LND_Inquisitor

У, товарищ, и вы на нем еще в лес ездите? А мало-ли что случится? лучше уж все разбирать и делать тщательно тогда

Спасиба, друзья!

Я когда только начинал заглядываться на ГАЗики, учился в школе и гонял на мотоцикле по пыльным деревенским дорогам, увидел ГАЗик, с железной крышей и родными дверями, узкая+широкая. Т.к крыша была наварена топорно, и вся машина была из разряда того что считают тут "донорами" я подумал что-то вроде "вот криворукие колхозники, даже двери на свой дровалет разные наварили" ))) т.к видел 69-е где были обе двери широкие. Потом уже узнал что так и должно быть. Такие дела

Ну тогда рюмку лучше сдернуть. Сдергиваешь рюмку. там 5 болтов, 3 снизу, 2 сверху. Главное - взять не раскатанный ключ, какой нибудь надежный, т.к если залижешь головки у болтов, разбирать будет грустновато. А то были у нас любители кривыми ключами головки укатывать )) потом колесо сдернешь, за ступицу покрутишь чтобы полуосью поймать шлицы, оденешь обратно при сборке., когда сопрягешь корпус редуктора.

Не, если у тебя там куча накачанных быков которые могут не напрягаясь поднимать половинку моста в сборе с колесом и остальными приблудами, при этом попадать отверстиями соосно, пока кто-то на весу будет крутить колесо, то и шлицами попадешь А если кошка за жучку и жучка за внучку не выгорает, тогда разбирай все и собирай по отдельности, будет легче ) потом когда замучаешься тягать тяжелые железяки триста раз пожалеешь что не разбирал )

Да можешь и колеса не снимать и рюмку не сдергивать с чулка. Располовинить можно и не снимая шаровую опору, Просто собирать обратно замучаешься, если все в сборе будет блоками разобрано ))

Можно. Замена только сателлитов, поэтом ГП настраивать не придется. поставить машину на чурбаки под раму 1) открутить стремянку от чулка и освободить мост от рессоры, 2)снять шаровую опору поворотного кулака (вынуть рюмку из чулка), отцепить короткий чулок от корпуса диффа, вытащить диф, сделать то что с ним хотел. Сборка в обратном порядке. Т.к вещи нелегкие, собирать слегка употеешь на весу ))

Всем доброго дня. Знаю, что новые ремзаводские кузова по качеству изготовления, стыков, металлу чуток похуже, чем заводские. Теперь такой же вопрос по раме: Есть рама, новая, ремзавод скорее всего - т.к на ней нет кронштейна котла пускового подогревателя. И есть рама, новая, оригинал, которую надо выкапывать из под кучи барахла в гараже, убив на это день-два. Вопрос - сильно ли отличаются рамы по качеству, на какой раме лучше собирать для активного использования авто?

Молодец! Отличная работа! На продажу делаете? Кстати, тот за 70 тыров на черных номерах не смотрели? по-моему неплох с виду..)

Стремянок у тебя новых нет часом?

С наступающим Новым Годом!

Надо было раньше отправлять! =( Там уже полконкурса прошло, свои лидеры в каждой номинации ) Без поддержки форума никак, так что регистрируемся и голосуем! (наш клуб в списках клубов тоже теперь есть)

Отчет отправлен на конкурс внедорожных отчетов от Troffix в категории "Внедорожные приключения" Надеюсь на Вашу поддержку http://troffix.ru/photos/detail.php?ELEMENT_ID=520

Отчет отправлен на конкурс внедорожных отчетов от Troffix в категории EXPEDITION - BEST OF THE BEST! Надеюсь на вашу поддержку http://troffix.ru/photos/detail.php?ELEMENT_ID=521

Всем доброго дня, камрады! Я наконец-то решился принять участие в конкурсе внедорожных отчетов от Troffix, и очень пожалел, что не сделал это ранее Соклубники! Те, кому нравятся мои отчеты, те, кто с удовольствием смотрел мои видеофильмы и переживал вместе с нами дождливое рубилово Евразии-Трофи, в общем, все неравнодушные - огромная просьба - поддержите наш клуб в моем лице, зарегистрировавшись и проголосовав за мои отчеты: Большое спасибо всем неравнодушным! Отдельное спасибо Дмитрию Speedoff, перечитав пост которого я окончательно смотивировался это сделать Зарегистрироваться можно здесь: http://troffix.ru/registration.php Мои отчеты : 2500 км на ГАЗ-69 или Экспедиция на Северо-Екатерининский канал http://troffix.ru/ph...?ELEMENT_ID=521 Рейд по заброшенным деревням "Затерянная Парма-2012" http://troffix.ru/ph...?ELEMENT_ID=520

Мы польский поставили, MetalIncar.

Мужыыыыг! Поздры еще раз и тут!

Когда пьяная Маша в казино вошла в азарт, ее родители мирно спали дома, не подозревая, что они уже бомжи

Слишком трудоемко будет и что самое главное - исключает быструю замену термостата в случае его заклинивания. Проще хомуты и герметик, во всяком случае, з/ч относительно доступны в магазинах, хотя, надежность системы покажет время.

Вообще, большое кол-во хомутов - это пожалуй, та проблема, с которой сталкиваются все при переделках системы на термостат ВАЗ. Трубки среднего диаметра - означают что натягивать на больший d придется на-горячую, а на меньший - ужимать хомутом, что тоже не есть гуд. Тут хотя-бы все трубки посажены с некоторым натягом. Я не говорю что наша разработка идеальна, посмотрим что будет в дальнейшем при покатушках) Штурману упёрлось сделать нивотермостат, мы сделали, т.к пока его ведролет стоит в нашем общем гараже, я не могу собирать свой автомобиль заново.

у меня РхххРР на Audi. на 69-м 848. Хотел 069, да уже привык к 848-му номеру, не расстанусь, даже если добью многострадальный передний номер - дубликат сделаю

Поздравляю!

Фото, цены, состояние? с таким подходом срочно не продашь.

Всё, система была наконец побеждена, выкладываю что получилось: испытания у гаража показали: температура держится железно 83 градуса, греется в разы быстрее, чем было, на ходу не остывает. Выглядит все это под капотом так, не мешает ни закрытию капота, ни работе "мясорубки", которая у нас уже пластмассовая от ГАЗели. В системе предусмотрен температурный датчик, включающий автоматом электровентилятор при перегреве, но пока руки не дошли его провести Сверху стоит ГАЗелевский тройник, чтобы обеспечить соединение трубок разного диаметра (ГАЗик и ВАЗ). Узкий патрубок на "18" тройника заглушен шлангом в который забита сливная пробка от того-же ВАЗа, дальше через первую половинку S-образного шланга от НИВЫ идет в верх термостата. Крышка штатного термостата развернута на 180 градусов и через вторую половинку S-образного шланга от НИВЫ, разрезанного пополам, соединяется с термостатом. Для соединения крышки термостата с узким нивошлангом используется резиновый переходник разных диаметров, соединенный с шлангом от нивы через трубу, сделанную из бывшей реактивной тяги НИВЫ или ВАЗ. Снизу стоит штатный патрубок мотора 417, в который воткнут тройник 421.1306038, от двигателя 421. Тройник и термостат соединяются через шланг от 3302, изогнутый штатно под нужным углом, а дальше через металлическую трубу с датчиком температуры для электровентилятора и разнодиаметрального резинового переходника, цепляются к нижнему патрубку термостата. Такие дела. Надеюсь, эта информация окажется полезной, и тем кто захочет сделать термос от НИВЫ, уже не придется покупать кучу разнообразных патрубков, колхозить из них что-то своё, оставляя очень много лишних резинок, так и не пригодившихся при сборке. Всё выглядит достаточно красиво, без нависающих шлангов и соплей. Всем спасибо за внимание. UPD(спасибо Деду за победу поправку): датчик работать будет только в случае заклинивания термостата на малом круге и тоже без толку, так что он больше выполняет роль заглушки, т.к на прогретом моторе через него тосол не пойдет