Самоделкин

У меня ГАЗ 69А, все родное.1962 г.в. С чего началось, непомню, помню только что эта единственная машина, которую хотел купить. И мой хороший знакомый на ней в армиии служил и порасказал мне много положительного. Через знакомого узнал что один дед продает, приехал, открыли гараж и вот это чудо техники и даже заводится. Я был рад что хоть все на месте хотя дыр много. Сколько спрашиваю: По цене металлолома + расходы на переоформление, а в придачу новая рама и движок М20 с капиталки, за все отдал 5800, студентом тогда был и такая сумма была деньгами. ПРиехал на нем в гараж и все разобрал , и собрал на новой раме все кроме кузова, так и проездил все лето во круг гаража сидя на раме с привязаным аккумулятором и бутылкой вместо бензобака. ПРикольно было, люди шарахались. Потом взялся и сварил полностью заднюю часть кузова из двойки и уголка, родные остались капот, решетка радиатора, межмоторная перегородка, двери,стекло, задний борт, крылья и тент. Остались недоделки, так и снова в гараж поставил. Как то попал на местный внедорожные соревнования и понеслось, за неделю все доделал по ночам и на следующие заезды был последним но понравилось безумно, так началась моя эпопея джипрера. Я не преследую сохранить машину как историю, мне нравится ездить где угодно и особенно там где другие с трудом ходят. И как приятно проехать за машиной, стоимость колеса которой равна всей моей машины. И самой главное это вечный конструктор, нет пределов совершенства, нет конца этой истории, сколько людей столько вариантов.

Вот вам сила привычки. Был наверно у одного человека автомобиль типа там ездить по городу, но захотелось и не по городу, да вот только не едит его авто дальше 5 метров от асвальта, тогда купил он вездеход , но только не удобна ему там, нет кресла, нет песня, нет комфорта и дует и еще шумно. И захотел он чтобы ехать как на его машине но по бездорожью и привез все это в автосервис там в деревни у дяди Васи и провели они тама генетический эксперемент, только что то не вышло у них и получилась некая вот такая ошибка автомобилистроения. Жалко конечно, но хозяин барин. Это вот как не надо делать.

Муфта придумана, компактная, диаметр 120 длина 40, прикручивается между двумя вланцами и приводится в действие хоть тросиком подсоса. Если удасться воложу чертеж.

ПРо лодку это шутка с намеком, у меня давно мысль по всему дну сделать что то типа лыж, будет легче тянуться и меньше тяги всякие ломаться да и с разгона можно кое где проплыть. Например короткий брод, разогнался и не брызгаешься водой преодолевая сопративление а глисируешь. Думаю метров 3-5 можно. А что касается питерской лебеды, то слабовата она, но не это главное, надежность ее подводит. И не все могут позволить. Конечно компакнее и удобнеее в установке и использование, я думаю для охотников , рыболовов и им похожым самое то, только не перегружать, не погружать в воду. У механики много недостатков в плане удобства но все покрывает сила тяги. Те, кто поездит с механикой , я думаю не поменяют ее на электрику. Луше бы придумали небольшую мех, лебеду и КОМ , пусть даже дороже, но вечно.Например выпуск КПП с отбором слева, притом с двумя вланцами( вперед и назад) и маленькой лебедой, типа как на тоете 40. ПРимерная стоимость составит наверно 10 за кпп и 8-10 за мех. леб. Я думаю кардан можно и самому приделать. Это реально?

ПОставил на днях печку от м 412, подходит без переделок, подобрал два уголка длинной 165 с отверстиями на 85 от края, засунул их в нишу штатного крепления, перек, полками наружу, и прикрутил винтами м8 длинной 50 мм через шайбу за уши на печки. Получилось компактно и удобно, есть и на стекла и в салон, езжу до сих пор без тента, в шубе до -8 довольно комвортно.

Наконец почти разработан способ установки уазкиной сихр. коробки и родкой раздатки. Сейчас ведутся работы для превращения этого в металл. Суть заключактся в изготовление фланца из пром. шестерни кпп и крышки с салиником от газ 51 из части раздатки от уаза. Что это даст изложу позже. Пообщался с человеком, которы поставил 35 " BFG на уаз и 421 мотор, все вполне сносно крутилось и лишь в самых тяжелох условиях на сцепление приходилось ехать. Суть всего заключается в том, чтобы 20% увеличение диаметра колес компенсировать таким е увеличение пер. числа, что вполне сохранит динамику. ДЛя этого удачно подходит комбинация уаз кпп + газ 69 раздатка. Там как раз выс .пер. на 15%, а низ.пер. на 43% аж больше. Ставить коробку от газ 53 нет смысла, так как отбор мощности перекрывает путь переднего кардана. На сем эта идея и заканцивается. Иследование продолжается.

Результат ремонта: пришел в магазин и купил 5 обычшых проволочных высоковольтных проводов от газ 53 из разукомплектованого набора , пришел в гараж, выкинул силиконовые, поставил обычые и мотор заработал как надо. Сдается мне : что мерседесу хорошо, то газику смерть. С тем же успехом было вылито имп. мин. масло и залито м10, проблемы с давлением изчезли. Мне кажется что если соблюдать рекомендации производителей то проблем не будет, а если применять системы с современных двигателей то получается не хорошо, так как чем сложнеее система тем больше вероятность ошибки, следовательно чем проще тем дальше проедит. Это камень в огород эл. систем зажтгания и управления двс. КАк они устойчивы к воде?

Внешний вид для меня не важен совсем, после первой же гонки весь в матинах царапинах и т.д. Я сразу понял что надо и пошел в магазин купил 1л ГФ , 3 л МЛ 115, 1л растворителя, 1 щетку для машинки, 1 кисть, 3 маленьких валика + ручку к ним же и за два дня на улице решил всю проблему, результат на лицо, слегка блестит, зеленая, без подтеков, мне больше и не надо было. Обошлось все это в 20 баксов + осталось краски еще 0,7л для подкраски. Я думаю он не на 45 раз хуже выглядит.

Вот то что надо, гофра эта вещь, попробую найти, а то глушитель об камни и пни задевает и все у меня расболталось и до кучи кутушка пробивает. Всем спасибо за рекоментации, будем работать.

Лебедки обоих машин почти одинаковы, муфты только с разных сторон барабана и 131 полностью симетричная, можно вал развернуть. 66 пер.число 24, она сама меньне и весит 60 кг, 131 - 80. Самому делать не советую, много гемороя и игра не стоит свеч, стоимость лебедок у военных по 1000 р. в среднем. Лучше подумай над усовершенствованием привода , чтоб включение шло механизмом, хотя бы дай идею, а там посмотрим. Вперед трос идет идеально по прямой мимо ручагов раздатки, вдоль коробки, вдоль рамы, под подушкой двигателя и выходит под бампером через ухо( обычный ремболт) прикрученое под крюком. Если надо назад, то под машиной продевается петля и ставится блок, а крюк впереди фиксируется за бампер. Роликов у меня вообще нет и пожалуй не будет, я впереди сделаю что то вроде воронки.

Я никого и не путаю, не про твои колеса речь, а про Патруль Александрова, на нем 35" или я не прав?. Пробовали мы как то в Машозере, еле тронулись на обочине. И то что твои проехали а я провалился , то верно, но ты сравни ширину., зато сколько раз Саню через меня вытаскивали. И на предложение поехать первым он не выразил явного желания, а ехать по колеее гораздно легче, особенно на 3х цилиндрах.

У меня как раз глушитель висит только на колекторе и одном винте на конце глушителя. Значит проверить прокладку( между рулем и сидением ) и заодно заменю весь высоковольтный тракт . А что касается подвеса глушителя, то кто нибуть делал гибкий подвод. Т.е. глушитель отдельно, колектор отдельно, между ними такой армированый шланг.

Ну вот хорошо. Так, комплектуем вариант туризм. Там примерно 70% асвальта и грунт несложный но местами наверно можно и повозится для души. Тогда рама еще неизвестно какая, думаю родная лучше, ресоры гораздно мягче. Двигатель конечно от уазки вместе с коробкой и раздаткой, есть прямая передача, для скорости хорошо но и следовательно мосты конечно не военные, смысла нет крутить всю эту кучу шестеренок. В салоне больще комворта, хорошо подходят сидения от ланкрузера и мерса 123, у обоих ровные салазки и есть боковой подпор. Какой руль поставить? Думаю можно и без ГУ обойтись. И еще какой карб поставить, чтоб поэкономичнее и понадежнее. Машина будет дальнего боя. Стереосистему кто нибуть ставил, ее слышно? И еще возможна ли какая-нибуть шумоизоляция? А куда колонки можно поставить? А колеса точно надо 33", BFG или GENERAL , что нибуть более стойкое к асфальту, есть примеры? Я вот не знаю даже, все в бездорожье ударился, но есть и другие.

Предлагаю обобщить некоторые идеи и опыт в плане создания машины. Некоторы из нас уже многое испробовали на собственном опыте что можно сделать с машиной ,а некоторые только купили или прочими способами получили этот вечный конструктор. Я хочу совместными усилиями составить примерный поагрегатный состав автомобиля для различных условий эксплотации. Для начала надо определить эти условия: -трофи -город,асвальт. -сельская местность У кого какие есть еще предложения? Ну и соответвенно для каждого из условий на основе опыта и теор. изысканий написать состав по следующим пунктам: -рама -ресоры -мосты -коробка,раздатка -двигатель(какой: карб. зажигание,фильтры, генератор, радиатор, сцепление, и прочие системы) -кузов(с крышей или без,эл.оборудование,отопление, сидения,управление и прочие) -колеса Не забыл ли чего? У кого какие есть предложения? Скоро напишу коплектацию для трофи. Может кому нибуть это пожет в будущем быстрее понять что надо делать.

В журнале "Полный привод 4Х4" в одном из номеров за 2004 есть статья и фотки, по которым можно имея оборудование изготовить принудительные блокировки в любой мост. Я сам видел на карелиии 2004 именно эту систему. Но как показывает практика, эта не самая важная деталь в достижение результата. Вчера ездили по лесу и горам( дорог нет, лыжня только) и там пришлось впервые приминить прием "паровозик" Местность:Подьем, камни и деревья, подниматься надо по диагонали подьема.Машины сносит вниз, разогнаться никак, да и тронуться тоже было никак. Я зацепился за дерево и потянул себя, за мной был козлик Ильи, пришлось и его зацепить за себя. Так поднял две машины. Я думаю имея блокировку ничего бы не изменилось. Я давно перестал думать над этим. Лучше придумать привод лебедки назад, так как иногда надо отступить.

Небольшое отступление: При воскресной поездки удалось сравнить Я 409 и BFG AT, при вьезди в горку по наезженой калие гудрич добрался до середины, 409 с напрягом но забролась. Машины одинаковы, не считая что на другой был дизель. И еще 35" гудрич с трудом един по снегу глубиной 300 мм , в некоторых местах вообще тронутся не мог , а курсовая устойчивость просто отсутвует, малейший сугроб и утягивает на 1-1,5 м в сторону. Машина просто не могла ехать по прямой, вот так. А то высказывание не помню кого, что можно сдуть 35" гудрич и поехать по снегу просто миф, снег вообще не держит колеса.

У меня возникла проблема. Я немогу понять суть присходящего. Заводишь холодный движок, работает нормально, немного поездишь, особенно в тяжелых условиях и начинает троить, притом на малых оборотах все нормально, но стоит прибавить газу как начинает стрелять через раз и работает нестабильно, падает мощьность. На трассе вообще болеее 50 не разогнать. В полевых условиях не удалось установить какой цилиндр не работает, так как без нагрузки все работают. Вот если под нагрузкой повыдерать колпачки, но как это сделать? Свечи новые, зажигание выставлено, карб в норме. Осталовь провода заменить и может катушку. В темноте заметил искрение в районе высоковольтного выхода катушки. Короче, что то от нагрева изменяет свои параметры. Что?

Лучше позже чем никогда. Хочу пожелать тебе больше интузиазма в столь необычном увлечение. И еще, лебедку лучше крутить чем угодно, только не ручкой, руки еще для руля пригодятся, ну или для хайджека.

А у меня есть мысль сделать раздельный привод на тормозные цилиндры колес посредством установки водопроводных шаровых кранов гденибуть между сидений и при диагонали отключать то что не крутится , жать на тормоз и газ одновренменно, тем самымм выехать из сложной ситуации.

Тут вообще все просто. Благодаря консервативным конструкторам ул. автозавода в мостах изминились лишь В переднем: поворотные кулаки, просто ставиш на пеньки пер мост не снимая с машины , откручиваешь по 5 болтов с каждой стороны и снимашь поворотные кулаки вместе с тягой, а на место прикручиваешь уазовские с тягой и все. В заднем: изминились только кронштейны под амортизаторы. Если лень возится то вообще не меняй задний. А так, надо приварить самодельные кронштейны, купив толлько пальцы под амортизаторы. Сделать короче некоторое подобие заводских. Раму для этого искать не стоит, хорошую не викинут, а на старой пальцы гнилые. Гп одинаковые, бывают на 37 и 41 зуб, покрути за вланец предварительно заклинев одну ступицу и подщитай сколько оборотов например сделает вторая ступица за 10 оборотов вланца. Дифференцыалы разные по конструкции, в уазе 4 сателита, в газике 2. Но это не важно.

Вот и я о том же и к тому же стремлюсь.

Я катаюсь без тента уже год, не один пост полчти не могу проехать , всегда тормозят, страховку первым делом спрашивают. Так вот в один летний день на очередном посту я спрашиваю у инспектора, можно ли так ездит, на что получил ответ: можно, так как придусмотрено конструкцией и к тому же они сами у нас тут так катаются, на патрульном уазки верха дверей поснимают. Они даже не пристают к отсутвию задних сидений, подведки номера, разных там мятин, наклейкам.

Ты бы так и сказал, что надо по асфальту проехать этак 100-200 км, а по грязи 1-2. Нет смысла гнать на тихоходе , если только чтобы ускорить парниковый эффект. Надо ставить 417 однозначно. И не столько важно, что он легче на 24 кг, но он при этом мощнее и есть такой показатель, как отношение кг веса авто к 1 л.с. И чем спортивнее машина, тем меньше оно. И еще смотрите расход, иногда на прайс бензаколонки лучше не смотреть. А что касается этой канистры в багажнике, то попробуйте с ней побегать и сразу понятно чего стоит машине ее тоскать. А в болоте каждые 10 кг играют роль. Вот тенденция: мах. легкая машина + мощный двигатель = по асвальту едим на 4 передаче( или третей) с чуть нажатой педалью газа, что способствует работе карбюратора на почти холостых и переходных системах, на которых и есть самая экономия( тот самый винт качества именно на этих режимах и работает, а когда газ в пол, то там поливает неограниченно) и не забыть при этом желательно про накат( прорверить ступицы, накачать колеса, залить хор. масло в трасмиссию). Если не собираетесь ставить большие колеса , то лучше ставить моноблок от уазки с сихрон. коробкой. Но если нравится родная, то можно и оставить, только колесики поставить 33" , что и есть идиальный вариант.

Спасибо всем. Есть еще порох в пороховницах и бензин в безабачицах, искра только в балон ушла и не зажигается

Я пришел к выводу что М20 устарел как двигатель, вот как металлолом самое то. У меня у самого такой и я не очень этим восхищен. И 417 тоже не новинка, ему уже 30 лет, на пенсию скоро пора. Жаль что наш автопром очень консервативен в часть разнообразия моделий двс. На данный момент неплохая перспектива у 4218.10( 86л.с.192Н*м) и змз 410 ( 100220), притом мы тут проработали как из 2,4 сделать 2,9, все переделка обойдется в 6 т.р. ( надо купить от 410 поршни, гильзы, пальцы и шатуны, расточить блок 417 по гильзы от 410 на координатно расточном станке) В пользу более мощного мотора почти все: при меньшей массе машины он болеее экономичен, будет запас мощности, менее нагруженый режим работы продлит его жизнь, и конце концов ехать куда приятнее. Я сначало хотел поставить от газ 21, но потом понял что это только до дачи, и такое же старье, 417 тоже маловат для меня. Вообще для тех кто ездит по асфальту лучше инжекторные системы, с нынешней ценой на топливо окупится быстро. ДЛя трофи расход не очень важен, а мощность и момент на первом месте, для деревни оптимально карбюратор и болеее распространеный вариант как например 417, 402 и их прочиии модификации.