LND_Inquisitor

Первая и задняя не на одной линии. Синхра тупит при переключениях, полусинхра тож не фонтан. После родной трансмиссии ГАЗика ездить на этом по бездору вымораживает, словно сел из москвича в Запорожец. Слабая понижайка в РК в базе, вылетающая в нейтраль. Короткие ходы рычагов, жесткие включения

УАЗомоноблок не перевариваю ни в каких вариациях. Траверсу убирать не хочу, т.к если с японским мотором не попрёт, не понравится, и всё такое - выкину все нафиг и поставлю УМЗ-421. А еще через лет этак ..цать, верну М-20 и буду гостем выставок ))

Поздравляю, Марат!!! Здоровья! Успехов в реализации всех проектов, интересной жизни тебе и твоим машинкам!

Да ну? Попробуй угадай! )) Спорим что не угадаешь??!?! /жду версию, потом напишу насколько сильно она отличается от реальности/

С Днем Рождения! Собрал свой "автопоезд"?

C Днем Рождения!!!

У ГАЗ-21, УМЗ 402/417 колокол вообще половинчатый, алюминиевый тоже, снизу закрывается сухим картером. Толщина металла там конечно потолще... Не уверен. Аргонщик сказал что держать будет, сверху все мертво, снизу опирается на траверсу, обварено и наплавлено во всех возможных точках. соответственно окно на пол-корпуса не повлияет. Возможно придется еще усилить. Как менять сцепление на 406 моторе, если колокол цельный? снимать на ГАЗике ДВС всякий раз, или колокол выдергивать вниз? )

Ура, товарищи! Переходный колокол сегодня официально готов и заварен аргоном. Получилось создать что-то относительно похожее на колокол ГАЗ-69, когда корзину и диск сцепления просто вытаскиваются вниз через люк в колоколе. Стандартный колокол от Тойоты предназначен для снятия вместе с коробкой, соответственно, для замены сцепления каждый раз выдергивать ДВС было бы ОЧЕНЬ неудобным вариантом - т.к колокол сдернуть не даст тоннель в кузове и траверса. Представил эту картину что где-нибудь на просторах "ЕврАзии"-трофи сжег сцепление, и мастрячу из бревен гуся для выдергивания двигателя, предварительно разобрав пол-автомобиля, и аж заколдобился. Автомобиль должен остаться ремонтопригодным!

Какой интересный родной двигатель. А металлический верх тоже родной, заводской?

У нас рассеиватель со стеклом раньше рублей по 200 стоил. Поездил, потом выкидываешь старую, меняешь новую. У меня за 4 года одна помутнела, вторая треснула, скоро снова менять буду.

Это все за последние несколько лет, или давно такая тенденция идет?

В последние годы в нашем регионе с климатом творится явно что-то не то, климатические нормы бьют рекорды. Лето стало дождливым и холодным, а зима длинная и снежная. Никогда не помнил, чтобы снег ложился так плотно, с сугробами, в начале октября, как он лежит сейчас. На Майских праздниках с каждым годом все больше и больше снега. На этом фоне выглядят странными сообщения о жаре в Сибири, засухах в Забайкалье, и октябрьскому потеплению в +25 в Иркутске. Кто-то еще заметил, что с погодой в его регионе творится что-то не характерное? Судя по всему, статьи о том, что гольфстрим почти уничтожен аварией на нефтяной платформе в Мексиканском заливе в 2010 г., начинают сбываться?

Так стандартные от двигателя ГАЗ-69. Корзина ГАЗ-24, диск М-20 "Победа"

Не, лучше уж в Крым ))) а так - Родина милей всего. Куда я без наших гор, Уральских та?

Да причем тут Крым! В ОМСКЕ +15! В ОМСКЕ, КАРЛ!!! А у нас - снег и -7... Скоро такими темпами в Магадане как в Крыму будет!

Вести с полей: 1) корзина от 406 не подошла - маховик Тойота для нее маловаст. Пришлось оставить родное сцепление М-20, лапковое. В целом, лапчатая корзина меня ни разу не подводила за 5 лет после замены, я ни разу не менял ни диск, ни корзину. Думаю, что выдержит. Токарь завтра заканчивает сверловку маховика Тойоты. 2) Гибридный колокол выровнен относительно двигателя и слегка прихвачен сваркой чтобы держалось - для адаптации в родную раму. Вырезал отверстие под вилку сцепления, руки чесались вырезать люк для замены корзины, но пока токарь не сделает маховик, подгонять линии отреза рановасто Пока только еще подрезал полку под заднюю траверсу, чтобы колокол полностью ложился на подушку. После того как будет вырезан люк замены сцепления, можно уже будет отдать всё в окончательную заварку аргонщику, а потом изготовлять передние переходные кронштейны под родные подушки рамы ГАЗ-69. Сегодня пока болгарил колокол от тойоты, а потом пилил его вручную полотном от ножовки, под заунывный визг полотна подумал, что в глазах японцев это наверное какое-то кощунство - пилить хороший, годный колокол чтобы поженить его с КПП времен ацтеков. Подумал что надо заслать фото и видео в конструкторский отдел Тойоты, чтобы еще больше боялись Россию))

У нас зима уже, завидую вам.

Это чтобы вся конструция меньше скрипела? Стоят в районе крепления тента на лобовую рамку?

Сергей,а что не так?

Есть такой. В личку пишу.

На тлф отвечает, ну а говорит что? )

Да ну, гимор, проще отверстия новые просверлить под нашу корзину, и не париться ) зато все вилки, и тд сохраняются родные, что позволит попробовать оставить родной привод педалей )))))) *считайте меня коммунистом ©*

В пределах 150-200 по дорогам, по вектору, естественно, меньше. С какой целью интересуешься? Хочешь сравнить степень нетронутости по сравнению с регионами центральной РФ на тех же удалениях от областных центров, или хочешь там побывать?

Вариант. Надо ее просто еще найти )) ну и плюс как будет сочетаться корзина от тойоты с УАЗовским выжимным подшипником?

Так вот же кривая моментов. Достаточно эластичный двигатель, на низах момент выше чем пиковый у М-20... По графику все должно быть ОК Я не думаю что японский мотор по характеристикам проиграет тому же УМЗ-417. Если проиграет - рассмотрю вариант с 421. Да, можно поставить и РК и КПП от сурфа, но тогда это будет уже не ГАЗик вообще. Так хотя-бы останется хоть что-то.