LND_Inquisitor

А, знакомая машина. Она на пьяной дороге стояла, в частном доме. Там еще 69-й был. Поздравляю! picture hosting Сколько обошелся?

Суммарно около 1200, по бездорожью километров 350-400 вышло. День 3-й Утро третьего дня проходило незамысловато и незатейливо - мехводы снова лежали под своими кораблями. Ночью у Пашки-штурмана героически погибло сцепление, и в лагерь он доехал на честном слове и на одном крыле. УАЗоводы узнав что газику предстоит снятие коробки слегка прифигели, но газоводы презрительно хмыкнув, засунув руки в карман промасленного ватника и поражая разлетом шапки-ушанки взяли ключи и полезли под машину. Коробку снять? Да фигня! Легким движением руки... Я обнаружил, что в промвале люфтит крестовина, но забил на это большой болт. Экипаж бухантера занимался перепрессовкой крестовины заднего кардана, которую они вытащили из моего запасного промкардана, сказав что люфтящая крестовина не так страшно как подклинившая, следовательно промкардан можно только разобрать. В кручении гаек прошло добрых полдня, и я переживал что мы так и не снимемся с этого хоть и насиженного, но не слишком уютного места. Каждый шуршал, как мог - кто менял крестовину, кто сдергивал коробку... Корзина. Вскрытие показало что вкрутился регулировочный болт на лапке, и из за этого отжим нормально не отжимался, и всё накрывалось медным тазом. Лапки настроили по новой, под выкрученные подложили шайб и гроверов, и обмазали резьбовым герметиком. После сборки всё стало как новенькое Завтрак. Грибовница и жареха, а так-же остальные грибные блюда - традиционные блюда таких поездок. Мы собрали лагерь, покидали в машины вещи, и двинулись дальше - на урочище Кырья, памятное место, где в 2009 году мы стояли лагерем нашей заблудшей экспедиции и совершали оттуда бесполезные пешие походы в поисках людей. Во время заправки газиков из моей вермахтовской 20-литровки выпала медаль, запаянная туда фрицами в далекие 40-е годы. Сама. До этого все мои попытки вытащить ее оттуда заканчивались обломами и я забивал на это болт, но в тот момент звезды сложились так, что медаль приняла одно нужное из бесконечного числа положений, позволившее ей самой выпасть через заливную горловину, к всеобщему ахую. Правда, идентифицировать, что это за медаль, и за что она, не удалось. Народ заинтересовался медалью, и я показал второй артефакт моей боевой канистры - крест, который болтался внутри. Крест, скорее всего не выпадет уже никогда, т.к горловина более узкая, чем его лепестки. Еще одна круговерть судьбы - в 1942 году топливом из этой канистры вполне могли поджигать русские деревни, или заправлять стальные кулаки танковых дивизий, а теперь она ездит в трофи и покатушки, заправляя мирный броневичок, и на ее дне вечным сном спят знаки доблести врагов, давно ушедших в прошлое. Двинулись! На кырью вело 2 дороги - получше и похуже. Разведка боем показала что дорога которая была получше, стала просто звездецовой. Осознание того то мы поехали туда зря пришло уже на полпути, когда все начали жестко садиться, колеи превратились в полную каку, а пешая разведка показала что спереди находится такое болотищщще, что рубиться там можно до середины августа. Хотя, даже дорога до болотищща была чересчур жестковатой! Мы развернули технику, выехали на дорогу и, отправив Сварога с Лехой на разведку, открыли пиво да колбасу. Ехать дальше и рубиться в заросших колеях мы отказывались, мотивируя тем, что мы (неценз..) отдыхать поехали, а не раскладывать машины и деревья рубить... Инициатива пошла трахать инициатора, разведчики унеслись на разведку, а мы валялись на капотах, жрали пиво с колбасой, и базарили за оффроуд. Через полчаса по рации было получено добро, и мы рванули на Кырью, по той дороге, которая 3 года назад была непроходимой. Непроходимая дорога была местами тяжелой, но рубилова среди зарастающих колей и молодых деревьев в ней не было.В попытке зрелищней пройти лужу я наткнулся колесом на притонувшее бревно и, растеряв скорость, сел на мосты. Тащили У ур. Кырья. Лагерь. Вид с холма напротив. Через полчаса мы встали на Кырье, разожгли кострище, и плотно поужинав двойной порцией жарехи с картофаном легли спать. Ночью я долго не мог уснуть - ныл внезапно заболевший зуб, и легкая простуда переросла в жестокий гайморит с заложенным носом и болью в пазухах. Вертелся, крутился, и так и не сомкнув глаз вылез из палатки в 4 утра. Пошатался по спящему лагерю, сходил посцать и попутно обнаружил что в бухлобусе звенит забытый мной сотовый телефон в котором стоял 4-утровый будильник оставшийся с дня выезда. Хорошо, что я так вовремя решил проветриться - Сварожьему сну ничего не помешало, будильник был вовремя выключен, а я жахнул две кружки водяры в снотворных целях и пополз в палатку. На небе сгущались тучи, где-то на горизонте сверкали зарницы. Так начиналась жесть. Продолжение следует

День-2й Утром мы поднялись поздновасто. То ли сказывались бессонные ночи подготовки к трипу, то ли выкуренные кальяны с выпитым пивом - сейчас уже не понять. Пока поели, пока скатали палатки-спальники, солнце уже накатало по небу достаточно длинный трек, и время было далеко за полдень. Утро началось с изучения матчасти и кручения гаек. Этакая оффроудная зарядка - мехвод берет в руки динамоключ и рраз-два! и таких разов аж 23 подхода! Войсковой ремонт с использованием цифровых технологий - сфотать порядок затяжки на фотик и смотря на экран тянуть башку Было решено ускоряться - впереди надо было проскочить еще кучи километров до встречи с остальной частью нашего рейда. Сначала мы заехали в Промысла за водой, потом развернулись и двинули на Среднюю Усьву. Нет, это не инновационная избушка-небоскреб, а обычная водокачка Дорога на В.Усьву через Медведку была скучной и пыльной. Ни гор тебе ни рек, одна сухая и трясучая грунтовка, где навстречу попадаются лишь лесовозы с наворованным лесом. Мы тапили тапку первыми, поднимая клубы пыли, оседающие на машинах друзей, я вертел баранку объезжая колдобины, и так шли часы. Медведка. Справа развалины угольной шахты Кизеловского угольного бассейна. По пути попалось урочище, где явно просматривались следы от когда-то стоявших домов. На стоящем у дороги кресте была табличка, пояснившая нам что это Тюшевское - спецпоселение, куда ссылали раскулаченных крестьян. Красивое место, но гиблое, как и все остальные спецпоселения КизелЛАГа - Усть-Тыпыл, Усть-Тылай, Верх. Косьва. После закрытия лагерей, здесь не остался никто, люди ушли, несмотря на суровую и манящую красоту этого дикого края. Остались лишь руины, печные трубы, смотрящие в небо, дороги из угольного шлака и рухнувшие через реки деревянные мосты. Вот ведь, странности и круговерти судьбы - спустя полвека нас тянет из душных городов в те места, откуда еще относительно недавно все наоборот стремились уехать и забыть про них... урочище Тюшевское Дорога стала более разбитой и мы спустили колеса. Видимо, Леха слегка перестарался, и у одного колеса провернуло камеру. Ветеранская футболка 08 года И снова на запаске! Как в ЕТ-2011, одно колесо отдыхает. Средняя Усьва. Затерянный в тайге поселок, наверное, последний оплот цивилизации на ближайшие десятки километров. Здесь есть магазин с привозной черешней, остатки инфраструктуры, еще ловит сотовая связь. Ракетовозка на мирной службе. В Средней Усьве мы поели, дождались потерявшегося брата Лёхи, которого навигатор отправил не на ту дорогу, и рванули на последний спецучасток, после которого начинается территория Евразии-Трофи. Газотрасса. Свобода начинается здесь. За спиной остается Средняя Усьва, а дальше лишь километры лежневок и каменок, броды и рухнувшие мосты. Евразия. Прямая стрела газотрассы вела нас в неведомую даль, в лучах заходящего солнца на горизонте показывались горы, газик рокотал мотором и тащил нас все дальше и дальше от глобализации, информационного поля, сотовой связи и прочих социальных условностей, от которых так устали наши живые души. А вот и начало ЕТ-2012 - каменки, лежневки, первые броды. Джиперские дорожные знаки, оставленные нам ушедшими вперед товарищами. Ты сюда не хади, ты сюда хади... Горная речка. К ночи мы добрались до точки где нас ждала головная часть рейда в виде Сереги Сварога и Дюсика. Измотанные, уставшие, голодные, мы порубали еду и повалились спать. На утро были запланированы серьезные ремонты. Продолжение следует.. Газотрасса. (кликабельно) picture hosting

Практика показала что самый лучший набор для ГАЗо-УАЗовода - Мастак 133 предмета: Есть всё - пробник-лампочка, тягун, динамометрический ключ, шестигранники, тормозные ключи.

Икарус 55 и ГАЗ-69. Куда они на автобусе то ломанулись?

В жизни почти каждого человека наступает момент, когда хочется бросить всё и махнуть куда-нибудь в дикий край, где ели верхушками целятся в небо, реки чисты как бабья слеза, а горы разрезают облака вершинами.Итак, однажды, я собрал вещи, мы сели в старенький зеленый ГАЗик и рано утром выехали к свободе. Не, не так.. День Первый. Всю неделю я не вылезал из гаражей. Старенькие зеленые ГАЗики были нифига не готовы к покорению небес, и чернорабочие земли готовили корабли в космос каждый день, с утра до ночи, а в последние дни еще и с ночи до утра, без перерывов на обед и сон.Газон макса готовили большую часть времени - был снят мотор, ГБЦ, разобрана морда. Когда я увидел обьем работ, то понял что оптимизм Макса по поводу поездки на нем в ЕТ, это что-то эфирное и утопическое, как вечный двигатель и элексир молодости и первая любовь, т.к успеть все будет просто нереально, а время жутко поджимает.Но, как говорится, надежда умирала последней - мы собирали двигатель, устраняли косяки, шаманили проводку, пара дней была потрачена на подготовку к трофи машины Пашки-штурмана - перебирали ступичные после испытаний, настраивали шкворня, меняли потекший тормозной цилиндр.Двигатель был собран в субботу, с серьезным отставанием от графика - из графика выпадывала обкатка, которая была назначена на четверг-пятницу, было принято решение испытать машинку небольшой поездкой в Хохловку, и обкатывать уже по ходу пьесы.Поездка в хохловку показала что идея ехать на Максовском газоне в ЕТ накрылась полной звездой, двиг сбрасывает давление масла под нагрузкой из за кривого вкладыша, которому Макс не придал особого значения, и ехать то, в общем-та и не на чем.Итак, в субботу вечером, Макс произносит фразу, сделавшую все наши выходные: "Едем на твоем козле".Попытки возразить что там ни тормозов ни рессор, а мне уже и так снятся гайки и измерения давления масла, разбились о твердую решимость ехать, и начался адский марафон "Подними машину из руин за 1 ночь".Ну, как всегда и бывает. Последнее время эт уже становится трэндом, когда за полдня до отьезда мы решаем рвать на моей машине, и начинается ночная трахотня с верчением гаек и маханием кувалдой.Ночью мы сменили лопнувший лист в передней рессоре и заднюю рессору, убитую еще на Екатерининском канале карстовой ямой. Она оказалась какая-то нестандартная, и коренной лист, замятый у ушка, и треснувший, ничем заменить не удалось - пришлось менять рессору в сборе. В этот момент я понял, что хорошо, что у меня нет жены и детей - т.к становилось уже самому непонятно, в чем смысл жизни, и зачем мы все это делаем, чего уж там женщинам...Диагностика показала что рычажникам пришла северная полярная лиса, поэтому спереди и ломает лист в правой рессоре, но времени и сил делать и это уже не было. Я засыпал на ходу, мог спать по-армейски, когда из под машины торчат ноги, а их владелец спит, изображая бурную деятельность, не выпуская из рук ключ на 24 и кувалды.Тормоза, к слову починить так и не смогли, хотя поставили новые колодки и цилиндры - по 10 раз перепрокачивали систему, но тормоза так и остались на том же уровне развития, тормозя с 4, 5 качков.Было решено положить на эти социальные условности, т.к тормоза придумали трусы, амортизаторы нужны для поршкайенов, а на негорящие задние стопы положили еще больший болт, и решили что поедем по принципу - кто вьепался, тот и виноват.Утро встретило нас новой проблемой - троение и попердывание мотория устранить не удалось, мало того, оно всё усублялось и в результате, машин еле таскался по двору промзоны на 2 цилиндрах. Мы меняли и катушку, и трамблер, по 10 раз перестраивали зажигание, краткое облегчение давала лишь замена конденсатора, но новомодные конденсаторы сгорали как спички.Уставший мозг уже отказывался воспринимать реальность, вся эта трахотня с системой зажигания сильно демотивировала, я уже начал срываться и орать на всех и вся, т.к всю неделю провозиться с матчастью, не спать последнюю ночь, и так и не поехать, было как-то стремно.До позднего вечера воскресенья мы меняли кондюки. Не давала бросить все и уснуть лишь злость на себя и на обстоятельства. Я накупил их оптом штук 12, и мы ставили их по принципу "найди алмаз в куче говна". Было выдвинуто предположение что они сгорают из за пробивающего провода с катушки зажигания, который касался провода на конденсатор, но после распутывания и раскладки проводов отдельно ситуация не сильно изменилась.В результате, вечером воскресенья был найден относительно годный кондёр, мы покидались в машины и поехали собираться. Выезд был отложен на утро понедельника, с большим отставанием от графика. На сон мне оставалось 3 часа.Утром в 4 утра понедельника, я был в гараже. Организм уже привык не спать и легкое зевание было побочным эффектом пошатывания и торможения.При прогреве и выезде из гаража в ровном рыке мотора стало раздаваться зловещее попердывание, и я почуствовал как шевелятся волосы на попке. Шестое чувство не обмануло меня - стоило мне отьехать от гаража на 300 м, как начались те же симптомы - 2 цилиндра и не едем.Я был готов сесть на асфальт и смотреть в небо, а потом плюнуть на всё и ехать домой, но злость и возникшая на ее фоне дикая упертость не давала мне сдаться.Приехал Пашка-штурман на своём козлике, и радостно хвастался, что он у него завелся с полпинка кривого стартера и рвется в дорогу, на что я грустно вздыхал, понимая, что похвастаться мне и не чем, мой уже никуда не рвется, и вообще в гараже ему нравится больше.Началось продолжение вчерашних опытов с системой зажигания. Подьехали ребята, начали помогать возиться, мы меняли всю систему зажигания, свечи, свечные провода, бегунки, крышки, но всё было впустую. Замена кондера помогала ненадолго, потом опять начиналось попердывание, троение и пипец трындец всему капец. Злой азарт не давал мне забить, и я вспомнил, что в гараже есть еще один мотор М-20 в сборе, где есть конденсатор трамблера, еще советский, который может выдержать близкий ядерный взрыв, тепловую волну, электромагнитное излучение и ядерную зиму. Скручиваю кондер, ставлю, всё ровно и ок. Не троит, не попердывает, динамика хорошая полет нормальный.Мы радостно поматерились и начали грузить вещи. Так началась ЕТ-2012. На заправке заливались бензином по полной, шансов нарваться в городе на паленое топливо было гораздо меньше.При первой заправке в карманы нефтяников было вкачано около 5 рублей наличкой. Заехали в бокс за хайджеком и деталюшками. Попутно выгребли все трамблеры которые удалось найти, перспектива что зажигание хрюкнет где-нибудь в тайге ни разу не радовала.Справа стоит капризный газон Макса, перебросивший свою нелегкую долю на моего уставшего бобика. /стыд и срам!/ Дорога была долгой - нам надо было догнать усвиставших Лёху и Олега, но выбора не было - с шайтанарба-тормозами, работавшими с 5-го качка я как-то не рисковал посадить за руль Макса, и педалил весь наш долгий день, героически забив на сон и усталость. По пути пошел недолгий дождь, и мы одели тент, который так больше и не снимали - заломало, да и кабриолетные понты на трассе уже не так актуальны, как в городе, где вышивают по улицам декольтированные прелестницы мило одаряя тебя улыбками. Скоро в бой! Кафе с символичным названием "Евразия". ГАЗики за окном какбэ говорят нам... К вечеру мы добрались до с. Промысла. Пашка, жаждавший хлеба и зрелищ застрял прямо у кафе где мы жрали, и я ожидал традиционного набигания местных с батогами и лопатами, но все обошлось мирно и тихо.Поначалу все казалось страшно и невытаскивабельно, но понижайка с корозащиткой сделали свое грязное дело, застрявший железный брат выполз на дорогу, и мы рванули в лагерь - на гору Колпаки. Колпаки - красивое место. От того что больше не надо рулить и ехать все эмоции обостряются, чувствуется приятное блаженство и каждый кусок грязи кажется эстетичным и милым. Я был очень рад встрече с остальной частью нашей оффроудной герильи, мы ходили по горам, трепались за дороги и дальние земли, пили пиво, курили кальян, в общем, расслаблялись после трудного дня в дороге. Внезапно встретился еще один давний камрад, который тоже когда-то вставал на путь газовода, но не вынес и слился. Это не помешало ему влиться в наш коллектив, и через пару-часов мы все говорили на одном языке уазиков, дорог, гор и рек. Колпаки. Вид с вершины. Кликабельно! upload picture Штурман постигает дзен горы Колпаки.

Крышки замков почем? Это на какую сторону? Штурманская вроде?

Улитка работает? такая вроде на победе была...