Самоделкин

У меня с тормозами вообще плохо, с четвертого качка, но нафиг они нужны на бездорожее, а для асфальта есть другие машины, я давно пришел к выводу что не любит газон асфальт, за пусть этот мерин по груту с ямами пронесется под 40 так 150 км и тогда посмотрим какие иу него будут тормоза, если конечно о них еще вспомнят. А страховку надо покупать сразу и если есть возможность то и тех.талон и проблем нет.

От газ 66 двухсторонние и от камаза тоже, но оба слишком, япровел испытания амор. газ 53, они тоже слишком, по бездорожью жестко идет, так что для тех кто ездит по канавам всяким не надо такого. После карелия трофи передние кронштейны от рамы оторвались по сварке и сразу по плохой грунтовке стало комфортнеее ехать. Я хочу подобрать что то из легковой сериии, вплоть до стоек от ваз 08,09. Есть еще мысль из области фантастики. Так как у меня гараж низкий и по трассе да и в других местах надо не очени высоко, то стелать регулируемую подвеску на пневмобалонах. У нас какаянибуть техника ходит на них? Там автобусы наверно. То есть между рамой и мостом приварить по 4 площадки на каждый мост и накачивай сколько надо копресором от кондиционера . Есть у кого на это соображения. Юра а у тебя какая машина? Мою можно увидеть в журнале 4х4 про карелию. Жаль что нет у меня фотика циврового. На пальцах тродновато что то описывать.

Это очень интересно, рычаги я думаю надо сделать самому, скопировав, нет надобности изобретать велосипед, приглшядел пружины от соболя, на вид вроде ничего. А вот на чирке передний мост крепится так же как и на ниве, только сверху у него один короткий рычаг. Вазовские сален блоки слабы, вчера в маг. посмотрел, вот от газели уже интересней. Что думаешь по амортизаторам? Самые длинноходные вроде у газели. Второй плюс всей идее, лифт машины до придела. и притом если поставить одинаковые пружины то можно с собой одну запасную возить и нет проблем.

Прикол, а у меня есть такая но длинная полуось, где взять короткую не знаю, а вот попробовать хочется.

Кто нибуть ставил колеса на 20" Например ф 35, в 105а, Я 430. Короче передние колеса с трактора мтз 82. На выходных видел нечто подобно правда пушечных колесах и сам давно виду поиск дисков на 20 полегче. Оказалось что на большенстве покрытий очень важен просвет, особенно в калее после 66. Гудрич оно конечно хорошо но для меня сейчас неподьемная сумма а трактора можно за копейки купить. Произвел подсчет и понял что можно передаточное число трансмиссии можно поднять до 61! против стандартного уазовского 37 Тогда двигатель не заметит большие колеса но вот выдержат ли полуоси.

Про родную это точно, передаточные числа грамотно подобраны, цепление вообще не разу не сжег еще на первой пониженой по любому прокрутит а при воен мостах еще лучше но большие колеса все могут покрыть( смысле сила тяги на радиусе качения колеса будет даже меньше.) Скоро расщеты тягово счепной хар-ки проведу и посмотрим что к чему.

Разницы нет какая коробка , на обоих последня передача прямая, только на одной разбит диапозон на 3 части на другой на 4.

Вот немного интересных документальных данных для размышления. В масле одним из важных свойств является кислотность. т.е. масло постоянно окисляется при контакте с воздухом и др. газами. Так что если предстоит длительная работа в друдных условиях то не надо его наливать, особенно в зад. мост и коробку.Не нашел данны по срокам хранения, на одной из канистр написано 5 лет. И вот еще на заметку .Главным условием длительности срока службы масла является нагруженность масла. Если взять удельную энергию передающиюся через масло на асвальте за 1 ед. То на грунте она равна 2, 21 Дальше больше. А при попадание воды в кол-ве 5% Нагрузка сваривания масла уменьшается 2 раза. А когда там почти литр то во сколько раз уменьшатся трудно сказать. И по книги точно надо менять масло при увеличения вязкости на 50%. Я меняю масло после каждых больших заездов особенно по воде и даже выведеные сапуны не спасают, это примерно 3 раза за лето. И наливаю не дорогое и качественное ,а обычное автотракторное тап 15в. Так что если хороший грунт и асвальт, дача там, по городу то хорошей масло, если болото грязь, броды то много плохого. Качество берем количеством.

Есть тут и одно положительное свойство движка М20, иногда достаю топливо у вояк , а тав черт знает что в бочке на видно на цвет как масло , а движку все равно, так что лучше ездить на том что проще достать или дешевле вот у нас 80 по 11.70 много не накатаешься.

Есть и отрицательная сторона, штука эта имеет естественный износ пальцев и через некоторое время (зависит от состояния и стали) блокировка изчезает то есть пальцы стачиваются а денег она стоит не малых. Больше толку от отключаемой блокитровки. И еще чаще придется менять полуоси и шрусы, хотя тут кто как ездит. САм наблюдал как шрус (5 шаров) развалился на 7 частей и заклинил руль, разорвал поворотный кулак и экономия на лицо, так что стоит подумать перед тем как ставить .

КАк много слов и что есть толк? У меня все родное даже карб 22д , до этого был к 124, к 126 , вебер от вольво и весь прикол в том что на родном и тяга есть и расход около 15 на трасе но зато по лесу ехать прелесть почти на холостых , то есть имея тягу на низах не надо много газу давать, этот автомобиль не гоночный болид формулы один, надо толко привыкнуть ездит со скорость около 40-50 и с расходом проблем не будет, инструкцию почитайте там вобще рекомендуемая скорость 35 для тех лет когда асвальта не было а дороги похожы на зону боевых действи это было нормально а коли по городу носится так для этого паркетник есть, или копейка там, москвич и прочеее. Надо лишь уяснить что для чего и все. А вот имея краник на стороне 7-8 р за литр вот это экономия. Думайте.

У нас летом на малых соревнованиях видел лоично это дело и сам процесс. На переднем мосты закреплены диски от небольшого погружщика , такие разборные на две половинки. Капризное это устройство тут одному трудно , то трос слетит и его закрутит винтом , то оцепится, короче разовое это приспособление, и места занимает, думайте лучше о лебеде. Потому как если впереди пригорок серьезные с твердым покрытием то колеса не смогут буксовать и трос не намотать, сколко раз надо было то через дерево перетащить, то по сломаному мосту переползти. Короче это только для малои грязи.

Из отечественного советую остановится на Я 409 на волговских дисках если мосты родные, все обойдется 5200 р. До сих пор катаюсь и едет отлично, иногда диаметр подводит но при родном движке в самый раз, да и трансмисия работает в нормальном режиме, сдувал до 0.4 и без проблем пол болота проехал в след за Уазом на 35" потом естественнор сел в его калее а так если на лебеде без подкрутки тянуть то соовсем не тонит. В данном случае цена-качество оптимально.

Я придерживаюсь вариат изготовления ручагов но с изпользование каких либо распостраненых саленблоков. Говорят грузопотьемность упадет но у меня не грузовик что бы хлам возит, но иногда надо бывает. Тут компромися не достич но 100 % Либо грязь либо хлам, и этом ошибка многих. Я пришел к выводу что не сделать универсальный авто.

Суть приспособления заключалась в следуещем: так как валы одинаковы по диаметру, то я взял два подшипника и надел на ведущий вал раздадки со строны сварки , тудаже вставил кусок шлицевого вала, т.е. получилось нечто вроде втулки, потом прикрутик к шлиц. валу большую шайбу и приварил П образными скобками ее над подшипника к валу раздатки временно, потом раздвинул подшибники и сделал несколько прихваток на валах, после срезал скобки открутил шайбы снял подшибники и проверел ценровку, получилось с первого раза, затем все обварил. Место на самом деле 8 , но мы были 4 на втором Су , среди всех этих тракторов.

Несколько разочаровался в ресорах, малые хода и просидают быстро, жесткие. Вот сейчас разрабатываю подвеску на подобе как у Ландкрузер 80, за базу взать Вазовские рычаги, подусилить и поставить. Цель: большие хода, лифт, магкость. Вот какова будет надежность?

Отбор мощности элементарный.У меня родая трансмиссия, у раздатаки взади есть глушая крышка ведущего вала , я ее открутил и на ток. станке снес часть оставив 6 мм , то есть сам фланец с 3 отв.( это нужно чтобы подшибник держаля за коьцо) а сверху прикрутил крышку с салиником с другой раздатки этогоже вала, получилось две одинаковые крышки в на одном валу. Сам вал отвпилил в месте где резба кончается и приварил к нему шлицевой конец, отрезанный от старого хвостовика моста, длинну не помню, должно бть все вместе от подшибника до конца шлицов 49 мм, главное отцентровать, варил полуавтоматом, все выдержало во преки словам моих знакомых, и прикрутил туда вланец ведущего вала раздатки с двумя приверенными болтами м10, Когда надо я просто прикручиваю карадан лебедки через лючек и вперед, выключая муфту барабана моржно не очень быстро ездить не откручивая кардан, я с ним прошел втрой СУ, это 20 км по лесу и ничего не случилось. А что касается шноркеля то я перед бродом просто натянул шланг от пылесоса, который нашел в лесу в первый день и примотал его скочем. Если что непонятно пишите, жаль нет фотика

Я поставил сразу за поперечной балкой от зил 131, менше не попалось под руки прошел Карелию трофи и результат поревзошел ожидания, тяга больше чем надо, трос 10мм рвет как нитку, намотал его 70 м на барабан, чем больше трос тем дальше едишь особенно по болоту, где незашто чеплять. Работаю практический на холостых, нагрузки на двигатель почии нет. Я думаю что при установки взати плюсы: нет свеса впереди, развесовка лучше и можно работать и в перед и назад. Минусы: в кузове появился лишний выступ но он хорошо поместил по сидением, трос идет по кузову. Короче вещб супер и стоит всего 1тр

Я поставил диски от 21 волги, они на 15, и резину Я 409. Подходят отлитчно без проставок, Так же можно от РАФ, и от старых моделей ГАЗ 24. Скоро попробую на полкатушки.