Bolt

прошу прощения, действительно, раздел тот, сам затупил когда писал коммент. про двигун подумал. я всё таки рекомендую померить давление мех.манометром т.к. нижний предел датчика аварийного давления масла 0,4 кгс. http://www.avtocom.com/catalog/item/2602.3829.htm

интересно а двигатель родной? или ГАЗ21 я так понял замена полностью датчика давления масла и указателя положит. результата не дало... я думаю нада: 1)удостоверится что давление действительно есть(вкрутить манометр в магистраль вместо датчика и посмотреть скока килограмм давит) - заодно и можно буит сориентироватся какой датчик лучше выбрать. если давление в магистрали есть... 2)исключить штатную проводку - подключить провода на прямую от датчика до указателя прямо под капотом З.Ы. кстати была там какая-то проблема из-за инертности старых датчиков и указателей - поройся поиском. З.Ы.Ы. прошу прошение за оффтоп - вы разделом не ошиблись???

ИМХО если грамотно подготовить арки - т.е. удалить очаги ржавчины, прогрунтавать и/или покрасить, покрыть антикором(мастикой слоя три), и потом следить чтобы не было трещин или протёртых дырок в защите, то будет ходить достаточно долго! Я думаю на наш век хватит. По крайней мере пластиковая защита арок имеет плюсы: +1) антигравийное действие - меньше сколов краски или грунта до металла, что не приводит к образованию ржавчины, +2) в передних арках закрываются полости в которых трудно вымавать грязь - фары, подфарники, места крепления крыльев к кузову и облицовке и т.д. +3) предотвращает вымывание антикора из арок при эксплуатации - грязью, гравием, водой, травой и т.д. +4)закрываются жабры - чише в моторном отсеке. из недостатков пока только видется: -1) в передних арках закрываются окна охлождения(жабры) -2) уменьшаются размеры арок, т.к. нет специальной для Газ69 защиты и придётся мудрить с феном и ножом - и при установки 37 Симаксов врядли получится сохранить защиту. -3) в пространство между защитой и аркой будет попадать вода, которая вызывает гнеение металла и плохо выветривается из под пластика. частично цитирую г-н. Katzman в http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2607 "...машинка должна удовлетворять своим видом и характеристиками запросы владельца и создателя..." Я, лично для себя, собираю Газик не для тяжёлого бездорожья, но и не раритет чтоб пылинки сдувать(да простят меня наши трудяги - любители раритетов), планируется автомобиль накотором можно и с семьёй на пикник или на дачу и сдрузьями на рыбалку или охоту, ну и по городу не стыдно проехать - поэтому защиту ставить буду! З.Ы. у моего отца на копейке стоит защита - одна из первых, лет уж как 10, повидала эта копейка грязи - не меньше любого газика, так вод пороги(короба) сгнили, а арки и крылья хоть куда!

Приветствую! на сколько я понял, речь идет о металической, согнутой из трубы ручке с посажирской стороны. Я думаю она приварена в отверстиях точечной сваркой - поэтому тока балгаркой... А не снимая нельзя обклеить?

хочу поделица своим опытом - в 2004 году капиталил свою восьмерку(ТАЗ 2108) - (о Газике тогда еще и не помышлял), в том числе и варил кузовщину. Задался вопросом антикора - на рынке специально купил на пробу по одной банке всёких разных антикоров. а на гаражной ржавой двери помазал тестовые участки. Раст-стопа у нас небыла - были мастики: Кардон(~60р/3л), ,БПМ-1(битумно полимерная мастика)(~60р/3л), БПМ-3(~90р/3л). Рукаводствуясь мнением что в идеале антикор для открытых полостей должен у метала быть с высокой адгезией и способен пролазить везде , но с наружи слоя иметь относительно жесткую корку - чтобы не смыватся и не счищатся во время эксплуатации. А для скрытых полостей антикор должен пролазить везде - заполняя скрытые полости и выталкиявая влагу, но при этом со временем не высыхать. Было еще одно условие - по возможности с помощью мастики организовать виброизоляцию - исключить дребезжание металических поверхностей кузова. Выбор был сделан следующий: в скрытые полости - короба и т.д. коктейль, свренный моим кумом(УАЗоводом ака.Sheriff) - пушечное сало+БПМ-1+уайтспирит в пропорции соответвенно 3:1:0.1, причем концентрация подбиралась опытно по степени загустевания и способноти самостоятельно пропитывать ржавчину на гаражной двери. Пробывали примерно 2-3 недели. Заливали мы состав на горячую, т.е. кипитили и в жидком сотоянии - пульвилизатором для мовиля(бачок снизу и длинная трубка с соплом на конце) заливали. За четыре года не одного места карозии из скрытых полостей, а в жаркие дни с солнечной стороны с машины отовсюду лезет(пропитывает из отверстий и в микротрещины) и капает коктейль Sheriffa ). Я даже задолбался отмывать это гав..о с краски. Для открытых поверхностей(без защиты) - днище, арки, подбампером и т.д. сначало грунтовал кардоном(похоже тож БПМ тока пожиже и растворитель другой) чтобы создать слой жидкого антикора, а поверх по инструкции после подсыхания, три - четыре слоя БПМ-3. Эта мастика(БПМ-3) хороша тем что после высыхания образует из наполнителя - резинополимерной стружки, достаточно твердый слой, чемто похожый на антигравий, только более мягкий - как будто пластилин покрасили антигравием. К тому же виброизоляция салона стала заметно лучше, т.к. БПМ-3 еще иногда называется жадкой виброизоляцией. После покраски своего Газ69А планирую сделать тоже самое с ним. З.Ы. извеняюсь за длинный рассказ З.Ы.Ы. так что +1.

если после установки заведомо рабочего(исправного) рэле поворотники всё равно не мигать не гареть не будут. ИМХО всё дело в подрулевом переключателе поворотов. У меня была аналогичная проблема с поворотниками на Газ 52 - там такая же схема включения и рэле поворотов. вылечилось заменой подрулевого переключателя на камазовский("гирата") и заменой на трех проводного реле поворотов ваз 2108 (49.3747). только на газике при замене реле возникает проблема со стопсигналами - придётся менять фанари.

я думаю мастика с дермантином врядли что сделает - максимум загрубеет. А Газик-то какого цвета? ИМХО если основной цвет темных оттенков - так наоборрот будет подчеркивать... А если конечно светлая - то я думаю нада смотреть мож и нормально будет. Я думаю в любом случае решать тебе.

всем доброго времени суток! Сегодня случайно на улице встретил Газик - сделан очень хорошо, по возможности сделю фотки выложу. Не смог проехать мимо, остановился поговорить с хозяином(Газовод Газовода как говоритцца видит из долека) так вот он мне сказал что у него спереди стоят волговские подкрылки - я так понял ГАЗ24 - на мой взгляд неплохо, а с сази как и говорили камрады - нивские передние. я как раз заканчиваю молярно-антикорные работы - буду брать подкрылки Газ24 - попробую, результат отпишу.

дермонтин вещь хорошая - не грубеет, не трескается как ризинка и вид не плохой, но в отличии от резины влагу берёт и под ним потом гнеёт металл... отец работал на ГАЗ53 - у них прошва между крыльями и кабиной тоже стоит тока резиновая( с клиновидным профеелем) так под ней ито вода и грязь скапливается и потом метал гнеёт... да и на УАЗах это проблема есть с дермонтиновой прошвой... ИМХО нада хорошенько герметизировать прошву из дермантина или обрабатывать водооталкивающем слоем(например мовилем).

комфортными в езде сиденья от опелей, уменя у знакомого и родственника стоят на классике(ваз-таз), у одного от асконы, у другого от кадета. на мой взгляд очень удобные. я ездил за рулем на обеих машинах на море(1000 км). в меру жесткие, вмеру мягкие, очень хорошая боковая поддержка(с 8-кой или 10-кой не сравнить, у меня вторая машина 8-ка), и поддержка ног(задних сгибателей бедра). если конечно с лифтом и подогревом найти от опеля нада брать. и есчё у большенства иномарочных сидений (да и отечесвенных 8-10-ток) сделан механизм откидывания - крючки снизу спинки седенья, тока привод и рычажок для откидывания спинки не на всех сделан. так что я се на А-шку буду искать опелевские сиденья.

hunter! Дружище в теории всегда всё должно быть гладко. На самом деле, практика часто сильно разница с теорией. Замеры диаметров гнезд шкворней установленых на моей машине поворотных кулаков показал что они МЕНЬШЕ уазовских на 10 мм, поэтому уазовские шкворня на Газ69 кулаки не влазят!!! Вариант предложенный VAHA для меня тоже не приемлем - во первых нет возможности и хорошего токаря, - во вторых слишком тонкая стенка получается в корпусе поворотного кулака для посадки шкворня. Остается либо замена шкворня на уникальную конструкцию (крышка крестовины ГАЗ53 - поршневой палеч ), либо замена поворотного кулака на Уазкин. Но вот здесь (я повторюсь) у меня и возникли проблемы. Я ответил. Прошу прощения за опоздание - подробности в письме. есил что пиши на (chadaev@yandex.ru)

Народ помогите решить проблему шкворней?

Народ! Пролейте свет! Вразумите: http://www.uazbuka.ru/reduktor.htm -пишут что "Пара от Газ-21 по передаточному числу практически такая же как и у Уаза, с той лишь только разницей, что на порядок крепче и надежнее. " Насколько я понял у УАЗа бывет ГП с передаточным числом 5,125(41х - наследство от козлика для более слобосильного двигла и 4,625 (37х для более сильного двигла выпуска с 89года. Так на Волговском (21-й) редукторе какое передаточное отношение 5,125 или 4,625. Я думаю что 4,625. Прошу прошение за оффтоп. У меня следующая проблема: предыдущий хозяин переделал оба моста (перепресовал чулки) на 21-е редуктора. Потом при дефектовке я обнаружил что от шкворней поворотных кулаков преднего моста мало что осталось и развал мягко-говоря отсутсвует. Походы по магазинам прояснили что Уазкины шкворня большего диаметра следовательно поставить их в 69-е кулаки не реально. Попытки изготовить шкворня из крестовин с поршневыми пальцами не увенчались успохом-да и не люблю я шаманства. С целью замены кулаков ГАЗ69 на УАЗ был преобретен уазовский колхозный мост. Вчера определял передаточное отношение на мосту по методике из http://www.uazbuka.ru/most.htm#most_mod получилась 46,5 оборотов кардана к 10 оборотам колеса - я так понял 4,625. Замена поворотных кулаков вроде не должна таить подводных камней (http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3432&hl=%CF%EE%E2%EE%F0%EE%F2%ED%FB%E5+%EA%F3%EB%E0%EA%E8) Но при первом осмотре выяснилось, что на 69-м 4-ре болта крепления а на Уазкином шесть?!? может предыдуший хозяин усиливал? Возникает вопрос - если на 21-м редукторе передаточное отношение то-же что и на УАЗкином, может стоит целеком мост махнуть??? А 21-й пока перебрать и положить про запас? Или может есть другое решение проблемы родных шкворней???

Согласен с igorstav и hunter от сильного износа клинит ШРУС(шарнир равных угловых скоростей) передней полуоси. Лечится либо заменой, либо есть такой варварский способ для бедных - выкидываешь шарики из шруса. оставляешь один, привариваешь к онной вилке в центре и собираешь. Можно добратся например до гаража. Кстати наблюдал в магазине три типа уазовских шрусов: обычный(классический на 5-ти шариках), системы виллис(один шар с фрезеррованными крест накрест каналами) и две вилки, и как на зубилах(корпус, 6-ть шариков и сепаратор). Ктонить эксплуатировал - поделитесь опытом.

Иван если ничего не трогать то можно например как у Sergey_Izvekov посмотри в галерее. Помоему в полне приличный вариант. Ну а по раскраске сложно советовать-я считаю это дело вкуса каждого. Ну и конечно лучше фотки выложи там посмотрим.

После того как закончился последний мешок денег - решил сам пошить себе тент на А-шку. Katzman, ты какой материал будешь использовать? Банер то-он банер, но как хотябы называется? Е ещё, НАРОД может есть у кого выкройка на тент 69А(пятиместку) буду бесконечно признателен.

Присоединяюсь к благодарности за ссылку. По сути. На сколько я понял на 69 - диски от Нивы не становятся по причине маленкого вылета, а не больших барабанов. Т.к. и на Ниве и на 69-ке диск на 16" - значит должен полезть. На ГАЗ69 даже налазиет Уазовский диск на 15"(который явно меньше внутренним диаметром). Тока там морока с вылетом. Мысль такая. На Уазке у дисков на 16" вылет ЕТ22 ( http://www.700shin.ru/info_disks.aspx?id=1023) у Нивы диски на 16" вылет ЕТ58 ( http://www.700shin.ru/info_disks.aspx?id=754 ), т.е. диск садится глыбже внутрь арки и упирается в рулевую тягу и подвеску. следовательно при увеличении ширины покрышки и/или ширины диска надо пропорционально выдвигать колесо наружу т.е. вылет должен быть меньше чем 22, например 0, а лучше отрицательный -10, -20 и т.д. Вот только какой вылет у стандартных(ГАЗ 69) дисков я пока не знаю. Я думаю где то 20 - 22. т.к. у меня на Газике стоят сзади уазовские на 15" у них вылет 22. Стоят как родные.

Так я не понял суть вопроса(вопросов) что значит Покрышки (родные) Я-248 стоят на дисках с шириной 6. Я на диски от ГАЗ 21(думаю они с победовскими одинаковые) впер Я-245 (215/90/15С) "родная" УАЗкина. Выглядит чуть-чуть шире чем родная. С родными мостами без лифта. Но эти диски на 15, а родные на 16. Я думаю на родной диск можно одеть не шире чем 205/70(75). А на Уазовские Одевают 235/70(75). Так надо подыскать на 7" диск резину или влезет ли он без переделок? Только диаметр (R15 или R16). Уточни?С уважением, Денис.

СПАСИБО!!! Дмитрий (Саратов) и valent21 респект!!!! Просто нет слов. valent21 а шток тормозной удлинняли? Если да то на скока? А расстояния до отверстия торзмозного штока от верхней кромки и от правого края моторного отсека какое? Хотябы +/- см? Заранее благодарен!