Lis

я познакомился с "Хадо" когда они практически только вышли на гражданку (работали на военку при Совке) тогда в Кривом Роге представителей не было - заказывали из Днепропетровска (губерния всетаки ) так вот их специалист предупредил - чуда от "Хадо" не ждите особенно когда процесс запущенный - он восстанавливает поверхность в микронах а не десятых миллиметров, поэтому если подшипник люфтит довольно сильно - ........? и смотря какую смазку нанести "ремонтную" или профилактическую. а вообще посмотри здесь http://www.xado.ru и чесно говоря - стоит поверить написанному - проверено не только на своей но и на машинах друзей. удачи!

Самое главное - купить оригинал . У бати в "копейке" залито Хадо и в двиг и в коробку и в мост. Собственный опыт - после пробега 1000км коробка стала меньше шуметь (значительно) и мягче включаться. более впечатлительно - батя немного ездит и сел за руль недавно - перепутал лампу контрольную давления масла с лампой контроля напряжения в сети - результат - неделя езды с дома на работу - 50км. без масла. Открыл вкладыши - легкое потемнение без видимых выработок. У самого в "восьмерке" залилито год назад сразу после капрема в двиг - через месяц (будет 100тыс пробега) буду подрывать голову - заодно посмотрю состояние цилиндров надеюсь на нормальный результат до сих пор компрессия - 12,5

Благодарю за совет, уже обложился газетами. так никто и не озвучил вопросы по поводу рамы, если возможно поделитесь опытом - вопрос стал очень актуальным - завтра снимаю кузов

Огромное спасибо за предложение и цена даже очень приемлема, но с нашим Украинским законодательством все что больше цены в 200 евр. - подлежит растоможке а цены гнуть они умеют. И еще один ньюанс если они посчитают что цена которая указана в декларации занижена, они оставляют за собой право назначить ее сами + доставка - он мне выйдет поцене нового но!!! + 20% - уже проверено, может и есть какие-то лазейки, но их я не знаю.

Добрый день, вечер, утро, в зависимости от того кто когда прочтет эти строки. Заранее извиняюсь если своими действиями принес моральный урон почитателям 100% оригинала, приверженцам бездорожья или пожирателям шоссейных киллометров; предпочитающим карбюраторных, дизельных или инжекторных двигателей ......... Благодарю всех, кто откликнулся на мои вопросы. Просветление в голове по поводу каким должен выглядеть 69 произошло буквально месяц назад. Изучал сайт в течении 5 месяцев, но не встретил нигде информацию о полном восстановлении от а до я в "диалоге" - есть уже готовые результаты с минимальной информацией о ходе восстановления, при отсутствии доводов почему именно такой сил.агрегат, карбюратор .... (прошу прощения заранее у всех кто выкладывал такие отчеты, из них также почерпнул интересную информацию). Извиняюсь также что я из темы "Восстанавливаем раритет" превратил в нечто подобие салата (рама, двигатель, коробка ....), но может тогда действительно создать тему "от А до Я" где будут рассматриваться проекты шоссейника как бюджетного так и "мы за ценой не постоим", грязехода как охотничьего так и для соревнований. Теперь извиняюсь перед модераторами за такое предположение . Но действительно очень тяжело новичкам приходиться без такой темы (при том, что более менее разбираюсь в технических вопросах и свою 2108 кручу собственными руками) - новички думая о приобретении и преобразовании 69 в свою мечту начинают тонуть в технической литературе. Если мастера решат что не имеет смысл продолжать мою тему, а разбить ее на поузловые вопросы - с уважением прийму их решение. Отдельное спосибо hunter, Дмитрий (Саратов), Fritz. Не надейтесь что это предсмертная записка !

Вопрос по существу - может меня подводит моя чуйка ?, но интуиция меня толкает в сторону двигателя 24ки (среди выбора 24, 402, 417(последний по цене!!!! у нас на рынке 700$ б/у - реально кот в мешке). Если есть возможность отозваться специалистов по двигателю (цена и распространненость запчастей/экономичность/простота в обслуживании)- я на правильном пути или нет?

Весь день рыскал, смотрел, принюхивался - результаты: 1. ЗМЗ - 406 - неа , у нас на предпиятии с таким двигом газель-дуэт - так она практически не вылазит из АИСовского сервиса (официальный представитель на Украине), а кушает гадость больше чем старушка газель с (даже пошел посмотрел) 402 двиг. при том, что прошел (406) - 40тыс.(может такие мастера на сервисе ?) 2. УМЗ 417 от 421 я так понял недалеко ушел по конструкции, но цена!!! если в России цена на прошедший двиг около 100 тыс. 500$, то сколько он на Украине? - завтра попробую попасть на рынок. 3. быть или небыть - ЗМЗ - 24 или ЗМЗ - 402 (думаю что они примерно в одну ценовую политику)

Извиняюсь, еще не очень овладел нетом - получилось, что надо читать между строк предыдущее сообщение.

В принципе когда бралась машина, было определено, что машина под ежедневные поездки по городу, шоссе, иногда на природу, при этом оставаясь в оригинале хотя бы на 90%. Но пересмотрев множество тем понимаю, что оставлять его в оригинале - дело довольно дорогое, да и в дальнейшей эксплуатации не дешевое. Поэтому прихожу к мнению, что необходимо убирать все дополнительные узлы трения, как говорят компьютерщики - оставить минимальную конфигурацию. Скоростную машину тоже не имеет смысл делать, как некоторые писали - разгоняли до 140 , 90 - как крейсерская всегда хватало с головой. Теперь вопрос, если строить паркетник, мосты оставлять родные или менять их на волговские? поскольку сразу после рамы прийдется заниматься ходовой, то вопрос становиться очень актуальным.

Наконец дошли руки до газона и нета. Если конкретнее - до рамы, а поскольку специалист - не высокого профиля в этой отросли, то прошу поделиться опытом, либо наставить на путь истинный. Путь 1 - очищаем раму от бремени жизненного пути (ржавчины) с помощью насадок (ерша) на дрель, болгарку (из своего опыта - при большом слое оксида металла и довольно плотного - оное только поллируется). Путь 2 - проделываем ту же операцию с помощью пескоструя, но тут для меня загадка - почему (так меня уверяют) просаживаються заклепки - и их прийдется проходить по верху с помощью наставок и любимого русского инструмента в виде кувалды и еще кое чего из литературной речи. Путь 1 - грунтуем раму с помощью корабельного грунта, по моему кто-то даже давал марку его для возможности быстрого сыска. (возможности данного грунта не оспоримы) Путь 2 - покрываем раму цинкосодержащими красками, или как говорят проводим холодное цинкование. доводы в сторону данного материала как бы тоже неоспоримые - http://zinga.kharkov.ua/avowal_zinga/avowal_zinga.htm Пожалуйста, если кто-то проходил через оба пути, или знает на примере других - поделитесь опытом.

Поскольку новичек в ГАЗ, Волга то для меня номера двигателей звучат сейчас не более чем набор звуков и цифр (это все равно что я сейчас начну бросаться терминологией в противопожарном направлении типа степень огнестойкости здания, предел огнестойкости конструкции и т.д. и т.п.) но тем не менее, все что для меня интересно пытаюсь прощупать своими руками (больной вопрос - время) - сервисные ребята хорошие, но могут подсунуть бяку, а на дорогой сервис вряд ли хватит денег, да и машина не будет такой родной, но это все лирика. То что двигатель - куча металлолома чувствовал, поэтому заранее не строил никаких планов, от знакомых слышал что двигатель 21 практически неубиваемый, на сайте вычитал что его можно поднять по лошадям за счет замены головы на 24 с некоторыми переделками да и становиться он менее проблиматично. вопрос такого плана - имеет ли смысл двигаться в этом направлении (вопрос финансовый поскольку у нас проще найти двиг 21) не хочеться распыляться сразу в некоторых направлениях (изучение литературы по двигателям), а опредилиться для начала по двигателю и коробке с раздаткой чтобы знать что делать с рамой. но тут же возникает еще вопрос раздатку лучше брать уазовскую? (разные мнения по этому поводу даже на сайте) она вроде мощнее и скоростнее (строим машину в основном под город с нечастыми выездами на бездорожье) или искать родную (машина по наследству досталась без означенной выше). а вопрос актуален таков - какая конфигурация (двигатель-коробка-раздатка) наиболее оптимальная для города с не очень капитальными вложениями (этот вопрос в комплексе на сайте не озвучивался и даже при рассмотрении этих тем по отдельности практически всегда к общему знаменателю никогда не приходили, возможно не прав и где-то просмотрел страничку подскажите где искать эту тему). Если будет информация просьба ее озвучить с фото потому, что без оных прийдется залазить в дебри технического описания. Понимаю что надо но хотелось бы браться за изучение документации уже конкретного узла. Просьба кто находиться на Украине поблизости Кривого Рога, хотя 300км для бешенной собаки не крюк, и реализовал такой вариант, может поделиться опытом и показать его в реальности с удовольствием бы посмотрел. Заранее благодарен с уважением

вроде получилось, стартер вроде оригинал потому что с тягой для ручного пуска

вот фотография по мне так груда металлалома наверное не до конца понял как прикреплять изображение - куда-то ушло а куда?