Дмитрий Саглаев

11000р чек сохранился!

Продам ЦПГзмз 410 новая хотел установит в 402, появился умз 421 второй мотор не к чему, если кто хочет заморочиться! Цена 11 т.р. Есть чек!

Да в наших краях такие машины в дифиците, но в краях ближе к Чехословакии такие авто часто встречаются.

информации такой увы нет, по крайней мери я не нашол, точно легче мотора с такими же параметрами с жидкосным охлождением!

Дело в том что устанавливается сей агрегат с зади по этому движение для него маловажный фактор! Там есть воздухозаборник но он для подвода холодного воздуха к вентилятору.

Плюсы-Мотор татра 613т, относительно не большой, не смотря на то, что 4 распредвала клапанов 2 на целинд, 170 лс при 5200 об. Не хитро устройство, и очень надежный! Минусы- высокооборотистый(хотя в некоторых случаях от этого есть польза), риск нагрется на малых оборотах ( можно поиграть с диаметром шкива вентилятора), и вероятная проблема с поиском запчастей если вдруг сломается, ну и не скромный аппетит! Есть где купить не дорого такой автомобиль, те кто ездил на нем лишь рассказывают что на 1 передачи до 100 разгонялись и расход немыслимый, а какой ни будь полезной информации не добиться от них

Плюсы и минусы для внедорожника!

Форвард сафари 500 33 12,5 мосты колхозные, раздатка и кпп родные двигатель умз 451. Лифта нет кроме проставок мост рессора 452, диски Китай ЕТ -40 шириной 10, ничего ни где не задевает!

как кпп себя чувствует??

почти тоже только есть более низкая первая, для преодоления бездорожья вкусная но на переезда на приличные ростояния хотелось бы 5 передачу, но боюсь кпп будет больше и соответственно не встанет на родное место без переделок

а 5ст коробка или нет? передаточное число по чти не отличается от родной на которой не хватает между 2 и 3 передачи?

мне интересно куда минус генератора посаже если он не прозванивается на корпус, тогда каким образом он дает зарядку? другой вопрос что там стит диодный мост, но его простой лампочкой не проверишь!

По моему с современными маслами необходимость устанавливать масляный радиатор не такая уж большая если только печку в салоне сделать, чтоб зря тепло не пропадало!! зимой естественно, и то в давлении масла потеряешь

теперь у тебя короткое замыкание где то, он должен стоять на 0 практически,

гореть то она не будет а вот 12 вольт висеть будет + и - субъективное понятие, это всего лишь разность потенциалов, на современных машинах меньше вырождено, если при заведенной машине амперметр откланяется в + постоянно при всех выключеных потребителях то тогда может и есть кз, кстати оно может быть и в акб, а если не отклоняется то все нормально!

Не думай даже а попробуй на любой машине посмотри тоже самое будет!! только не лампочкой а тестором!

и еще интересно глохнет от отсутствия топлива, или искры, может катушка нагреваться или резистор на ней!

а еще лучше забить по тому что на всех автомобилях такая картина, если конечно акб не садится при длительной стоянке с не выключенной массой, проверил у себя на фольксвагене тоже самое, не забивай голову!

))) я не первый и не последний))) вентилятор дует туда куда надо, правда на карлсоне дифузора нет что тоже не очень хорошо для охлаждения. еще одной причиной перегрева было то что воздухан сосал горячий воздух, вывел патрубки перед рдиатором машина перестала закипать.

при 80 по прибору машина нормально глохнет, а при 90 после выключения зажигания работает достаточно долго, либо клапана зажаты либо свечки не те, для начала попробую заменить крышку на радиаторе а то до закипаня совсем чуть чуть остается, и эл . вентилятор постоянно включен не есть хорошо. термостаты на жигулях все на 80гр рассчитаны а на 451 на 70 вот и мучает меня эти 10гр

у меня с нивовским термостатом стабильно около 90гр мне кажется это высокая температура чувствуется потеря мощности, у кого стоит такой термостат сталкивались с такой проблемой. как решить?

я конечно может и ошибаюсь, но на волговском несколько другое посадочное место под корпус фильтра на 3 шпильках, а на жигулях на 4, а ф. элемент от жигулей в ней будет как карандаш в стакане. как вариант вырезать посадочное место в жигулевской банке и в волговской и заменить их местами в нашем случае на жиг. приварить или прикрутить на герметик. а вообще проблема состоит в другом, я так понял нужно установить большую банку с фильтром отдельно от карбюратора, есть переходник алюминиевый в виде конуса на него одевается шланг и не нужна москвичевская черепаха

я не пойму в чем у тебя проблема? амперметр должен быть подключен таким образом что бы показывать нагрузку на генераторе, то есть один провод на выход генератора второй на потребителя, у тебя висит потребитель в 20 А. напряжение должно быть больше 14 В на выходе генератора за что как раз и отвечает реле регулятор, иначе не будет заряжаться акб, если у тебя при выключении массы амперметр падает на 0 то значит этим 20 А потребителем является акб, а его состояние это уже другой вопрос

из моего опыта ремонт генератора вообще не благодарное дело, пустая трата времени и денег, поставь лучше генератор по мощнее, твоему акб он как воздух необходим.

такой скорее всего нет в природе, если только сам изобретешь, обычно ставят другой карбюратор!