LND_Inquisitor

Ща, дядька модератор придет, флуд и оффтоп почистит ))

Ну и отлично. Думаю что мы друг-друга услышали. А если судьба сведет меня с вами на одном из мероприятий, я с удовольствием с вами познакомлюсь. Драться не будем под гитару споем, поговорим о покорении на газиках пространства и времени )

Я заметил что у вас есть 2 мнения - это свое, и неправильное. Причем, вам расписываешь все по пунктам, подробно, объясняя в чем разницам между тем и другим, а вы сразу начинаете лезть в бутылку, и все отрицать. Машина говно, карданы говно, за углом дешевле, я такой юзаю, отличий не вижу ) Предоставьте адекватные аргументы, не такие как обычно - типа, я девушка, и лучше знаю как надо мне и другим и думаю что мы найдем общий язык. Другие могут мыслить и делать выводы абсолютно не совпадающие с вашим мнением, и это абсолютно нормально. С уважением.

Я не сержусь. Мне вообще над вами смешно ))) даже боюсь представить как вы его юзаете. тесто наверное хорошо раскатывать )

А в магазине еще ниже. А на разборке еще ниже. А на помойке можно вообще бесплатно найти Берите у "конкурентов", я что вам, запрещаю ) вы же по фотографиям умеете прекрасно ставить диагнозы, нравится - берите ) только не факт что кардан будет работоспособен. Если разжевывать на примере других запчастей: Шкворня: Есть шкворня шариковые, есть подшипниковые, есть на бронзовых втулках. Цена вопроса начинается от 400 р за комплект кооператива из подвала, который ходит чуть больше чем пару-тройку активных поездок. Пробовал все виды. Настраивать и менять шкворня - геморрой, я лучше 2 переберу главную пару с настройкой пятна контакта, чем один раз сделаю шкворня. Есть шкворня ВаксОйл. Цена - около 3400 за комплект. Да, жаба душила. Это ж можно купить 5 хреновых комплектов, и 3 относительно нормальных. Или 2 комплекта подшипниковых шкворней с подшипниками размером чуть больше подшипников генератора ) Купил, поставил. и забыл. Теперь - только ваксойл. И всем советую, если и делать шкворневую - лучше не пожалеть денег, и поставить ваксойл. ШРУСы. Есть пятишариковые бендикс-ввейс, есть "пиленый шар", есть Бирфильд. Цены соответственно разные. Попробовал все, пока круче Бирфильдов нет ничего. Пиленые шары тоже ломаются, пятишариковые - это вообще ахтунг, когда обломками или шариком клинит руль в повороте. Крестовины - есть крестовины АДС, есть кооператив, есть Fenox. Как вы думаете, какие лучше брать из этих китайских поделок? Подшипники - нормальных подшипников на УАЗ нет. Я всерьез думаю что пора переходить на военный мост, потому как подшипники хвостовика туда можно подобрать японские NTN-SNR. Выкатывать колхоз каждый год потому что "Волжский подшипник" на хвостовике опять зашатался, мне уже порядком надоело - нелегкая процедура, и долгая. Импортных аналогов двухрядного подшипника 707 - нет. ESPRA - сомнительно, тот же китай. Теперь о фото карданов по ссылке: Тут то-же самое на фото. Обычные карданы, не вижу никакой разницы между тем что в магазине лежит и на фото. Шлицевая - времен ацтеков, с фетровой вкладкой и резьбой. о чем тут говорить? Есть такие женщины, которые крайне болезненно переносят то, что их публично тыкают в их некомпетентность Мне вообще кажется что Кудряшка и granada - это одно и то же лицо )) Согласен. Но я уже на своем примере с зимними ботинками столкнулся с тем, что "мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи". С деньгами напряг у всех. Но видимо не напряг со временем, чтобы постоянно выкатывать мосты, менять крестовины, менять и настраивать шкворня, подшипники на главную пару... Я устал. Я хочу ездить и обслуживать. А в высвободившееся от ремонтов время можно заработать денег, съездить в покатушки, или провести его с семьей.

Цены на карданы с заменой крестовин на тюнинговые, пересчитаны. Добавлены уже готовые к установке в стандартный кардан УАЗ крестовины GMB и KOYO для самостоятельной замены в собственных гаражах КИТ-комплекты из доработанных крестовин от MMC Pajero для самостоятельной переделки кардана УАЗ/ГАЗ-69 Крестовина GMB от MMC Pajero - 1250 р штука, при покупке 2 шт - 2300 р. Включает в себя новую крестовину GMB с доработкой под стопорные кольца УАЗ. Стопорные кольца остаются ваши, снятые с стандартной крестовины при замене. Крестовина KOYO от MMC Pajero, оригинальная - 3000 р штука, при покупке комплекта из 2 шт - цена 5600 р. Комплект стопорных колец УАЗ - 300 р. К сожалению, отдельно от крестовин их купить пока не удается, но старые советские не имеют коэффициента износа - поэтому, этот вариант нужен если кольца сломаны или утрачены. Вварить тоже надо нормально, чтобы не колбасило и не било. Расточить мне кажется поменьше геморроя, при наличии всей необходимой оснастки.

Господа, я тут слегка обсчитался в цене замен крестовин на продвинутые и взял расчет доработки именно вилки а не крестовины, посмотрев вчера не в ту строку таблицы. Есть услуга по переделке посадочных мест уха с кернения под стопорные кольца (от других машин), которую я и спутал с доработкой именно крестовины. ночью писал, уже мозг не особо работал. Сейчас поправим. Поэтому цену в продвинутом и профессиональном просьба окончательной не считать, она будет значительно дешевле. Базовый вариант без замены крестовин остается прежним. Кроме этого, думаю добавить в продажу уже доработанные крестовины под уазовские фланцы для самостоятельной установки. К примеру, если замена шлицевой на вашем не требуется - не нужно будет заморачиваться с пересылом лишнего металла. Соответственно, думаю что общими усилиями к какому-то консенсусу мы все равно придем

Господа, здесь мы все-же карданы обсуждаем, а не потенциальные продажи, коммерческий успех, и все остальное Продажи сделаем на ремонте грузовых карданов, и иномарочных. Тут уже неоспоримое преимущество в ценах если сравнивать цены на новые карданы для этих машин. Также, здесь предлагается не товар а услуга, в первую очередь. Никого не заставляют покупать хорошие запчасти силком - крестовины за 2 косаря, шлицевые с увеличенным ресурсом, ботинки из натуральной кожи. К сожалению, у нас в менталитете уже заложено, что хорошего - нет. И не было. И не будет. Поэтому, покупаем, меняем... и так - по кругу. Только я что-то уже устал от такого. Круговорот говна в природе, успевайте купить новый айфон 7 PS: Особенно меня умиляют люди которые покупают из салона патриоты, потом ездят, чинят и плюются, потом меняют его на новый рестайл... и все продолжается по-новой.

У коробки нет подушек. Это вам нужны под раздатку или колокол?

Вы сравниваете заводское и мелкосерийное производство. О качестве заводских карданов на УАЗ я уже написал выше. О скидках первым желающим - тоже. Труба, не самая дорогая часть в кардане ) тем более, здесь идет цена за работу+детали. Если оставлять стандартные крестовины и менять только шлицевую, 8 т.р - это всего в 2 раза дороже чем новый заводской кардан на УАЗ. Сомневаюсь что в кардане на газель за 15000 р будут стоять японские подшипники в подвесных, и крестовины KOYO вместо Fenox или АДС ) Новые карданы продаваемые здесь за 2-2.5 т.р к сожалению, нуждаются в диагностике и доработке, скорее всего - балансировке. Шлицевое прошло по параметрам только у одного из трех.

Да, легко: Достаточно дорогая крестовина, 2 тыщи с копейками. Идет по оригиналу на Pajero. MR232151. Но без переделок она не встает.

У меня промежуточный живет достаточно долго. Во первых, туда говна все-же поменьше попадает чем в задний, который постоянно наматывает траву, ныряет в лужи, обмазывается глиной... Во вторых - при сборке машины я конкретно издрачивался чтобы выровнять его относительно КПП, путем подкладывания шайб и подгонки колокола и опор ДВС на раму. Зато теперь он вообще статичен, при работе даже крестовины не изменяют углы фланцев, на глаз. Передний вообще расходник еще тот, спасает только то что его можно выключить хабами, а на бездорожье он не раскручивается до таких скоростей чтобы начать свои губительные вибрации. Поэтому, его можно в принципе, и не менять сразу, при уставшей шлицевой А промвал, как-то меня стороной обошло, не напрягает. Может невероятно, но факт

Да, можем сделать и другие карданы. Поддерживаем всю линейку УАЗ, в том числе УАЗ-Патриот, с подвесной опорой. Ремонтируем карданы на иноджипы. Здесь уже ремонт явно дешевле чем покупка нового кардана в магазине об этом стоит подумать! Ну, 50 рублей это если брать все 3 кардана, и максимально их заряжать в ГАЗике достаточно сделать один лишь задний, как самый редкий, и самый нагруженный. Не обязательно менять крестовины, как показала практика, в наших карданах, крестовины переживают шлицевую. Поэтому, тут цифры уже не 15 и 50, а 8 и 24 )

UPD: Цены на карданы с переделкой крестовин пересчитаны, добавлены в продажу комплекты из готовых крестовин GMB и KOYO для самостоятельной замены Всем доброго дня! Запас новых советских карданов в моем гараже, медленно но верно иссякает. Магазинные же карданы теперь настолько низкого качества, что ходимость иногда составляет 2-3 месяца, при достаточно неслабой цене. В общем, запас карданов почти иссяк, земля наткнулась на небесную твердь, Джигурда голоден. Все эти факторы говорят мне, что нужно заморочиться, иначе через годик-два, учитывая то, что карданы стали пропадать из продажи, ездить будет не на чем. Нужно было найти способ, увеличить ресурс уже имеющихся карданов, и восстановить те, что уже откатали свое конкретно захромав в шлицевом, но еще могут послужить, если это самое разбитое шлицевое, аккуратно заменить на хорошее, годное. Такие карданы я раньше сдавал в металл, но последние разы, глядя на вполне неплохие трубы и фланцы, я испытал грусть о пропрелестнных полимерах, и решил - почему нет? Восстановим! Благо, на дворе кризис, который учит быть бережливым - зачем сдавать в металл то, что еще может послужить? 1. Новый кардан. Ожидание и реальность. Ради интереса, решил проверить, насколько новые советские карданы соответствуют реальности. То что в магазинах продается полное говно, я уже давно понял, регулярно меняя одни и те же магазинные запчасти, но советские ОТК и надписи желтой краской на поскрябанных временем боках карданов навевали ностальгию о составах идущих на целину, полетах человека в космос, и прочих временах советского значит лучшего. Собрал по гаражу все что было, поскреб по сусекам, и с самых дальних уголков антресолей, были извлечены 3 наиболее живых кардана, на которые я возлагал огромные надежды - типа, в магазин можно не ходить еще пару-тройку лет, а там глядишь ученые придумают очередной конец света, и в магазин вообще можно будет не ходить Люфт в шлицевых при проверке рукой, отсутствовал, что я с гордостью продиагностировал при первоначальном этапе отбора Открываем талмуд по УАЗикам, где четко написаны требования к карданам, устанавливаемым на автомобили: http://automn.ru/uaz-3160/uaz-44862-10.m_id-6362.m_id2-6365.html Для начала, проверим радиальный зазор в шлицевых соединениях Из трех новых карданов, купленных некогда на форуме, только один прошел эту проверку, на границе допуска, показав те самые 0.3 мм, а два с позором завалили испытания - люфт шлицевой на раздвинутом кардане было явно невооруженным глазом. Соответственно, в финал испытания прошел только один из карданов, слегка пошатнув мою веру в то, что советское - значит лучшее Да и те самые 0.3 мм, означают что скоро значения выйдут из допустимых, и кардан начнет свои пагубные вибрации ( Проверка люфта в крестовинах с помощью индикатора, показала, что одна из крестовин нового кардана имеет слегка заметный радиальный люфт. В идеале, ее тоже придется менять, т.к долго она не проживет. Но для продолжения эксперимента, это было допустимо. Проверим биение кардана: Для чистоты эксперимента аккуратно очищаем от краски трубу: На другой стороне даже и очищать не пришлось - биение кардана в районе шлицевой, было видно на глаз Итого: Биение - не зачет. Кардан кривоваст, хоть и не как турецкая сабля, но на ресурсе это все-же скажется. Пока, испытания кардан не прошел, и судя по книжке по карданной передаче а/м УАЗ, использовать его нежелательно... Но это можно нивелировать балансировкой! Удивило отсутствие балансировочных грузиков на кардане с маркировкой ОТК. Быть может, кардан сделан на заводе идеально? Проверяем... Результаты измерения показали, что дисбаланс все-же присутствует. При норме в 150 гмм, он превышает норму в 5,79 раз с левой стороны, и в 8, 48 раз справа. Полный расколбас! Навариваем необходимые груза. То, о чем на заводе-изготовителе, видимо, забыли Окончательная проверка... Готово! Считаю, что эти цифры отлично подойдут для эксплуатации в очередных бибинях нашей необъятной Родины. Мост и раздатка скажут мне "спасибо". Правда, все это счастье продлится не столь долго, пока шлицевая не выйдет из границы допуска) Теперь, уже можно сказать, что кардан из СССР, готов к полету Предполетные испытания были вроде не столь суровые, но пробился, с легким лечением, только один из трех кандидатов. Сверимся с книжкой "Карданные передачи" (Малаховский, Лапин, Веденеев, под редакцией так всеми нами любимого профессора А. А. Липгарта, 1962 г.), и почитаем требования: Второе условие теперь выполнено, а вот про защиту от грязи воды и пыли, можно скромно умолчать - сомневаюсь что архаичная система с фетровым пыльником, защитит шлицевое от проникновения туда всех этих компонентов, которые постепенно заменяют консистентную смазку абразивной смесью из воды, грязи и песка. Из той же серии вспоминается набивка коленвала на блоках 417 линейки - можно было и сальник, но ведь так привычней... Для продления ресурса, можно попробовать одеть туда резиновую гофру, как на старых ГАЗиковских карданах. Хотя, при условиях эксплуатации в лесу и бездорожье, и стремном качестве современной резины, все это сомнительные методы тюнинга. В результате, ситуация напоминает анекдот про "гипотетически и практически" Гипотетически, у меня есть в гараже большое количество новых карданов, а практически, большая часть из этого - металлолом, с требующейся заменой шлицевой К сожалению - новые магазинные карданы на УАЗ тоже не могут похвастаться долговечностью. Причины, пожалуй, почти те же - низкое качество шлицевых соединений и применяемых материалов, дисбаланс... 2. Металлолом, пришло твое время - делаем из старого кардана новый. Теперь пришло время подумать, что же можно сделать с старыми карданами, коих накопилось уже полно по всем нашим гаражам. Что можно сделать с карданом, где еще вполне хорошие, годные трубы и живые уши под крестовины, но убитый шлиц? Правильно! Поменять его) Да, можно купить новый магазинный кардан, подобрать длины, и радоваться жизни... первые пару месяцев. В дальнейшем машина превращается из комфортабельной в вибрационную, и круг замыкается. Ресурс магазинных карданов на УАЗ стал настолько низок, что даже уставшие советские карданы, порой ходят в разы больше. Итого - шлицевая должна быть явно не из тех, что предлагается в магазинах. Тем более, вместо эвольвентных, применявшихся в советских карданах (при смазке карданов я видел это своими глазами), производители снова скатились в каменный век, ради удешевления производства, и радостно шлепают прямобочное шлицевое. В чем разница? Визуально - ни в чем! покупатель покупает кардан, завод делает. А внутри различия примерно таковые: а) прямобочное б) эвольвентное шлицевое соединение. в) треугольное, но к делу оно не относится. Преимущества эвольвентного шлицевого соединения уже давно были описаны в умных книжках советскими атлантами-инженерами: http://studme.org/13870722/tovarovedenie/evolventnye_shlitsevye_soedineniya Скундин Г. И., Никитин В. Н. Шлицевые соединения. — М.: Машиностроение, 1981.—128 с. ил. Резюмируя: карданы с эвольвентными шлицевыми надежней, но более геморройные и дорогостоящее в изготовлении. А если не видно разницы, и пиплы все равно покупают уазовские карданы (без разборки кардана невозможно определить, какой шлиц внутри, а кто-то и вообще никогда не знал в чем отличие) - зачем производителю платить больше? Все уже изобретено до нас! Остается только работать с информацией, и правильно ее применять. К примеру, в той же книжке Скундина, попался интересный абзац: Соответственно, рецепт долговечной шлицевой уже синтезирован, нужно лишь его реализовать. Компоненты: эвольвентные шлицы, герметичность шлицевого соединения, а если еще и нейлоном покрыть трущиеся части, то вообще, ураган! Через энное время удалось найти искомый шлиц под это дело. Вот он, уже адаптирован под уазовские фланцы: Шлицевая закрытого типа, защищена резиновым сальником, приемная часть покрыта нейлоном. Остается приварить его к трубе, отбалансировать - а дальше, разворачиваемся и АЛГА! Далее, если уже заморачиваться так по крупному, штатные крестовины тоже оставляют желать лучшего. Путем адаптации на станочном оборудовании, туда легким движением руки можно воткнуть более качественные крестовины GMB и KOYO от Pajero. Вот они на фото для сравнения, слева направо, как на семейной фото: Слева - уже запиленный фланец для УАЗ и ГАЗ-69, а рядом с ним стоят крестовины, которые туда вкрячиваются. Слева - PILENGA, стандартная крестовина, но повыше качеством чем Fenox и другие крестовины обычно продаваемые для УАЗ. Посередине - GMB (шип 18 мм против стандартных 16!). А справа - KOYO. Толщина ее шипов как бы говорит нам привет о заложенном в нее ресурсе Так вот, мысли о том, что теперь можно запилить вундервафлю на базе современной шлицевой и живучей крестовины KOYO будоражат меня, и думаю, следующее лето я уже начну на новых карданах, изготовленных нами специально под это дело! А это дело мы любим)) 3. Почем опиум для народа? Теперь, собсна - почем опиум для народа? Я же тут картинки выкладывал, все обрисовал, и наверняка кто-то тоже захочет заиметь от меня наши секретные разработки в области улучшения уазоводческой жизни) Схема следующая: Присылаете нам ваш старый убитый кардан. Состояние шлицевой - неважно, состояние крестовин - опционально. Главное - чтобы труба не походила на турецкую саблю или бараний рог, и фланцы были целые. Мы его диагностируем, делаем выводы, и предлагаем 3 варианта, чтобы вдохнуть жизнь в натруженные куски советского металла (цены на карданы ГАЗ-69 и УАЗ с стандартной трубой d=45мм): "Базовый" (8000-9000 р) Замена шлицевой на шлицевую нового образца, сварка, обслуживание, смазка, балансировка на станке - 9000 р*. В цену включена уже установленная новая крестовина АДС в шлицевой нового образца. *если задняя крестовина в отличном состоянии и не требует замены -цена снижается до 8000 р. "Продвинутый" 11500 р Замена шлицевой на шлицевую нового образца, сварка, обслуживание, смазка, балансировка на станке. Включает в себя замену стандартных крестовин на крестовины GMB путем доработки крестовин на станках, и цену 2-х крестовин GMB. "Профессиональный" 14500 р Замена шлицевой на шлицевую нового образца, сварка, обслуживание, смазка, балансировка на станке. Включает в себя замену стандартных крестовин на крестовины KOYO путем доработки крестовин на станках. Далее, делаем, отсылаем обратно, и кардан вновь радует владельца и трансмиссию автомобиля. Теперь, предвидя ответы на вопросы и крики из зала "дорогонах!", "можно за эти деньги купить 2/3/4 новых кардана, и менять их пока руки помнят!" Цена нового кардана на УАЗ в магазинах, если брать к примеру, задний кардан на УАЗ-3151 или задний кардан на Буханку, который применяется у нас на передних карданах в ГАЗике - в среднем, 4500 р. За эту цену мы получим кардан с отсталой прямобокой шлицевой, скорее всего бьющей трубой, и в 90% случаев отсутствующей балансировкой, как было на моем, вроде таком теплом, ламповом и заводском советском кардане. Износится он не просто быстро, а чрезвычайно быстро, учитывая общую тенденцию и уныние на рынке отечественных запчастей. Менять кардан лежа под машиной, с днища которой постоянно сыплется пыль былых дорог, а потом вытряхивать эту пыль из глаз, волос, одежды и обуви - сомнительное удовольствие. Когда мне надоело что купленные ботинки тульской обувной фабрики не выдерживают больше 2 месяцев, я пошел и купил настоящие кожаные Caterpillar. Разница налицо, но я уверен и видел своими глазами, что под стелькой - не прессованная бумага Соответственно, здесь расклад такой-же - лучше один раз и надолго, чем много и постоянно. Кроме этого, мы даем гарантию на нашу работу: полгода, без ограничения по пробегу. Это означает, что на кардане не развалится сварка, не отлетят балансировочные груза, не вывалится установленная крестовина. Гарантия на запчасти - 2 недели или 2 000 км пробега. Кроме этого, предлагаю следующие виды работ: "Балансировка, подготовка к эксплуатации" нового карданного вала из СССР или магазина - 2200 р. (при условии, что шлицевая не требует замены, все параметры кардана входят в допустимые согласно книге по эксплуатации). Если все прекрасно, и балансировка не потребуется - диагностика бесплатна. "Замена трубы кардана" к примеру, чтобы ее удлинить - 4000 р "Укорачивание кардана" - 2000 р. UPDATED: КИТ-комплекты из доработанных крестовин от MMC Pajero для самостоятельной переделки кардана УАЗ/ГАЗ-69 Крестовина GMB от MMC Pajero - 1250 р штука, при покупке 2 шт - 2300 р. Включает в себя новую крестовину GMB с доработкой под стопорные кольца УАЗ. Стопорные кольца остаются ваши, снятые с стандартной крестовины при замене. Крестовина KOYO от MMC Pajero, оригинальная - 3000 р штука, при покупке комплекта из 2 шт - цена 5600 р. Комплект стопорных колец УАЗ - 300 р. К сожалению, отдельно от крестовин их купить пока не удается. Соответственно, можно так-же изготовить любой кардан под ваши параметры. Вот, собсна, всё мое научно популярное исследование, с ценами и выводами, которое хотелось бы предложить коллегам. Первым трем клиентам могу предложить вкусные скидки, в обмен на подробные отзывы о наших работах и изделиях. Такие дела. Интересно ваше мнение, господа!

Цена хорошая. Фото отличные. Эх... и хочется и колется. не хотел же оригинал строить из протекторовского кузова... эх... следующий!

Бронь до фото. Навесное тоже новое?

.... Модель? Цена?

Миллионеры из трущоб. Писал я как то уже про таких и не раз. авито головного мозга, блеа. Периодически и на форуме такие появляются.

............

вымышленный бой которому памятник стоит?

28 панфиловцев, очень годный фильм получился. этот по описанию интересен, потом на торрентах выйдет, посмотрю. Скорее всего шлак.

Дядьки, вы что офигели такую машину дербанить? Ее целиком с руками оторвут!

Что вы тут везде тычете детьми и своей женской сущностью? Женщина борщи на кухне варит а не разбирает ржавые железки. Только за то что вы женщина, здесь никто не будет покупать ржавые диски и лысые колеса от разных автомобилей. Выложите фото машины целиком, возможно кто-то захочет купить и спасти

Открой филиал в Муроме! я думаю спрос будет еще какой) есть же у вас там экзист...)) а цены у него далеко не фонтан!

Ууу, прямо прыжок из бедности... 4000 р за оригинальные убитые советские колеса (за штуку, Карл! за штуку!!!!) и ржавые диски от волги))))