Виктор 59

С зеркала бронь можно снять.

Стакан, шикарная работа! Глаз не оторвать!

Для тросика спидометра? Никогда не видел и не догадывался о её существовании

Стержни запоров заднего борта имеют диаметр 14 мм, сегодня померил 2 комплекта.

У Б.С.О. тот же вопрос был. Вроде решили всем миром http://www.gaz69.ru/ipb/topic/125797-stroiu-ashku/?p=469285

То что он на колесах это здорово! А у меня как-то до колес и не дошло, т.к. база маленькая, а центр тяжести высоко - можно нечаянно перевернуть кантователь с двигателем. Но при большой нужде базу можно увеличить конечно. Я намеренно не стал делать крепление ДВС за колокол. Причины следующие: 1. Из недостатков это только невозможность повернуть блок окнами толкателей клапанов вверх, но это не особо нужно. Зато: 2. Удобство разборки и сборки передней части двигателя и снятия/установки шестерен ГРМ при повороте ДВС вверх "передком" 3. Удобство работы с колоколом сцепления: проверка соосности, работы по центровке 4. Возможность самому в удобном положении раскатать втулки распредвала. 5. При чистке водяной рубашки всю грязь и накипь после её расковыривания проволочкой можно высыпать еще и через переднее и заднее достаточно большие отверстия в блоке

Хочу поделиться своим опытом в изготовлении приспособления для ремонта двигателей (кантователя). Кантователь был сделан для возможности установки на него различных двигателей, в частности от Москвича 401 до 408, нашего М-20, УМЗ и ЗМЗ двигателей. При необходимости можно изготовить кронштейны и для других двигателей. Особенностью устройства является то, что одна сторона кантователя сделана усиленной для консольной установки ДВС, т.е. установки на одну стойку кантователя. В частности, такую подвеску позволяют сделать двигатели М-20 и москвичевские движки, к которым можно прикрутить кронштейн с одной стороны, без опасения, что произойдет их облом на двигателе. При этом вторая сторона кантователя остается свободной. Подвеска ДВС М-20. Места крепления кронштейна видны на фото. Подвеска ДВС Москвич 402 Двигатель УМЗ подвешивается за места крепления кронштейнов передних опор, поэтому с другой стороны кантователя сделана ответная часть под второй кронштейн. Подвеска ДВС УМЗ-451 Кронштейны различных двигателей прикручиваются к универсальной пластине, которая и вращается вокруг своей оси и имеет зубчатый стопор. При этом двигатель можно повернуть на различные углы и закрепить. Отмечу, что при изготовлении кронштейнов на различные двигатели учтены были их примерные центры тяжести. При разборке двигателя центры тяжести постоянно меняются, но вращать двигатели особых усилий не нужно. Двигатели можно установить на кантователь с помощью тали, а также просто положив кантовалель на пол, прикрутить двигатель, а потом просто поднять кантователь вместе с двигателем талью или даже руками. Может кому эта идея кантователя пригодится.

Да... работы много

можно бронь хотя бы на продольные палки дуг? или уже опоздал?

Может новый блок М-20 имеется?

Блин! В этой теме тоже что ли бронировать??? Андрей, извини, но нафига такие повторы?

Так это Виллис, 1943! См. надпись на подставке!

Овальное зеркало посредине пока за мной! Нужны его размеры! Цена?

Было бы здорово видеть процесс в картинках!

Алексей, твои мысли о "бренности бытия" сходны с теми, которые имели многие мужчины в твоем возрасте... Это нормальное явление. Очередной этап в твоей жизни. И таких этапов будет еще много. И на каждом ты будешь оценивать прожитое, сделанное и не сделанное.. Так устроен мир, так устроен МУЖЧИНА. Некоторые в твоем возрасте не имеют таких положительных ощущений и эмоций, которые испытываешь ты! Влачат жалкое существование, наслаждаясь ежедневным пивом на диване перед телевизором... ИМХО. Покой нам только снится! Алексей, дерзай! Ждем новых приключений и отчетов!

Прошу прощения у Трубогиба, что засорил тему. Просто хотел помочь, а оказалось, что самому нужна помощь.

Пытался разобраться со своими амортизаторами. Присутствуют 3 вида по маркировке: 1) На некоторых маркировка начинается на "69.....", нанесена на коротких рычагах. Причем дальше цифры не совпадают с каталожными номерами. 2) На других на корпусе маркировка "ГАЗ 20....." Рычаги длинные. Победовские, как я понимаю. 3) На остальных маркировки нет, только надпись на корпусе "Сделано в СССР" Внешне корпуса одинаковые, различия в рычагах. Просветите, камрады...

Как брелок на связку ключей

Размеры выреза на нижней боковой поверхности угловой панели со стороны проема заднего борта:

Не уверен... они еще есть и длинные и короткие. Всегда считал, что короткие - передние, длинные - задние. Или я не прав?

УАЗ

Посмотрел амортизаторы. Из 13 имеющихся только 5 рабочих, 4 из которых пойдут на будущий проект. Один могу отдать. Пытался найти отличия между корпусами. Различия нашел только в положении наливного отверстия (по одну и по другую сторону от оси рычага). Еще в наборе "кривые" и "прямые" рычаги. В книжках и на плакатах показаны и те и другие, в живую на машинах видел тоже и те и другие. В чем разница? Простите дилетанта, не все еще изучено...

Безномерной... не поставить на учет