borh3galki

И точно БСЗ. Думаю одно, пишу другое) Спасибо за поправку На контактном двигатель не очень равномерно работает, холостой не могу опустить до необходимых 450-500. Сейчас 600-700.

Салют всем. Собрался ставить БСЗ. Покурив сие желание в соответствующих темах, задаю себе всё больше вопросов... Итак, что мы имеем: 1) двигло родное м-20, форсированное (повышена степень сжатия под 92 бенз) 2) имеется в наличии в наших магазинах комплект БСЗ 2106-07, который подходит по направлению вращения распределителя. Насчет напильнинга и установки вопросов вроде нет, всё изжовано и понятно. Вопросы есть следующие: 1) Что делать с центробежным регулятором опережения зажигания на этом комплекте 06-07? Ставить так? Во многих темах по БСЗ на форуме, всего один раз видел маленькую заметку вскользь про подбор пружинок и грузиков центробежника. 2) Где найти график/табличку опережения зажигания, внимание! учитывая 1) различие двигателей класики и газика, 2) 92 бензин? Логически рассуждая, стандартный на м20 уже не подойдет. Сколько не рыл, видимо, плохо пытался. У друга для уазика был смострячен "стендик" из швейной машинки с регулированием оборотов вращения, есть идея воспользоваться им.

также по руководству манкуса сняли 1,5 мм с головки + залили углубления. Ничего не задевает, работает на ура. В мае прошли испытания боем на соревнованиях, работает отлично. ODI72, пришли к выводу, что восстанавливать антидетонационный вытеснитель не нужно, т.к. сейчас уже будет 92 бензин. С ним никакой детонации, учитывая правильную регулировку зажигания. саша вии, не путайте степень сжатия и компрессию

2 задних рычажника проданы

надставки бронь до выяснения. пишу в личку

Есть трубка вентиляции картерных газов, прикручивающаяся к клапанной крышке?

Есть трубка вентиляции картерных газов, прикручивающаяся к клапанной крышке?

Есть крышка клапанная с трубкой (вентиляция)?

Досадно, не смогу...... Жена на 7 месяце .... до оренбурга всего-то 400км)) Не в этот год. За тех, кто едет - рад, оргам - уважение и почет! Молодцы

У меня эта кастрюля пришла вместе с первым газиком в ящике железного хлама (запчастей). На газике было чудовищно заколхожено: патрубок над карбом шел в ФТО набитый промасляной леской, а крышка у ФТО была недозакрыта (подобие забора воздуха). Увидел кастрюлю - примерил, подошло, почистил, поставил (оригинал/нет - не знаю)

Все запчасти с донора, б/у. Состояние можно увидеть на фото Воздушный фильтр - 500 Резервный бак - 1000 Водительское сиденье - 500 ( есть еще пара корпусов сидушек, если кого заинтересует, выложу) Корпус бенз. фильтра грубой очистки - 200 Карбюратор К22И - 1000 Задние рычажные амортизаторы 3 шт (2 с двигающимися рычагами, один закис) - 500 р/шт Передние рычажные амортизаторы 4 шт (все двигаются) - 500 р/шт Рулевой редуктор - 1000 Печка в сборе - 1000 Жалюзи (отсутствует одна планочка) - 800 Корпус ФТО - 300 ГТЦ - 500 Сигнал - 300 Масляный насос 2 шт. - 500 р/шт Бензонасос 2 шт (один без стеклянного колпачка) - 500 р/шт Есть еще пара релюшек, поворотные кулаки родные 4 шт (шкворни подношеные), пара редукторов стеклоочистителей, вентиляторчик в салон и еще какая-то мелочь.... Спрашиваем, вспомню borh3galki@gmail.com Вован

стандартные (медленные колхозы). На прошедших выходных на соревнованиях скончались смертью храбрых оба шруса (вейсы). Вот и мечусь перед выбором: пиленый шар vs бирфильд, учитывая трофи-применение. Не жесточайшее конечно: в планах поставить поворотные кулаки от уаза и какую нибудь 31-33 мудовую резину на стандартные диски, не более того

speedoff, еще актуальны предложения по шрусам?

Во впускной коллектор для того, чтобы не засирать карб (читай выше обсуждения). Двигло перебрано. Масло не то чтобы сочится, а выходит масляный туман, частички масла с которого скапливаются и капают. Так как я не нашел оригинального колпачка с трубкой, пришлось колхозить из подручных материалов. Взял корпус электрического датчика давления масла, просверлил отверстие, вставил трубку, прикрутил к крышке (как это выглядит схематично - рисунок прикладываю). Раз идет такой интенсивный туман, значит прорыв газов в картер? Были поменяны кольца и поршни без расточки цилиндров. И да, мой косяк, не проверил текущие размеры гильз. Замер компрессии, думаю, скажет о многом? Я прав?

Итак, попробовали сделать отвод трубки в левую половинку впускного коллектора (там как раз оказалось резьбовое отверстие с завернутой заглушкой. В итоге масляный туман из клапанной крышки стал поступать в 3 и 4 цилиндры. При этом, соответственно, начал коптить белым дымом, что смотрелось не очень-то интересно. Отключили от коллектора и вывели вниз. И масло довольно-таки достаточно сочится оттуда (не ручьем конечно). Оно и должно быть так? Может с крышкой у меня что-то не так? Отпишитесь у кого как "пыхает" из клапанной крышки. P.S. двигло родное

от пекина, как вот в этой теме http://www.gaz69.ru/ipb/topic/119938-karbjurator-ot-pekina/

Кстати, на уазбуке попадалась тема про семерошный дааз, доработанный (жиклерами и рассверливанием диффузора) и установленный на 469 уазку. Это я к тому, что вдруг у кого-то нет возможности купить карб, а жиклеров сейчас тьма тьмущая. Искать по нику Mayor (он и экспирименты ставил и доводил до ума).

Небольшой отчётик: уже в 12-м часу ночи поставили новый карб, залили 92 бенз, зажигание не трогали, воздухана пока нет, завели. Стуки детонации ушли. Прокатились. На первой, второй разгон отличный. На третьей немножко раздумывает, даже на открытой второй камере. Грешу на временное отсутствие воздухана, потому как без него карб регулировать не вижу смысла, выставили только ХХ до стабильной работы. Посмотрим, что будет после установки шноркеля с воздуханом

Понял, гляну

в клапанной. там, где должна торчать трубка вентиляции (этой трубки как раз и нет, и там "дырка"). Вот я и интересуюсь, то ли крышку искать с трубкой, то ли трубку туда примострячить

и я сижу думаю насчет 402-го))) чуть революцию в мозгу не сделал мне))) М20 немножко форсирован.Вроде бодренький получился после капиталки, давление масла 4 на холодную, 3 на горячую на холостом (учитывая,что пока не поставлен масляный радиатор)... Проведём испытания на карбе новом еще, думаю поедет еще лучше. Замена двигла не подразумевается по причине отсутствия печатного денежного станка)) В маслозаливной горловине я имел ввиду верхнюю трубку-отвод на воздухан. Нижний и так заглушен (но масляный радиатор поставим, так что выкрутим и поставим всё как надо) Идея насчет отвода трубки прямо в коллектор интересна. Проблема лишь в том, где взять эту трубку..... В крышке только отверстие (

Забыл самое главное) М20

Итак, ситуация критическая, сроки сжатые (соревнования в субботу) Описание: 1) карб - китаец от пекина, поставлен через переходник 2 в 1 2) котелок воздухана снят и не подходит по посадочному диаметру (мутим шноркель с подобием фильтра в нем.....) 3) в клапанной крышке отсутствует трубка отвода картерных газов (соответственно, вся эта дрянь сопливит и пыхает масляным туманом) Вопросы: 1) От чего подходит клапанная крышка с трубкой, чтобы ее найти и поставить? 2) Или как можно примострячить в крышку трубку (вопрос опять-таки от чего?) 3) Как скомпоновать вентиляцию картера с учетом лазания по "ховнам"? Закрывать, как я понимаю, отверстие в клап.крышке не рекомендуется. Оставлять систему вентиляции открытой ввиду отмеченного грязелазания не хотелось бы. Вывести его перед карбом в шноркель? Опять-таки, как быть с загрязнением самого карба? 4) Отверстие в маслоналивной горловине открыть и заткнуть подобием небольшого фильтра? Засада....

Вот это именно и происходило, потому и пришел к выводу, что детонация. Результатов пока нет, ибо до машины пока не добрался. Отпишусь по результатом вылазки

gazonchik1969, обогащу иглой сегодня БИМ, пока нет наверно, никак оптимум не поймаю саша вии, насчет экономайзера проверю, в какой-то книжке что-то мельком видел