенных шурупами и фанерного настила. Сверху фанера покрывалась лаковой мастикой и обтягивалась брезентом окрашенной краской защитного цвета. К передним стойкам каркаса крепилась фанерная стенка с окном для доступа к ящику, расположенному над кабиной шофера. Этот ящик служил для размещения инструмента и крепился к каркасу кузова и к поперечному брусу крыши шурупами и болтами. Для усиления крепления этого ящика к кузову служили также металлические кронштейны. Боковые и задняя стенки, закрепленные на каркасе кузова, были откидные и использовались в качестве защитных навесов. Деревянные борта кузова в этой ситуации были открыты. В походном положении боковые стенки крепились прижиманием бортов, а на задней был специальный запор. Ремонт производился в основном путем замены неисправных агрегатов. Экипаж состоял обычно из четырех человек. В оборудование подвижной мастерской входили: 1. складной подъемный кран с ручной талью (грузоподъемностью 0,5 т.), который устанавливался в задней части машины 2. бензосвар-бензорез . 3. кислородный баллон 4. печь 5. стол сварщика с установленным ручным однотонным прессом и ручным наждачным точилом 6. Слесарный верстак с установленными тисками 7. шкаф со смазочно-заправочным инвентарем Фото из сети: