kfxb

Хорошо ты его приложил. поддерживаю. нужно ставить на место выскочек которые считая себя суперспецами навязывают простым гражданам подделки называя их раритетами 100%оригинала. а про Автоэкзотику один уважаемый человек сказал что, это мероприятие является чисто коммерческим проектом и с выставкой коллекционных автомобилей не имеет ничего общего. она и называется "АвтоЭКЗОТИКА" то есть ты можеш привезти туда любую экзотичную конструкцию на которую придут посмотреть и будут готовы заплатить деньги. так что чисто коммерческий проект. и любую бумажку с этой тусовке можно расценивать как подтверждение того что данный экземпляр является шоукаром и использовался в публичном выступлении для потехи публики. Думаю что теперь уважающий себя коллекционер или владелец "ретрокара" должен оскорбиться если ему впарят диплом автоэкзотики. Это будет выглядеть как признание автомобиля аппаратом достойным для показа в цирке. Читал не так давно статью про английскую автовыставку. так что запомнилось. то что каждую марку автомобиля оценивают несколько ПРИЗНАННЫХ специалистов и коллекционеров специализирующихся именно на этих машинах, и требования к оригинальности весьма жесткие. Если бы на эту экзотику приглашали специалистов. или хотя бы просили их дать заключение на профильных форумах, тогда можно было бы принимать эти бумажки в серьез. а так красивая ксива для лохов.

если народ брать захочет то привози. к стати уважаемые это кому то надо?

к стати пупырышки на подножках делают простым зубилом подточенным. в 70 80 подножки в канаше клепали немеряно. самое дорогое в подножках, это прокат ребер жесткости. остальное молоточком молоточком. и про процесс. материалы+работа+навар. все остальное в нашем варианте на оборонных предприятиях. поэтому из стоимости можно вычесть оборудование износ да и все остальное. так что 500 рублей материал с работой и выносом. 1000 наценка так что 50 подножек на которые уже очередь и все в корзине. к стати мой ник kfxb

зачем городить огород. железо нужно. причем все. но не всем. но многим. конкуренции нет. спрос ограниченный. поэтому себестоимость + накладные + навар. последнее по совести или по честному. вот и весь расклад. а кто почем возьмет это не разговор. я за так хочу, другой за деньги. при таком раскладе лучше вообще не делать ничего. в нашем случае максимум цены определяется порогом при котором выгоднее самому сделать или заказать на производстве. предположим подножку можно изготовить за 500 на любом производстве. у нас за неё требуют по 2тысячи. то есть навар что называется "по совести"

Думаю скоро нас новая напасть посетит. беседовал сегодня с депутатом от нашего региона. так вот он поведал что в госдуме тихим сапом готовится проект запрещающий эксплуатацию авто и мото транспорта не соответствующего техрегламенту, имеющего изменения в конструкции и старше 20 лет как морально и технически устаревшего и являющимся опасным для эксплуатации на дорогах общего пользования. Шутки шутками но от наших "народых избранников" можно ожидать любой гадости.

По помпе. в планете железяка эти помпы по 1200. по крайней мере мне в прошлом году так цену озвучивали.

Кто то делал как на Труженнике. А оно стоит. по моему у 69 самое удобное место. 1 его не трясет как на уазе. из за этого срок службы в 2 раза больше. и жулье не каждый знает где его найти.

Великое чудо свершилось. слава создателю. помянем старый мир. а к стати удалялки фотографий ненужных нет?

точно. хотя бы личку писали. но продавать все равно придется. вопрос кому?

Зиловская поршневая больше. если только от какого нибудь новодельного зила или с дизелем шатуны можеш заказать на ЗМЗ но нужны размеры. подготовь вал и по нему сделают. хотя в нижнем высокоточных станков и хороших производств много

Зарплата 1 жестянщика 15-20 тысяч рублей. + расходники. а выстучать молотком "кривую" раму сам попробуй. я пробовал. непонравилось. а клиент остался доволен.

А что у них панацея? кому к спеху, или бабла как навоза в колхозе те возьмут. вот только таких становится все меньше и меньше. еще полгода "успешного выхода из кризиса с нашими лидирами ДАМ ВВП" и вообще железо будем раздавать за сухари. проанализируйте предложения, их все больше и больше. 2 года назад рам вообще в продажу не выставляли и что предлагали было по реальным ценам. тоесть востребованным. на сегодня продают все что только пожелаеш, а вот покупают все меньше и меньше.

Нижнеклапанный двигатель, неполучится. и обороты неразгоним. а вот сделать реплику двигателя на основе япономатерных дизелей или ниссановских бензиновых нижнеклапанников. видел однажны такой с патруля. думаю можно. внешне ну очень похож. просто один в один. даже свечи торчали сверху

Всегда пожадуйста. чем смогу

тогда нужно либо сопротивление добавить. но тогда вероятность есть что верхний уровень врать будет

длиной тяги попловка

что удивительно новодельные шатуны работают уже лет 20 у сергея борисовича. он здесь появлялся разов несколько с чувашии. у него я и надыбал возможность переделки. а насос на 67 качает очень хорошо. на его обороты хватает.

Подтверждаю. за морем и телушка полушка. да дорого перевоз. Радует то что Реализатор человек адекватный и цены обсуждаемы. человек что называется из под машины а не из подприлавка. знает и трудозатраты и запросы. так что хлопцы дай им бог удачи.

По поводу ремонта 67 двигателя, я когда то делал такой прикол. Заказывал у нас в ПРЗ. Правда было это в конце 80. там и баббит сами делали и вал шлифовали, и постели продирали разверткой длиной с коленвал. И сейчас сделают но обдерут. Я тут маленько разовью масли по ремонту может кому пригодится. Мотор ГАЗ 67 низкооборотный И низкофорсированный: его литровая (отнесённая к объёму) мощность не превышает 25 л.с./л., а максимальные обороты - 3500 об/мин. Одно из главных отличий от современных моторов - это Подшипники коленвала. – подшипники скольжения Здесь получались путём заливки нижней головки шатуна баббитом – сплав свинца и олова с добавками сурьмы и меди, баббит – материал не слишком прочный. Когда его слой, На подшипнике измеряется сотыми долями миллиметра, как у современных двигателей, проблем нет. Главную нагрузку в этом случае берёт на себя основа - слой бронзы и стальная лента. И подшипник работает долго. Картина резко меняется с увеличением толщины баббитового слоя. Подшипники, ну или как проще назвать, наплавка у газ 67 имеет толщину баббита, доходящую до 2-3 мм. Такой подшипник не может противостоять большим нагрузкам и скоростям скольжения - рабочий слой в таких условиях "выкрашивается", то есть постепенно разрушался с Образованием мелких каверн. Если сюда добавить абразивный износ от Недостаточно отфильтрованного масла, то ресурс подшипника оказывался в Десятки раз меньше, чем у современных аналогов. Раньше такие проблемы могли Решать только в рамках тех материалов и технологий, которыми располагали. Например, у ГАЗ 67 моторы имели специальные тонкие шайбы между плоскостями Разъёма крышек подшипников. По мере износа, увеличения зазора и появления Стука необходимо было периодически снимать крышки и убирать необходимое Количество шайб, что бы восстановить зазор в подшипнике. Иная, нежели сегодня, Ситуация складывалась и с деталями шатунно-поршневой группы. В те далёкие Времена на поршневые кольца в серийном производстве ещё не умели наносить Износостойкие покрытия хрома или молибдена. Чтобы чугунные кольца без Покрытия работали долго, их приходилось делать толстыми - 2,5-3,0 мм толщиной. Но даже в этом случае ресурс цилиндро - поршневой группы не получался большим - сказывались также недостатки очистки масла и воздуха от абразивных частиц (воздушные фильтры, контактно-масляные - Их эффективность намного ниже современных). В общем отремонтировать двигатель 67 – огромная проблема. (особенно если ничего не делать) а если собирать новые оригинальные запчасти то и вообще нереально. Хрен где чего найдешь. А если посмотреть на вопрос с другой стороны: если внутрь двигателя не заглянуть, то надо ли Тратить Силы и огромные деньги, добиваясь 100% "оригинальности" внутренних деталей, Чтобы затем "дрожать" над мотором, боясь его поломки? В общем без пузыря хрен ответишь, Мое мнение иногда можно восстанавливать двигатель и без астрономических затрат – надо только грамотно подойти к делу. Смысл в том, что старинный двигатель восстанавливается преимущественно в рамках современных технологий ремонта и производства. При этом внешне двигатель имеет совершенно "родной" вид, однако некоторые внутренние узлы и детали могут несколько отличаться от "родных". Такой метод имеет целый ряд преимуществ перед другими способами. Главное – это то, что двигатель получается заметно более надёжным и долговечным. То есть эксплуатировать автомобиль можно уже без оглядки на ресурс двигателя. Кроме того, стоимость работы получается в несколько раз меньше, чем в случае использования "родных" комплектующих или их копий. Кстати, при необходимости можно вернуть на свои места оригинальные комплектующие, поскольку никаких принципиальных и необратимых изменений в конструкцию двигателя не вносится. И, наконец, для барыжащей братии коллекционная стоимость автомобиля не будет заметно снижена, ведь под капотом по-прежнему будет стоять родной мотор во всём своём блеске. Как это можно сделать? Основное - расточка постелей коленчатого вала и, при необходимости, распредвала. Это особенно необходимо для постелей коленвала, поскольку без регулировочных шайб их отверстия из круглых обычно превращаются в овальные. Коленчатые валы восстанавливаются также, как любой коленвал современного двигателя. Правка, шлифовка и полировка коренных и шатунных шеек, восстановление, при необходимости, концов вала, шпоночных канавок и резьбовых отверстий – вот основной перечень ремонтных операций. Подшипники, по моему мнению, целесообразно восстанавливать без Использования баббита: если применить современные вкладыши, то значительно Увеличится моторесурс двигателя. Как это реализовать на практике? В расточенные Постели блока изготовить и установить толстые полукольца-проставки, В которые затем уложить современные тонкие вкладыши. Вкладыши можно Подобрать готовые, от двигателей современных легковых автомобилей, но лучше Использовать доработанные вкладыши от двигателей грузовиков, так как требуется Довольно значительная ширина вкладыша. Шатуны у газ 67 – одна из Самых серьёзных проблем. Чтобы применить в шатунном подшипнике Современные вкладыши, требуется значительная доработка шатуна. Для этого в Нижнюю головку шатуна после удаления баббита необходимо вварить толстые полукольца, затем точно обработать плоскость разъёма и расточить верхнюю и нижнюю головки. Такая операция очень трудоёмка, и, главное, не гарантирует качества ремонта. Гораздо предпочтительнее и дешевле изготовить новые шатуны. В Нижнем с этим по моему вообще проблем быть недолжно. Эта процедура хорошо отработана в конструкции технологии изготовления шатунов для спортивных двигателей и прекрасно подходит для восстановления наших моторов. Поршни для ГАЗ 67 можно наитии от ЗИС, но их помоему меньше чем 67, или копировать, но изготовить точную копию довольно сложно. Для получения отливки поршня требуется изготовление специальной Дорогостоящей оснастки, а это может быть экономически оправдано только при Серийном производстве. В единичном производстве намного проще изготовить Поршни из кованых или жидкоштампованных заготовок, используя при этом Современные конструкторские и технологические решения. Такие поршни в итоге Незначительно будут отличатся от "родных" по внешнему виду, но зато гораздо более Надёжны и долговечны в работе. Поршневые кольца можно подобрать от Тракторных моторов. SWAT уже по моему поднимал эту тему или изготовить заново. В этом случае двигатель получит Современные кольца тракторного мотора, износить которые На низких оборотах в обозримом будущем практически невозможно. Изготовить же Можно кольца любых типоразмеров, но обычно это делается в двух случаях: когда Не удаётся найти колец нужного диаметра или если предполагается использование Мало изношенных "родных" поршней. В любом случае новые кольца, имея твёрдое покрытие, окажутся значительно долговечнее "родных" чугунных, без покрытия. Подшипники распределительного вала –ещё одна проблема, требующая грамотного решения.Трудность обусловлена конструкцией подшипников, которые обычно изготавливаются из бронзы или силумина. Для их изготовления требуется значительное количество оснастки, но избежать этого никак не удаётся. Распредвал, чаще всего, не требует ремонта, но при необходимости наваривается и шлифуется. Направляющие втулки и сёдла клапанов ремонтируются или изготавливаются заново. Клапаны - тоже, при этом в качестве заготовок можно использовать клапаны большего размера от современных дизелей.

http://files.mail.ru/JBDKSG?t=1 Фото станков тут. здесь почемуто не крепятся

каша кристализовалась и превратилась в лед кристаллами. первый раз такое видел, но слышал и раньше что подделок полно. себе глицирин в 80 добавлял. да и антифриз делал сам. дефицит раньше был.

в эти морозы купили казанский тосол 40. в результате каша при минус 27 разорвала и радиатор и блок на 10. к стати неразводили.

пока загрузил из того что нашел из летне осенней сесии

Мил человек не парься. думаю что здесь людей не за штаны цветные уважают. мы же не в мусарне и не в думе. это только там по лычкам и счастье.

ну и что. много чтоли. мне неделю назад звонил один клиент заявил что ему 500000дают но он не собирается отдавать за копейки. так что кащенко никогда не останется без клиентов.