LND_Inquisitor

Давным давно, в стародавние времена...Нет. Жили-были...Тоже нет. Пожалуй, учитывая события последнего времени а точнее удорожание всех видов топлива и отмену производства АИ-80, отчеты о делах давно минувших дней стоит начинать так: Случилось это в те давние времена, когда у нас еще были ГАЗики, в каждой деревне еще ездили УАЗы, на колонках еще был 80-й бензин, а личный автомобиль был еще не роскошью, а средством передвижения. Тогда, мы ездили на авто (вы наверное не поверите) каждый день(!), а на внедорожниках - каждые выходные. Итак, начнем пожалуй: Клуб ГАЗ-69 Пермского края Автосалон "Гранд-Авто" (ул Хлебозаводская 19) остатки клуба урбан-путешественников, и прочего раслебедяйски-безобразного неформатного отдыха TraveL (around.perm.ru, ныне в коллапсе) presents: Предистория. 9 мая я никуда не собирался ехать. Лесного пирата нужно было готовить к сезону, красить-перебирать и тд, да и от драйва продолжающегося уже второй месяц и я и он порядком подустали. Все было просто. Дача, где я наслаждался весенним солнышком и рас за что на свете, уважаемыечивал мотоблоком малинник, вечер.. телефонный звонок, разрушивший всю мою стратегию в семейной игре в Счастливого фермера. Я и Пашка, мой штурман-механик-водитель, покидали в машину вещи-деньги, документы и рванули обратно в большой город. На семерке без ТО, с расколотым стеклом, под угрозой снятия номеров и фееричных разборок с дээспешниками. Так как ТО не было, и туда и обратно прорывались жуткими полями с танковыми колеями, и разлившимися ручьями, но доблестный тольяттинский недопривод стойко переносил невзгоды и тяготы. Да, с нами обратно по полям прыгали какие-то Нивоводы. Скучные они были. Сначала ехать боялись, типа там все размешено, темно и страшно, потом вообще отстали. Два дебила - это сила. Так подумали мы, подождали затерявшихся нивоводов, которые с ревом обогнали нас уже на нормальной бетонке, даж не сказав ничего на прощанье, и унеслись в майскую ночь. От стыда наверное подальше. В 4 утра мы уже были дома. Бухали пиво, курили кальян, орали песни под гитару и строили боевые планы о покорении всех окрестных лесов, полей и рек на газиках. Сон был какой-то хреновый, сначала не спалось, потом в 6 утра позвонили родственники и сказали шо мы уезжаем с вами (по предварительному плану возвращение с дачи на трофи было назначено на утро субботы, но я понял что если мы начнем бухать на даче, тогда с утра возвращение превратится просто в лебедец, и проще уехать и забухать дома), на что я в полном коматозе ответил что я уже в Перми и упал спать дальше. Реализация Броня крепка и спирт залит в канистры! Мой газик перед боевым выездом. Чистый! В 10 мы уже были у Гранд-Авто. Подъехали остальные участники событий, и мы погрузились в общение, выяснение боевых планов, изучением конструкций и переделок соседних машин. Красный газик с нами не поехал, но стоять с ним в общем ряду люто, бешено доставляло Естественно не обошлось без фот на память. Ряд 69-х заставлял пускать пузыри и завидовать всех проезжающих мимо лиц любого пола и возраста. На трассе я слегка отстал на родном движке М-20, против TD27 и ГАЗ-21, но свои 75-80 шел. Газики шли красиво, дачники тоже высовывались из окон и бибикали, доставляя лучи гордости за наш, совецкий автопром! Мне было лень сидеть за баранкой. Люблю я это дело, но еще я люблю смотреть по сторонам, фотать, болтать с остальными участниками раслебедяйства, просто ловить кайф от момента - чему естественно мешает активное педалирование, рулежка, дерганье рычагов раздатки, коробки и концентрация на спецучастках трассы. За руль сел Павел, я прыгнул в непотопляемый крейсер к Владу, и мы рванули в говны. Газики шли молодцом, ярославская шашка отлично держала дорогу, я отлично держался за ручку пассажира, ручка пассажира отлично держалась на кузове, а кузов скрывал под собой ревущие агрегаты. Периодически дорогу перекрывали упавшие деревья, которые мы с азартом оттаскивали и рвали дальше. Через N минут непотопляемый крейсер все таки застрял. Как раз после моих слов о том, что он непотопляемый. Мы дергали его ГАЗиком Лехи, но веса не хватало, и мащина пробуксовывала на месте, пытаясь сдернуть непотопляемый крейсер с неудачно найденной мели. В итоге, положение спасла лебедка, доблестно вытащив газик Влада из болота. Правда, убили мы на это тоже минут 30. Джеком бы пришлось поебаться где-то с час минимум. Чистый джЫп - позор хозяина! Лебедились, долго-ли, коротко-ли, а время шло, и Алексею с Владом нужно было возвращаться домой. Я же не хотел окончания приключений, тем более время то было всего час дня - ехать в праздный город, высаживать народ и пилить на дачу было просто не вариантом. Лесной пират тоже не хотел возвращаться в город Мы распрощались с участниками прорыва, сказали что будем рубиться дальше, у нас есть хайджек (и с нами ничего не случится, аккумулятор сядет если только в какой нить засаде) и мы не ищем легких путей - и порубились дальше. До ракетной базы оставалось доехать метров 700. Они оказались не самыми сложными, упавших дубов и застревучих луж было все меньше, и через N минут мы уже рассекали по территории базы. Генштаб. Внутри дембельские росписи и стихи про армию. Да, еще картинки во всю стену с видами природы. Территория кстати оказалась достаточно подлой - свернув с подсыпанной дорожки шоб подъехать к остаткам местного генерального штаба, мы провалились в гумно по передний бампер. Задок уже не мог вытащить увязший передок, машина вертела колесиками и абсолютно не желала вылезать из подлой каки. Он все-таки застрял. Подлая, нечестная ловушка. Стало грустно. Воспоминания о подобной засаде в канаве между дорогой и полем были слишком яркими - заливающий двигатель ручей, 3 часа безуспешного выкапывания в монолитной земле ямы под джек и ручку джека.. ТО хайджека в полевых условиях В голове начала играть мысль - позвонить пока не поздно Алексею с его могучей лебедкой, чтобы она нас так же доблестно вытащила, но это было бы полной капитуляцией наших оффроудных планов - и мы толкали, копали и джечили. Под колеса кидали обломки железобетониевых плит, которые в изобилии валялись у здания. В итоге вытащились, а ямка заполнилась водой и казалось не такой страшной - этакая детская лужица. Кораблики пускать Предо мной стоит гора. В ней - глубокая нора Перед входом в бункер выяснилось что фонарик никто не взял, а идти внутрь хочется. Инженерная мысль создала из подручных средств (автол, палка, тряпка) факел, который ниуево светил, но коптил так же ниуево. Однако, быстро прошвырнуться по заброшенным коридорам и увидеть секретный пульт управления воздушными потоками в бомбаре ракетами, все же удалось. Я за пультом управленья сижу четвертый год. Зарплааааату не плотют, от горя я чего нибудь нажму... Вот такие они, зарастающие военные рокады. Ручейки в трубах, разъезды - и никого. Опустили лобовик на капот и неслись вперед, за приключениями Дорога вела куда-то дальше, и мы поехали по ней. Еще через N километров, мы уперлись в засыпанную ракетную базу, от которой почти ничего не осталось. Показалось, что база - это тупик, и дороги дальше нет, но сходив на разведку, я и Пашка выяснили, что в каких то жалких 200 метрах от нас проходит адекватная грунтовка, ведущая в Юг, по которой я и Serg73 трофились в ноябре.Эти 200 метров были сложными, но где-то с ходу, а где то наглостью и безбашностью были взяты. Нам говорили - нужна высота, и не жалеть патроны... А потом наступило унылое говно времяпрепровождение. поселок Юг был уже весь истоптан, и настолько интересных трасс в окрестностях не было. Мы истоптали лишних 80 км какими-то асфальтовыми дорогами для внутреннего пользования обслугой нефтекачалок, потом искали по навигатору как рвануть на Белую Гору - в итоге ездить по асфальту меня запарило даже пассажиром, я скис, общее настроение тоже было кислым, и мы поехали жрать на еще один одиночный старт РВСН. Тупо посадил машину на мосты, поленившись вывернуть рулем из колей - разморило После жрачки меня разморило окончательно, и оффроудные элементы почти исчезли. Мы возвращались в город, и я засыпал за рулем, еле поворачивал баранку, и даже почти не переключал передачи, из за того, что надо было шевелить рукой на ручке КПП, и ногой на педали сцепления, а делать это было лениво. Ленивую идиллию прервала провалившаяся в пол педаль тормоза - мы как раз ехали с горы и я порадовался, что лениво ехал 40 (а не несся на нейтрали 90), забив на жажду скорости колхозной молодежи на чепырках, которые иногда проносились из Юга в сторону Перми. Ушла тормозуха. Ерунда. Подумали мы. Подлили тормозухи, начали качать - и тут тормозуха так же точно ушла, а из переднего колеса раздалось недовольное фырчание. Ну и где-то два часа картина была примерно такой-же Долго все описывать - но мы часа 2 глушили тормозные трубки кусочками газеты, сначала потек правый передний рабочий цилиндр тормоза, потом началась мистика и потек задний, потом лопнула трубка, постоянно заканчивалась тормозуха, которую давали нам добрые проезжающие водители. Это был полный капитулейшн всего нашего вяло-джиперского мировоззрения, но это помогло собраться и прогнать остатки вялого сна - доехав до Перми и выгрузив там Рэйна с подругой, мы с Пашкой рванули на дачу - ему надо было забирать там свою машину, мне же - забирать родственников, так что до дачи пришлось бы рубиться при любом развитии событий. Нервы порядком подустали за время азартного оффроуда, унылого залипания и полевого ремонта, да и ехать по асфальту практически без тормозов было как-то стремно, поэтому рванули по маршруту Фролы-Ферма-Горбуново. Пашка сел за руль, я же взял сиську пива и сел отдыхать на штурманское место, периодически козыряя восторженно орущим пейзанам-колхозанам. Пролетев этаким парадным вариантом Ферму, мы обнаружили интересную и укатанную свертку, и посовещавшись, решили что асфальт - унылое солнышко, мы - супервнедорожник с экипажем бесстрашных раслебедяев-танкистов, и рванули туда. Тем более Пабло говорил что эта дорога ведет куда-то в сторону нашей дачи, и он там лет 6 назад ездил на мотоцикле, все пучком и все дороги будут наши. Танки-танки-танки-танки, в них сидят солдаты-панки! Мы пролетали какие-то тихие засыпающие деревеньки, лесные массивы, видели припозднившихся нажратых охотников, среди которых был мужик в краповом берете и полной парадке ВДВ, и в итоге выехали на развилку в чистом поле. Навигатор давно помер, и поэтому посовещавшись мы рванули налево. Преодолели ложок, размытый ручьем в трэш, потом долго хреначили по каким-то болотам и рассыпающимся грунтовкам, опасно вывешивая машину - дорога становилась все хуже и хуже, пыво не лезло в глотку из за предельной концентрации на дороге и штурмовщине, а на душе становилось неспокойно - темнело. Дорога превращалась в болотные колеи, куда ведет - было неизвестно, вдобавок фары из за родного генератора светили слабо, выжирая аккумулятор, и у экипажа боевой машины совершенно не было спичек. Мобильная связь тоже нибуя не ловила, что придавало еще больший экстремальный привкус. Перспектива застрять в темных и страшных дебрях необъятной Родины родной без возможности даже развести костер не впечатляла, поэтому пришлось ориентироваться старым дедовским методом - по солнцу. Я прикинул примерное положение реки Кама, вид на заходящее солнце из моего городского окна, а также заход солнца на даче, и понял что все было зря - мы только удалялись от места. В итоге, развернулись, проскочили обратно все спецучастки ни разу не застряв, и через какое-то время выскочили в районе родника на дороге Пермь-Мостовая. Так закончился этот трофийный денек. Еще бы повторил, но 69-й теперь стоит на глобальной переборке в гараже - хватит пока дорог. © LND_Inquisitor, Пермь, 2010. Фото by Rain.

ММ-9, от Москвича-412

Так там был кто или нет? Откуда там столько газонов? уже сколько раз видел объяву.

С Документами? Без доков ему цена 7 тыр.

Литовские ребята из клуба "Ретромобиль" очень классно катаются. прямо ледокол "Ленин"!

Оригинальная машина может быть отличной машиной выходного дня - проверено мной. Ехать на машине в которой даже лампочки в приборке 72-го года (и все работает!) , и год рождения 68-й - это что-то. Единственно, что родные дворники скорей всего придется поменять на более современные, по всему остальному машина в родне идеальна. Да - нет ГУРа, узкие дверцы, тяжелые педали. Зато запаска на боку и педальки уходящие в пол - это шарм.Неповторимый армейский шарм, времен когда над головой вставало советской солнце освещая путь в светлое завтра, а автомобили были настоящими, сделанными на века, без маркетинговых расчетов о пятилетней эксплуатации. Да и не для города эта машинка. Во всяком случае, летом под вечер можно по улицам без тента прокатиться, но газик так и просится съехать с асфальта ..хотя бы на полевую грунтовку - это его дороги. А как классно положить лобовое стекло на капот и нестись по заросшим лугам с утра! и роса в лицо! Довезет в любую точку - поставишь ему боевую задачу - он довезет. Через колеи, грязи, броды, сугробы. Главное за рулем не глупи - он хоть мужик понимающий, но откровенно глупых ошибок не простит. Сделал ошибку - не беда -лопата, хайджек и ручная лебедка - всегда помогут их исправить. Если оригинала мало - тогда лучше делать парадную версию. Как у Madeirus'a. или Murman'а Все эти "цвет малиновый металлик", хромовый кенгурин, кожаный салон и прочая пацанская лабуда - не стоят порчи оригинала. Будет пляжный, уколхоженный автомобиль, один из тысяч. А вот оставить общий стиль, усилив общий шарм -это, по моему, лучшее, что можно сделать из ГАЗ-69. Мурманский ГАЗон 585, by Madeirus Остальные фотографии здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=user&user=1368&do=view_album&album=16589

Сдай в чермет. Такое тут даже за 10 т. р никому не надо, колхоз галимый.

Андрюха, отчет давай! хотя бы просто фоты покидай, без текста, если писать нет времени! ))

Да там где эта мягкая радиалка засядет и зашлифует, дубовая говнофреза проедет и даже не поперхнется мой 69-й в основном ездит по бездорожью, и считаю что лучше 192-й в этом ценовом пределе нет. Дороже только Simex.

Блин, деревенщины ну просто таланты в убитии машин. Нахрена из движка надо было выворачивать свечи и снимать крыщку клапанов? И так все бросать? Было бы все на месте, движок бы может и не погиб...

Хочу предпусковой подогреватель. Скока денег? Куда засылать? Это от УАЗ или ГАЗ-69?

А какие-то еще спец. обозначения и пиктограммы кроме всех здесь упомянутых - есть?

Да хрен его знает, авторушная фотка, еще и копирайт через всю фоту наискосок идет. Так-то да, я тоже обратил внимание что они какие-то странные.

А ссылку на автору откуда эти фотки дать слабо? А как выйти на саратовских связистов? реально заказать оттуда консерву?

Зачет!!! Респект за некоммерческость и организацию!

Большое спасибо за советы. Насчет долгой работы - по городу я обычно в день наматываю километров по 100-200, и из машины практически не вылезаю - специфика моей работы и стиля жизни. Плюс мотаюсь в командировки по области, иногда за день все 500 км разматываю - так-что проводить весь день за рулем не привыкать. Ночевать старались обычно подальше от трассы в глухих своротках в леса, доезжая до пустых полян, километрах в трех от дороги, т.е именно, избегая оживленных мест. Про криминал наслышан. Когда ливень и усталость застала поздней ночью под Казанью, упали ночевать рядом со стоянкой дальнобойщиков, заплатив деньги за охрану. Некоторые рекомендуют ночевать возле постов ГАИ. Примерный пробег за сутки составил около 750 км, из них три-четыре остановки на отдых. С местным населением в контакты не вступали, в кафе ели один или два раза в одну сторону, в целях экономии денег и времени Ездило нас 4 человека. Номера на "чужих регионах" все равно выдадут "не местных", если на то пошло. Некоторые области проскакивали ночью, пока мало машин и свободные трассы, пристроившись за каким-нибудь дальнобоем.

В ГАЗ-УАЗ тоже нету. Ищу кольца ГАЗ-52, 83.5

Спасибо! Просто ни на Рязанской-103 нет, ни в "Хельге". Заглянем в УАЗ-ГАЗ

Ищу комплект колец поршневых на двигатель М-20. 83.5. пишите в ЛС, или здесь

А на черно-белом черенок от лопаты на боку висит или вся лопата в сборе?

А как же Madeirus?

А подробней о его "подходах" к музею и машинам можно прочитать ниже: Подтвержу слова делом, выложив отчет. http://www.gaz69.ru/ipb/topic/111636/page__pid__234372__st__20entry234372

Выложу ка я отчет про поездку в музей Михаила Красинца, чтобы мои слова о его музее были подтверждены фотографиями и более полным, подробным текстом. Поездка сия была совершена в последнюю неделю августа 2009. Получилась она совершенно спонтанно, народ который собирался изначально по разнообразным причинам откинулся, поэтому все вышло криво, косо но вышло. Это мой второй дальнобой на машине, после Карталинской осени, когда в ноябре 2008 мы рванули из Перми в Карталы (966 км). Здесь же получилось все намного жестче, я оказался единственным водителем на 1760 км трасс, в машине помирал нижний правый рычаг подвески, но охота была пуще неволи. И мы рванули. Дорога. Это слово вызывает много ассоциаций, но у меня оно ассоциируется с бесконечными лентами трасс, путевыми указателями, транзитными перегонами через города и веси, и случайными числами регионов и номеров на встречных машинах. Вот она. Дорога, как жизнь в миниатюре. Рассветы и закаты. Затерянные на перегонах заправки и парковки. Усталые фуры дальнобойщиков у придорожных кафе. Кафе всегда уютно. В кафе резвятся котята, по парковкам бродят песы, и жрицы на дорогах дарят дешевую придорожную любовь без ревности и обязательств... Кафе дарит ощущение дома - теплая и вкусная еда, резвящиеся котята, свет, телевизор, и ощущение - что хотя бы на этот вечер ты у очага, и никуда не надо ехать. Да и разговоры тут свои. Грузы, менты, аварии, неустойки, ремонт машин и просто треп за жизнь. Усталые дальнобои гоняют чаи, гладят кошек, о чем-то разговаривают, и чувствуешь себя прикоснувшимся к верхнему пласту этой придорожной романтики дальних бродяг. В пути к М. Красинцу мне довелось провести за рулем около недели. Самый тяжелый день - второй. Потом уже привыкаешь, вливаешься в этот дорожный ритм, и едешь уже на автомате. От заката до рассвета. Потом еда, сон, а на следующий день снова рулить с утра и до поздней ночи - здесь важно не время. Важна длина перегона,а от длины перегона зависит время. По пути встречались различного рода достопримечательности вроде развалин колхозов, пустые заброшенные церкви с обязательными голубями внутри, трупы и мумии промзон, торчащие НУПы из полей, но мы давили газ дальше, останавливаясь лишь на самых интересных объектах которые ну невозможно было не посетить. Например - хорошая, годная церковь, стоящая на пригорке. Снаружи она почти цела, даже сохранились остатки фресок над дверями. Не хватает лишь куполов, звонницы, и массивных старинных окон с дверьми. Маленькая деревянная колоколенка рухнула. Вход. Зарос бурьяном и крапивой. Супостаты не тронули кованые решетки на окнах и дверях, но почему-то выломали кирпичи из стен и фундамента. Загадочна русская душа. Внутри разруха, пахнет сеном и голубиным пометом. Фрески и штукатурка практически не сохранились, даже под самым куполом. Религия - опиум для народа. С этим лозунгом в 30-е сбивали с церквей колокола, разграбляли утварь, отбивали штукатурку и фрески. Теперь внутри - лишь голуби и гулкое эхо. Остальные попутевые фотографии может быть выложу потом, по желанию. Еще по пути попалась заброшенная еще в горбачевские времена приборная промзонка, которую мы тоже пофоткали, не заходя внутрь. Въезжаем в Черноусово поздно вечером, после долгого блуждания по окрестностям Черни - затерянным на пригорках старым деревенькам и разбитым дорогам. Темно, но в свете фар отражаются фары сотен машин, стоящих ровными рядами где-то впереди. Становится жутко. Целое кладбище эпохи - Москвичи, Волги, старые грузовики на черных советских номерах и на номерах с регионами, смотрящие на тебя из темноты. И ни человека вокруг. Находим дом со светящимися окнами, заваленный запчастями и остатками машин. Ставим машину рядом с домом, начинает лаять собака, и на улицу выходят люди. А так все это выглядит в дневном свете. Москвичи М-402, 407. 50-е годы XX века, МЗМА, СССР. На переднем плане ГАЗ-69А. Такой же как мой. Справа - ряд ГАЗ-М20 "Победа". ГАЗ, 1947-1958 гг, всего выпущено 235999 машин, СССР. Михаил рад гостям, факт что мы приехали с Урала специально, чтобы посмотреть его музей ему явно импонирует, а я просто рад что мы наконец доехали, что за плечами больше 1600 км проеханных нами за два дня,(из них я проехал за рулем все 1600), что хотя бы один вечер не надо никуда ехать и можно бродить по полю и слушать голоса машин. Миша проводит нам краткую экскурсию пока еще не стемнело окончательно, и машины хоть как-то видно. Вот милицейская серия - спецмашины СССР, здесь стоят Москвичи, Волги.. Вот редкие экземпляры - праворульные экспортные Москвичи, РАФик с салоном класса VIP, подаренный Тульской филармонией, вот ГАЗ-13 и ГАЗ-14, членовозы партии. Марина, жена хозяина встречает нас нервно - ее беспокоит курение на территории музея. С водой в Черноусово туго - водонапорная башня рухнула, и приходится ездить за водой. А до реки - 500 м косогора. Ставим палатку на поле с машинами, над откосом, где внизу бежит река. Семерка проползает по полям и становится в ряд с эпохальными 21-ми Волгами. Несмотря на то что с водой тут туго, Красинец дает нам 20-литровую канистру с питьевой водой. Начинаем расправляться, доставать вещи и готовиться к приему пищи. Михаил предлагает переночевать в машине, и сетует что наверное в будущем стоит построить кемпинговые домики для таких-же как мы паломников. На выбор - несколько машин. Чайка, Волга ГАЗ-21 и еще какие-то. Выбираю Волгу. Закидываю туда свои нехитрые вещи, спальник, там уже валяется одеяло, и иду к столу - есть. Там уже готовится еда, расставлены стаканы и рюмки. Судя по тому, как оперативно расставлены стаканы, возлияние с паломниками производится здесь достаточно часто. Скорее всего даже с каждыми. Разговор течет о коллекции, о тех-иных увлечениях, я смотрю каталог, посвященный экспонатам, периодически наполняя стаканы обсуждаем становление коллекции, что, как, почему... Все люди из нашей экспедиции постепенно отваливаются спать, я остаюсь последним из могикан, и все треплюсь, треплюсь, и понимаю, что запомнить всю историю попросту не смогу. Жалею что нет с собой диктофона. Он бы пригодился. Записать интервью и слепить из него достойные выводы. Усталость и алкоголь берут свое и я иду к волге - спать. В синем волгаре я спал. Просторная, светлая машина. Простая и надежная как советский рубль, хотя в СССР многим она была недоступна. ГАЗ-21 (со звездой) Торпеда несколько иная чем в поздних ГАЗ-21. Динамик находится сверху, а не спереди за декоративной решеткой, дермантиновая отделка торпеды не ставилась. Волга просторна. Эпический, эпохальный автомобиль.Переднее сиденье в ней сплошное, как большой диван, и в разложенном состоянии салон волги представляет собой неплохое спальное место. Пахнет старой машиной - непередаваемый запах старой обивки салона, загустевшего масла и эпохи. Целой эпохи... Лишнее барахло я запихиваю на заднее стекло, ключи и мобилу в бардачок, заворачиваюсь в спальник, одеяло запихиваю под голову, и погружаюсь в сны. Странные, пространственные сны, состоящие из дорог, преследований, маленьких городов с автоматами для газировки на улицах, и во сне я словно брежу наяву, словно сижу за рулем Волги, ухожу от преследований, переключаю коробку на руле, восхищаюсь этим кожаным салоном, а вокруг дороги, дороги, дороги, лица знакомых и друзей и снова дороги. Словно машина в моих снах показывает частицы своего 40-летнего прошлого, смешивая его с моим настоящим... Сквозь сон слышатся какие-то разговоры, возгласы, и утром, как только светает, я просыпаюсь и выползаю из Волги. К Михаилу приехала вторая группа паломников, и всю ночь они занимались продолжением наших начинаний - то есть возлияниями. Михаил с каким-то волосатым пареньком лет 18-ти пытаются угомонить еще одного мальчега, находящегося в полнейшем неадеквате. В итоге его запихивают в Чайку, где он и валялся весь день, начиная с моего пробуждения и до нашего отъезда. Из всей группы московских паломников я видел живым только одного - он не пил. Остальные тупо дрыхли по машинам. Брожу по полю, заставленному машинами, сажусь в салоны. Opel. Точная модель мне неизвестна. Боюсь, он уже вряд ли когда-нибудь поедет. Победы, Волги. Дневной свет ярко освещает все их изъяны, и наконец начинаешь понимать всю масштабность этого автомобильного геноцида. Михаил говорил, что он не убивал машины, и что они к нему такие приехали, но в это можно было поверить ночью, но никак не утром. Хороший, годный салон. (ГАЗ-М20, "Победа") Таких там единицы. А вот таких салонов - там большинство. От температурных воздействий осыпалась пластмасса руля, оплавились элементы отделки торпеды, сиденья и их обивка медленно закисают. (еще одна "Победа"). Прорастающие в салоне деревья, рули рассохшиеся и рассыпающиеся от температурных перепадов, гниющая обивка и оплавленная пластмасса торпеды. И после этого Михаил может говорить о "хорошем сохранении машины на открытом воздухе", и том, что машины такие и были? Бред! ЗИМы ГАЗ-12. В СССР такие возили крупных шишек. Ни один не на ходу, общее состоние автомобилей и салонов оставляет желать лучшего. У некоторых машин открыты стекла. Через стекла в салон наливается вода, и на салон, его обивку, пол просто страшно смотреть. Пытаюсь закрыть стекла. У некоторых получается, а у некоторых давно поломан подъемный механизм. Некоторые машины еще хранят признаки старых хозяев - аптечки на заднем стекле, мягкие игрушки, наконец новые российские номера с регионами. Под капотами - кошмар. Гнилая проводка, иногда двигатели полуразобраны, отсутствуют, или просто походят на окаменелости времен палеолита. Вот ГАЗик. Издалека он выглядит новеньким, но подходишь ближе, и видишь, что эта краска - не более чем бутафорский грим - внутри горелое железо, полное остутствие проводки. Он просто подкрашен, скорее всего даже без грунтовки. Рама и арки колес покрыты слоем ржавчины. Москвич М-400 над обрывом. Он врос в землю и заржавел настолько, что двери уже не закрываются. Точнее, просто не двигаются на закисших петлях. Под капотом - табличка 47 года выпуска, полуразобранный двигатель, и, как привет из прошлой жизни - целый ремень вентилятора с нормальной натяжкой. Вообще, ремень вентилятора или генератор от восьмерки смотрятся на убитейших машинах несколько жутко - за сколько же времени умирает средняя машина? Два скелета. Выбитые глазницы фар. Они уже никогда не увидят судьбу своих братьев, и может быть им в этом чуть больше повезло... М-400\401, МЗМА, 1947-1956, СССР На краю поля - обгоревшие "Победы" и "Москвичи". Весной здесь загорелась трава, и машины попросту сгорели - с водой в Черноусово туго. Грустное зрелище - выгоревшие салоны, полопавшиеся стекла. И машины стоят словно призраки, посреди бурьяна и травы. Все сгорело. Какая глупая, нелепая смерть. Остались лишь кузова, к слову, не самые худшие из коллекции, и чугунные монолиты движков под капотами. Отдельные тема - заросшие призраки автомобилей. В густой траве, то тут то там торчат автомобильные крыши и угадываются силуэты машин. Там Москвичи, Волги, маленькие горбатые запорожцы. Все заросло бурьяном, затянуто паутиной, и опять же отсутствуют некоторые части кузова. Нередко открыты двери, а стекла.. ну в общем, вы поняли. Заросшие по самые крыши мечты советских людей. И таких там - не две. И даже не 5... Монструозный ЗИЛ-157. Он же Захар, Трумен. Военная авторемонтная мастерская на базе ЗИЛ-157. Подкачка колес под пашню, снег, болото, песок, лебедка, 6х6 колесная формула, генератор на 220 в в кузове, и... пробитая прокладка под головкой цилиндра. Михаил снял головку, да так и не собрал двигатель. По его словам, достаточно покрутить шпильки, поменять прокладку, поставить ГБЦ, и все поедет. Вариант что поршни могут закиснуть и зеркало цилиндров тупо поржавеет Михаилу просто не нужен. Точнее, он наверное не думает о таком. ЗИЛ-157. 6х6, блокировки дифференциалов, лебедка, подкачка колес, и все это в штатной комплектации! . ЗИЛ, 1958-1992, СССР. Вообще, отношение к технике здесь слишком легкомысленное - подкрутим, подцепим, тут привяжем, и машина поедет, и вообще она абсолютно ходовой автомобиль, а то что у машины практически отсутствует проводка и контрольные приборы как класс, нет высоковольтных проводов для свечей, или сломан тот или иной узел - ерунда. "Это все делается, но речь сейчас абсолютно не о том..."- и разговор перетекает в другую фазу. ГАЗ-69. Деграданс налицо, на старых фотографиях в интернете он в гораздо лучшем состоянии, и краска целая, и тент еще не разъехался от постоянного воздействия солнца и влаги. Справа - ГАЗ-67. Ни один ГАЗик не на полноценном ходу. У кого-то стучит двигатель, у многих поголовно мертвые передние шкворни. Полноприводных машин на ходу нет ни одной. В случае чего Михаил даже не сможет никого вытащить, что он с сожалением признает. Вообще, диагноз "застучал двигатель" встречается слишком часто. Чуть ли не на каждой второй машине - после того как Михаил обмолвился что лил отработку в какой-то из грузовиков, чтобы дотащить его и прицеп до сюда, у меня зародилось подозрение, что отработку он лил и льет не только в грузовики, переводя постепенно движимый фонд музея в недвижимый. Шкворня видимо умерли без шприцевания их смазкой. УАЗ-469Б, начинающий складываться и гнуться из за лопнувшей в куче мест рамы. Рама лопнула так, что я бы вообще побоялся даже садиться в эту машину, но Михаил говорит что рама еще в хорошем, годном состоянии. Ну, а двигатель, собственно, стучит. (или уже заклинил) Ну то что стучит, это тоже не беда, для передвижения по двору его использовать еще можно, как сказал Миша о какой-то из машин. Так-то. УАЗ-469Б. В него даже страшно садиться - сложится. Задние отбойники "поплыли" вверх Коллекция огромна и описать, осмотреть ее подробно за один день - попросту нереально. Брожу по ней, брожу, наконец понимаю невозможность объять необъятное и иду к дому. Марина стирает белье. -Ночью то наверное все интересней было - говорит она, и я понимаю, что она на самом деле понимает, что коллекция погибает и многие машины представляют ценность именно в масштабности, будь они в единичном экземпляре - они бы просто были кусками железа. -А вам не жалко машины? Ведь они умирают. -спрашиваю ее. -Жалко. Мне свою жизнь жалко. Раньше хоть какая-то специальность была - медик. А теперь я кто? -А что Миша? Неужели он ничего не делает? -А.. таких как вы встречает... От этих слов становится грустно. Очень грустно. Когда Марина спрашивает, "Что нового наговорил вам мой сказочник?" и грустно добавляет: "Мой Андерсен..." становится еще более грустно. Похоже что словам Михаила, (про кемпинги для гостей, про то что через пару лет музей будет не узнать, что будет возможность покататься на интересующих машинах (в то же время утверждение что машинам ездить не обязательно, ведь это музей, а в музее экспонаты стоят звучит несколько противоречиво), а машины будут восстановлены, коллекция дособрана и музей закончен, будет построен ангар для тентованных и открытых машин) уже никто не верит. Люди! Если среди вас есть желающие помочь Михаилу, энтузиасты, автолюбители и любители старины, или просто инвесторы - помогите ему. Музею в Черноусово нужна помощь, и я бы очень хотел чтобы музей действительно стал музеем, и идеи Михаила хотя бы частично воплотились в жизнь...А выкраивать из маленькой музейной зарплаты и денег на содержание, оставленных экскурсантами, средства на сохранение, ремонт техники, и постройку строений для фонда - тяжело. Я бы сказал - нереально. На приобретение новых экспонатов - тем более. Хотя - Михаил мог бы хотя бы постараться и закрыть стекла в машинах для их лучшего сохранения - салоны просыхают не так быстро как кузова. Но видимо - лень. Маринка, кошка, совершенно не боящаяся приезжих людей. Маринка, маринка, иди кушать! - зовет жена Михаила, и цветастая кошка Маринка задрав хвост несется к крыльцу. По двору заставленному машинами деловито бегает рыжий кобелек Мишка. Мишка. Кажется что здесь все постоянно, все настолько константно, что время либо стоит, либо тянется медленно и долго, как тягучий деревенский мед. Очень тихо. Слышно как везде в траве и логах трещат кузнечики. Вдаль через лог с рекой уходят телеграфные столбы. На Черноусово неслышно надвигается осень. Вечная осень с зарастающими татарником машинами, с отзвеневшими кузнечиками и утренним туманом. Уезжаю, а машины смотрят мне в спину глазницами фар, и грустно скалясь решетками радиаторов, словно прося не оставлять их наедине с сырой осенью и холодной зимой. Ведь многие - не переживут. © LND_Inquisitor, 2009, Пермь-Тула-Пермь.

Это та самая которую недавно за 2 тыщи отдали?

Да ладно хоть бы хозяином был своего автопарка. Накинулись за дело!Ты у него был? Сам с ним общался? Я был. Он вообще страшные вещи рассказывал. У каждой 3-й машины застучавший движок. Он рассказывал как гнал из Москвы какой-то грузовик - машина давила масло, и он "естественно лил туда отработку"(дословно). Движок конечно же стуканул, и доехал до Тулы уже мертвым. У всех УАЗиков и 69-х мертвые шкворня. Абсолютно у всех. У кого не шкворня, у того стукнувший движок. Почему? Да потому что у него на жратву денег нет иногда, о каком масле речь идет? Шприцевать шкворня и делать их - ему лень. Ремонт машин осуществляется блоками. Сдохла коробка? Коробку снимем с другой машины, где коробка живая, механизм переключения передач снимем с третьей и тд... У него нет ни одного полноприводного автомобиля на ходу. ЗИЛ-157, его "верный ЗИЛ-157" который так любят упоминать в статьях и отчетах уже давно труп. Пробило прокладку ГБЦ, Миша снял головку, да так и оставил поршневую группу открытой. Сделать то - пять минут, по его словам. Ну зачем же так, сладенький,, ничего с ней не случится. А еще он путается в своих словах. Капитально так путается. А когда его фотают - старается прятать бутылку с пивом за спину. В машинах открыты окна. Я ходил и закрывал стекла, чтобы внутрь салонов не попадала в таком количестве влага. У Михаила даже не было сортира, и приходилось ходить смешить под откос к реке. Старый по словам его жены был уже запрелестн до невозможности использования. PS: Перегонять машины для меня не проблема, на легковухе объездил пол-России, гнал 69-е из областей пару раз. И он никогда не гнал машины за 2 тысячи километров, я уверен.