LND_Inquisitor

Да-да. им гораздо интереснее отжать что нибудь типа Исакиевского Собора в Питере, или картинной галереи в Перми. На все эти памятники им глубоко поуху - нет прихода = нет бабла.

Чем радиопульт не устраивает? И сверлить не надо, провода тянуть...

…Нужно было ехать вставать лагерем, но первое время мы просто бродили по берегу, наслаждаясь тем, что никуда не надо рубиться, что уже скоро нас ждет ужин, отдых, и задушевное общение под горячительные напитки. Почти все захотели обмыть ноги от глины и дорожной пыли. По пути привязался местный пёс, который с утра следующего дня порядком надоел мне своими повизгиваниями. На другой берег вел лишь пешеходный мостик, но местная пацанва, рассекающая по деревне на древних мотоциклах, рассказала нам, что проезд на тот берег залива все-таки существует, и можно встать прямо на берегу на пляже, чуть ниже храма. Так и решено было сделать. Пацанам пообещали слить бензина за то, что они покажут нам дорогу, и, громыхая расхлябанными колясками, наши новоиспеченные лоцманы понеслись показывать путь. Дорога забирала в гору, давая большого крюка. Мы свернули в отворот предусмотрительно отмеченный пакетом-майкой, и увидели панораму села Таман с высоты. Тонкий, будто из спичек пешеходный мост, залив с модельками кораблей, маленькие домишки и церковь-игрушка. Еще пара минут с горки на горку, блуждания по деревенским закоулкам, и вот он — путь к Храму. Рядом, в сени деревьев стоит некогда роскошный дом Кирьянова. Местные жители очень тепло нас встретили — приезд машин для них — событие, слухи разлетаются быстро, и через пару-тройку часов, все тебя узнают, когда идешь по улице села с фотоаппаратом, чтобы отснять пару красивых картинок Пожалуй, каждый, высказал свое одобрение и уважение — добраться сюда с большой земли на легковом авто, по их словам, практически невозможная задача. В такие моменты чувствуешь себя летчиком-космонавтом, приземлившимся в забытом, таежном уголке. Вот эта фотка, с УАЗом FunnyKostya мне безумно нравится. Хоть сейчас на обложку какого-нибудь глянца о внедорожных экспедициях. Встаем лагерем на берегу залива, на каменистом пляже. Пока все занимаются приготовлением еды, я не удерживаюсь, и срываюсь осматривать храм — световой день уже идет к закату, и храм подсвечен вечерним солнцем. Построен был храм купцом Федором Васильевичем Кирьяновым (1830-1915), из бывших крепостных. Про Кирьянова ходит множество различных легенд, и теперь уже сложно разобраться, где правда, а где ложь: Вот такой-вот интересный человек. То-ли убийца, то-ли святой. Все как всегда у нас в Россиюшке… Старые фотографии храма. Еще сохранилась колокольня и купол, справа на фотографии видны развалины деревянной Петропавловской церкви, построенной Строгановыми в 1781 году. Здесь на фотографии уже не сохранились ни колокольня, ни купол. Значит, фото сделано в промежутке между 1968 и 1981 годом — деревянная церковь стояла до своего двухсотлетнего юбилея — 1981 году ее сожгла местная детвора. Закрыли храм 5 сентября 1934 года, здание использовалась под зернохранилище, склад (орсовского) магазина, в подвальном помещении хранились продукты местного молокозавода. Колокольней пользовались в летнее время – ударами по рельсе (поскольку колокола после революции были сняты) отбивали часы обеденного перерыва, для работающих на колхозных полях, а также при пожарах. Иконы пошли на отопление помещения церкви, но сторож, который так варварски обошёлся со святынями, был поражён молнией. Часть икон местные жители спасли и тайно унесли домой… В 1968 г ударом молнии была разрушена центральная глава храма и шатёр колокольни. Позднее храм использовался как кинотеатр, затем как место приюта для рыбаков и ожидающих речного трамвая. Время не пощадило храм, но он все так-же величественно стоит над водами Камы. Пожалуй, в лучах садящегося солнца, он наиболее красиво выглядит. Справа — здание сельсовета. На стене висит федеральный таксофон, к которому почти невозможно купить карты. Сохранить в Альбом[/size] Внутри сохранилось много старинных фресок. Где-то на стенах мелькает фамилия Кирьянова. К сожалению, прочесть текст не удается — слишком много фрагментов утрачено. [/size] [/size] На колокольню ведет винтовая лестница. Чем ближе к верху, тем больше ржавый и прогнивший металл напоминает слоеное тесто — из лестницы кто-то вытащил центральный столб, поэтому вся конструкция держится только на боковых стойках и растяжках относительно стен. Приходится лезть по перилам, передвигая ноги по сантиметру Щелкаю с колокольни наш лагерь и село. Находиться в окружении гнилого металла и древних деревянных балок как-то страшновато, но охота пуще неволи: Дом на фотографии заброшен уже давно, зимой он был в похожем состоянии. В Тамане вообще достаточно много заброшенных домов — сказывается отсутствие связи с большой землей. Раньше здесь был леспромхоз, школа, магазины — а теперь, пожалуй, о них вспоминают только в канун выборов. Когда я искал материалы для подготовки отчета, в интернете я нашел потрясающую 3D-панораму храма Петра и Павла: достаточно лишь перейти по ссылке, и увидеть все вокруг Советую. Управление там несложное, а обзор в 360 градусов позволит вам увидеть все, даже самые мельчайшие детали, которые я конечно-же пропустил Особенно рекомендую вид с верхушки — обзор вокруг просто потрясает своей красотой: bestpanorama.com/tour/taman/virtualtour.html Продолжение — следует!

Ахмат, продай в сборе кузов, хватит уже такой авто портить!

А кто что скажет за беркут АКА?

Поставил лебедку и забыл про хайджек вообще, свой перестал возить - если надо, то у коллег найдется. Делов-то: купить еще одну уставшую морду, пильнуть аккуратно, вставить лебедку в штатный бампер (используя б\у бампера или части УАЗобампера). Деколхозинг занимает час времени при необходимости. Штатные жалюзи остаются, блок управления можно тоже поставить скрытно. Да и джеком поднимать машину - тот еще дроч.

Я тоже если чо в очереди на ободки окэй? Стеклышки уже года 3 валяются даже рубиновые есть.

Ободки то есть к ним? я уже несколько лет в продаже ободки не видел(

Как ни прискорбно это читать и писать но: Почем сидушки то ? ) там наверное бронь из за цены отпала? PS: Сейчас ты посчитаешь вырученные деньги, часть барахла останется не проданной (сто пудов), вырученные копейки быстро отлетят туда-сюда. в итоге, ни денег, ни газика, и остатки хлама в гараже которые еще больше угнетать будут. Еще есть время передумать, подумай

Ок, завтра позвоню.

Вообще, когда у меня еще не было водительских прав, было мне лет 17, мы плавали на лодке в деревне, и приплыли в полуброшенную деревеньку Гарюшки, на другом берегу реки от нашей дярёвни. Ходили там, пинали лопухи, лазили по полуразрушенным домам, и тут на горизонте в облаке пыли стала прорисовываться знакомая морда ГАЗика. Тогда у меня уже была мечта когда-нибудь заиметь этот харизматичный лупатый джип, (которая образовалась еще с детства, когда к деду-соседу приезжал его друг-дедок, на офигенной 8-местке, и пускал меня внутрь посидеть). Так вот. мы как раз стояли около дороги, и мимо, на расстоянии вытянутой руки протарахтела крайне бодрая 8-местка, битком набитая пацанами, лет по 18-20, тент закатан наверх, за рулём какой то дядёк сидел лет 40, но у всех были такие счастливые и гордые щщи, что я чуть шею не свернул. Причем, просто, проехали, и упылили за горизонт. После этого мечта только окрепла - формат был крайне близкий мне по душе, т.к на мотоциклах и лодках мы занимались примерно тем же самым - ездили, далеко далеко... Номер машинки я все еще помню. По нему бьется ГАЗ-69Э.

Интересные фото. Там за 20 лет простоя рама то наверное уже стала что твой язычок из слоеного теста? ) Порог у водителя совсем прогнил, видимо вода стояла. Почему хозяин его забросил? (( Спасибо! Поправлю сейчас. Личку тоже вылечил, у нее такое часто. Люблю письма хранить ))

Переверни фотки!!! я монитор туда сюда на столе кручу! А так - ориг строй да и всё. Раму сменить ерунда проходимец уже есть. строй оригинал! Ок, не буду. Напиши свою историю, хватит уже быть инкогнито

Да лан, пиши, покусаемся традиционно

Так ты хоть напиши, что входит в заявленную цену. Какие доки, на ком учёт. Что сделано, что осталось. Ставлю, что такой конструктор по заявленной цене никому не нужен, ликвидность индивидуальных проектов, еще и не доделанных крайне низкая. Даже у Ахмата его радийку никто не забрал, хотя цена была огонь, и в сборе машина, с доками, на ходу. Пришлось дербанить(((( Тебе и разбирать особо для дербана не надо. Если чо, хочу сидушки от сааба

Ну, блин - если всю жизнь строить и даже не ездить особо, тут надо обладать огромным запасом свободного времени и стабильным источником дохода, куда не надо вкладывать собственное время и силы. Я так уже не могу. Есть еще другие факторы которые оттягивают время и финансы, а делать в час по чайной ложке - бессмысленно. Одним позанимался, другим позанимался, газиком позанимался: тут гаечку прикрутил, там провод протянул - лепота... а в совокупе - процесс не сдвинулся ни там, ни там. Гаек я уже накрутился порядком за жизнь, хочется больше охватить и увидеть. Лучше уж если так нравится строить и переделывать, творить и созидать, то строить уже не автомобиль а свой дом - там действительно, всегда есть чем заняться.

То что это не единственная машина, это само собой подразумевается. Думаю что такие базовые вещи даже объяснять не стоит - подпопкная машина всегда должна быть, чтобы хотя бы из гаража до магазина не пешком таскаться. По узкому диапазону, я бы поспорил. За 9 лет я ни разу не был ни на выставке, ни на параде. Зато куча покатушек, экспедиций, рыбалок, копа... Достаточно заменить двигатель на более приемистый, и становится вполне комфортно передвигаться что по трассе, что по городу. С тормозами без ВУТа как-то не чувствую неудобств, с рулем без ГУРа тоже. Серьезных финансовых потерь при выезде на бездорожье я не заметил. По надежности - пока показывает себя значительно выше чем УАЗ в плане трансмиссии (КПП и РК). Пестопротивный уазовский моноблок меня просто выворачивает, что в плане замены сцепления, что в плане собственной убогости и стремных чисел что в КПП, что в РК. Про то, что серийные запчасти тупо дешевле, тоже не согласен. Большая часть расходников - стоят так-же и подходят от УАЗа (подшипники, сальники, колодки, цилиндры, крестовины, ШРУСы). В КПП и РК не лазил за 9 лет ни разу. Если ДВС УАЗовский, запчасти тупо так же стоят. Теперь по ценам орига: (выборка цен на форуме) Цена нового кардана - 2-3 т.р. Цена новой коробки - 4-8 т.р Цена новой раздатки - 6-12 т.р Комплект новых рессор - 16-20 т.р Сколько стоят эти вещи на УАЗ? )) Скинь фото! машинка наверное вообще в состоянии что муха не сидела?

неискушенные новички вряд ли пойдут таким путем. а те у кого есть опыт вообще в автомобилях, им этот гайд не нужен.

Да, по возможности, просьба к модераторам закрепить тему в шапке раздела

Камрады, самое главное, чтобы когда у меня кончатся силы - вы мне грамотно объяснили что я не прав. Надеюсь пока что с машинкой у меня еще долго интересных лет, а потом ее детям подарю а то уже некоторые друзья начинают по ушам ездить что купи нормаааальный авто, в этом ничего нееееет, аскетииииизм, некомфоооорт, то ли дело дээээээф, крузаааак, сооооболь..))) Да и чинить становится некоторые вещи уже откровенно лень. Операции уже знакомы и вызывают только скуку. Например, выкатывать мост колхоз приходится стабильно раз в год-два из за говнилиновых подшипников. Советские отходили 5 лет (и думаю при замене масла более частой, отходили бы больше). Сейчас поставил б/у ссср подшипники назад, вывел сапуны, буду масло менять после 2-3 покатушек. Посмотрим на ресурс. Думаю что пора переходить на вояки, т.к там нет уникальных подшипников типа колхозного, хвостовичного 707-го двухрядника, у которого нет качественных, импортных аналогов. крайний раз заказали NTN SNR в вояку, так я в руку взял подшипник, прям счастье испытал. На глаз видна разница в качестве! если есть куда отправить, то буду рад покорению взрослого оффроудного глянца ) а то все интернеты да интернеты)))

Навеяно темой о продаже проекта Сергея (Greydar). Возможно, после этого, таких исходов будет чуточку, но меньше. Как человек, уже сожравший не один пуд песка и дорожной пыли из под колёс ГАЗ-69, и наверное один из немногих людей, много и регулярно ездящих на ГАЗике в различные покатушки, экспедиции, крупные и далекие для такого авто геопроекты, решил написать гайд, чтобы минимизировать количество граблей, на которых наступали, наступают, и продолжают наступать новички. Тема будет полезна тем, кто хочет купить ГАЗ-69, тем, кто купил ГАЗ-69 и не знает с чего начать, тем, кто начал, но не знает как продолжить, и тем кто уже давно закончил, но хочет вспомнить, как все начиналось, и как это было. Приятного чтения! Итак, мой юный друг — ты решил связать свою жизнь с ГАЗ-69. Твердо и бесповоротно. Неважно, сколько тебе лет — заболеть этим авто ты можешь в любом из доступных тебе возрастов. Не нужно пугаться этого — это значит, что ты все еще молод душой, и юн мыслями. (к примеру, мой первый автомобиль купил старенький дедушка, чтобы восстановить для себя, но, к сожалению, не успел, и умер (( На откапиталенном его руками моторе, прошла большая часть приключений моего Лесного Пирата). Поэтому, обращение "юный друг", будет вполне актуальным для новообращенного неофита любого возраста. Итак, сядь, выдохни, выкинь из головы лишние мысли про семью, жену и тещу, политые на окне кактусы и далекие рощи с косачами и подумай — по какому пути ты готов пойти? Их всего несколько, глаза особо не разбегутся, но у каждого есть свои плюсы и минусы. 1. Путь Спортсмена Для начала, если тебе немного лет, и тебя манит идея адски месить грязь, участвовать в соревнованиях, рвать соперников, мосты, раздатки, и рамы — это не твой автомобиль. С этим всем прекрасно справится УАЗ-козлик, или Нива, к которым куда проще найти запчасти (в том числе кузовные!), а прекрасные дамы дадут тебе с тем же успехом, пока ты сильный и прёшься по борьбе. Сделать из ГАЗика достойную котлетную машину, это достаточно дорогой и трудоемкий процесс, и ввиду возраста, у тебя не хватит либо денег, либо терпения. Да и ГАЗиков уже мало осталось. Пожалей старичков) Если тебе лет много,(к примеру, первые 30-40 лет детства уже за спиной) и тебе все-же упёрлось ни быть ни жить построить котлетный шоу-кар для триала, или трофи, чтобы померяться письками и кошельками с другими коллегами по цеху, то абсолютно не нужно выбирать отлично сохранившуюся радийку из воинской части, или вытаскивать у вступивших в наследство внуков холёный дедушкин ГАЗон) Да, так сделать безусловно можно, но в результате будет убита еще одна отличная машина, ради только отдельных элементов ГАЗика на фасаде: ведь большая часть древнего барахла (рама, коробка, двигатель, мосты) будут безжалостно выкинуты, крылья будут разрезаны, всё что можно будет порезано — порезано, а все что можно было заварить — заварено. От ГАЗика останутся только общие очертания, которые можно с тем же успехом получить из любого донора, или вообще сделать легкие и практичные стеклопластиковые элементы. Итого: Гораздо проще купить документы, уазовскую раму, убитое навесное которое один крен болгарить, или заказать стеклопластиковую морду и крылья, и получить на выходе отличный кастом-проект без убийства редких машин занесенных в красную книгу СССР 2. Путь Мажора Если тебе немного лет — купи заниженную четырку/тойоту/феррари, пильни пружины, затонируйся. ГАЗик — это не твой уровень. Это не в тренде. Поцаны не поймут. Пости фотки в инсту, ставь сабики, качай музяку, жги резину на перекрестке. Будь как Мара Багдасарян! Варианты с переделкой старого вояки в клоунско-пляжно-дискотечную попсу я не рассматриваю — по моему мнению, это неуважительное отношение как к конструкторам, так и предыдущим владельцам этого автомобиля. Если твое сознание не такое тоннельное, бабло тебе дают не родители, или ты уже вырос из такой ерунды, но при этом четко понимаешь что хочешь ГАЗик, но не понимаешь, что ты хочешь получить на выходе — начинается битва чужих мнений. Чаще всего, это так и случается, когда у тебя есть деньги, но нет ни опыта в ремонте автомобилей, ни опыта в внедорожной езде. Поэтому авторитетное мнение даже Васи Пупкина, всю жизнь не евшего ничего слаще редьки, и не ездившего ни на чем кроме УАЗа — будет для тебя авторитетным Итак, в одном сервисе тебе говорят, что надо ставить пружинную подвеску, в другой — оставить рессорную. В третьем говорят что надо ставить ЗМЗ-409, в четвертом — свапнуть 2JZ-GTE. При этом на любом этапе работ в твоей жизни будут появляться различные личности и раскачивать лодку, говоря что всё не так, что ты все делаешь неверно, что нужно было делать по-другому, внося в непростой путь постройки дополнительную сумятицу и неразбериху. При моральной неустойчивости владельца (то есть тебя), техзадание может меняться по ходу пьесы, вплоть до того что уже почти готовый проект бракуется, и всё перепиливается по новой. Многим сервисменам это только на руку, ведь каждая техоперация стоит бабло, которое регулярно падает к ним в карманы. Если сервис попадется достаточно xyzвый, то проект может конкретно растянуться по срокам, клиента начинают кормить завтраками, качество работ может быть ниже плинтуса, а при самом хорошем раскладе — тебя просто кинут на бабло и машину, т.к за то время пока тебя кормили завтраками, 80% подготовленных или купленных деталей от авто по тихому с314.3дили и продали, а сервис вообще закрылся и разбежался. При этом, концы чаще всего найти не удается, ведь в сервисе за время телефонных обещаний могло смениться несколько поколений работников или директоров! В самом "удачном" раскладе помещение сейчас арендуют совсем другие люди, машина (а точнее остатки от нее) просто стоит на улице, никем особо не охраняемая. Почему так? Да она вообще осталась от прошлых арендаторов, жутко мешала работе новых обитателей ара-сервиса, поэтому ее выкатили и бросили на радость окружающим. Пришел, увидел, открутил! 3.Путь Строителя Здесь без разницы сколько тебе особо лет, т.к этот путь — один из самых тяжелых. По сути, отличается от Пути Мажора только тем, что в голове есть хотя-бы приблизительная картина финального результата, и все или почти все техоперации делаются на своей площади, своими (поначалу может быть и кривыми) руками, приобретающими в процессе работы относительную прямизну. Возможно привлечение опытных старших товарищей, по доброте душевной, помогающим зеленой молодежи, встать на истинный путь УазДао. Процесс долгий, трудоемкий, выматывающий морально и финансово, ведь в остальное время нужно еще хотя-бы успевать работать на основной работе, строить дома и дачи, проводить время с семьей. Ваш покорный слуга на своем Пути Строителя. Путь Строителя прекрасно подходит для только что разведенных лиц, и молодых людей болезненно перенесших расставание с девушкой — почему? в первом случае никто не пилит куда уходят семейные деньги и где ты пропадаешь каждый свободный вечер/выходной, во втором случае — позволяет отвлечься и стахановскими темпами двигать стройку. Как человек испытавший это на своей шкуре, могу сказать — сложно только в первый раз. Поэтому, не сильно рекомендую сразу начинать с Пути Строителя: В юности больше вероятность что ты не выдержишь и сломаешься, а в зрелом возрасте — что машина покроется пылью в твоем гараже заваленная хламом, потому что продать жалко, а на достройку нет времени/здоровья/денег или всего вышеперечисленного сразу. Чаще всего, Путём Строителя идут при полном отсутствии бабла и огромном желании построить свою мечту, из хлама купленного за полторы копейки — в мечтах, все выглядит не так страшно, и ослепленный азартом и желанием мозг НАМНОГО занижает смету на окончательную стоимость проекта. Поэтому это происходит так: покупается машина различной степени убитости. Обычно — на какую хватило денег, и какая больше всего зацепила пораженный мозг. При этом, взвешенное решение о покупке принимается с конкретной корректировкой уже пораженным болезнью газоводства мозгом, поэтому, чаще всего берут не самый лучший авто, но напоминающий ГАЗ-69 больше всего внешне. Поуху что здесь рама больше похожа на слоеный пирог, зато на машине остатки гнилого тента, и сзади стоят оригинальные круглые фонарики! Не то что это убожище с будкой от Москвича сапожка, на которой дедушка все еще в лес ездит (и там явно живая рама, кузов, который нужно слегка пильнуть болгаркой, и тент вернется — но воспаленный мозг это не отдупляет в 70% случаев. Дальше процесс идет по экспоненте. Если денежного ресурса немного, чтобы отдать машину специалистам, а также нет толковых друзей поддерживающих гаражное УАЗДао, жена пилит по схеме указанной выше, а время идет — энтузиазм и моральные силы падают обратно пропорционально идущему времени, а количество вложенного бабла растет. Этакие ножницы Маршалла только в автостроительном варианте) В один прекрасный момент в проекте наступает точка Т, после которой сил нет вообще, но при этом проект продолжает жрать бабло в виде аренды, слабых попыток продолжить, и впоследствии, забрасывается или идёт с молотка. (см график). Соответственно, нужно успевать закончить проект пока ситуация находится в зоне заштрихованной зеленым штрихом) Наступление точки Т, а так-же углы наклона графиков бабла и сил, зависит от индивидуальных особенностей каждого конкретного пациента Хотя, есть люди, которые обладают отличным терпением и запасом времени и проходят путь Строителя за 5-7 лет без особых, на первый взгляд, морально-душевных терзаний. Чаще всего, это уже опытные люди, тем или иным образом связанные с авторемонтом, у которых болгарка и сварочник — продолжение рук 4.Путь Коллекционера. Тут все просто. В коллекционеры идут люди, умеющие принимать взвешенные решения, и кропотливо работать. Особых нюансов тут скорее всего нет, но из знакомых примеров: Если ты молодой — надолго тебя не хватит (в плане владения авто), но проект скорее всего ты сделаешь достойно, пару раз посветишься на местечковых выставках, прохватишь по городу летними вечерами, покатаешься по фотосессиям, а через годик-два продашь машину в добрые руки, и увлечешься новым проектом, машиной, мотиком, или бизнесом. Если ты уже в возрасте — это станет еще одним пополнением коллекции, к волге-21 "звездочке" или победе "тельняшке". Да это скорее всего, уже не первая машина. Машинка у тебя живет долго, счастливо, не видит зимы, соли и горя, а потом переходит к твоим детям или внукам. Сказать тут особо нечего, но чаще всего — это наиболее удачные судьбы машин. Финансовый ресурс позволяет сделать реставрацию качественно, время потраченное на это никого особо не угнетает, а поискать в интернете оригинальные кронштейны или новый бампер — в радость, как рыбалка. Коллеги, если я не прав - дополняйте) 5. Путь Романтика. А я еду, а я еду за туманом За ветрами и за запахом тайги… Неказистый, тупомордый, Связан проводом по борту, Переваливаясь гордо, Газик наш кряхтит. (с) Барды уже сказали все за нас. Пускай глушитель привязан проволокой, руль замотан синей советской изолентой, а тент поношен и хлопает на ветру — самое главное, что ты не в городе! Телефон не ловит, Газик крутит колёсами бесконечную землю, в щели задувает чистый таежный воздух, и все горизонты открыты. Еще чуток, и будет старое урочище, где можно будет переночевать, помахать клюшкой в поисках монет, сделать несколько красивых кадров на фотоаппарат. Машина — здесь не самоцель, но приятное дополнение. Если ты не можешь жить без запаха тайги, костра, романтики складывающих крылья палаток — тебе не обязательно нужен авто. Без него ты можешь также точно плыть, идти, ехать — главное, чувствовать настоящую, правильную жизнь. Ту жизнь, что не увидишь на экране телевизора, планшета, в назойливых соцсетях и информационном поле. Здесь, опять-же, тоже есть выбор — если не столь принципиально, на чем ехать — возьми УАЗ или Ниву, их не так жалко раскладывать и топить, а кузовщина и запчасти продаются в любом магазине или откручиваются на любой из разборок. Если все-же хочется ГАЗ-69 — ищи самый живой. Если к примеру, сумма на покупку автомобиля не позволяет купить идеальный в твоем представлении ГАЗик — купи не идеальный, но живой. Чтобы была целая рама, относительно живой кузов (допустимы дыры, если в них не пролезет кошка), относительно живой двигатель, который таскает машину на всех горшках, при этом не плюясь маслом из всех щелей, и не выжирая бензин ведрами. Всё остальное правится лазером, болгазером, сваркой и прямыми руками. Главное — документы. Все остальное можно менять неограниченное количество раз, так что особо не унывай, увидев в избраннике двери от ГАЗ-66 или крышу от Москвича-сапожка — это временно ) Если руки растут из попкы, это не страшно — со временем ГАЗик научит тебя всему, переставив руки с попкы если не на плечи, то хотя-бы ближе к ним))) Много отрежем — приварим! Много приварим — отрежем! )))) Купил машину? Молоток! Ее не нужно заряжать, напяливать огромные колёса, свапить мотор — не нужно бросаться в омут с головой, разбирать всё до винтиков, превращаясь в Строителя. Натягиваешь стандартные УАЗовские пятаки Я-192, берешь лопату, хайджек, верных друзей — и в поля. Путь к маршальскому жезлу начинается с солдатских сапог! Начни этот путь с самого начала. Задача этой машины — первый год повывозить тебя в различные бибиня без крупных капиталовложений, показав на что она способна в боевых условиях, заразив тебя вирусом внедорожной свободы. Для этого не нужны 35-е тапки, и военные мосты, турбодизель и лебедка. Чаще всего, первые впечатления даже от стандартного ГАЗ-69 вводят неискушенного пациента в состояние, близкое к впадению в детство. Если машина в первые ваши годы совместной жизни, топчет просеки и месит грязь в радиусе не дальше чем 50-100 км от города, вполне хватит и родного мотора М-20 — на этом низовом советском "бензиновом дизельке" он прекрасно едет по бездорожью, не теряя тягу даже на оборотах ниже холостого хода. Как человек, испытавший это на своей шкуре, с уверенностью заявляю: 1) Только поездив на стандартном (почти стандартном) ГАЗ-69, можно понять, какие переделки тебе нужны, и нужны ли они вообще. 2) Только поездив на стандартном (почти стандартном) автомобиле, когда из всех средств спасения на водах только лопата, топор, и хайджек ты научишься ездить по бездорожью по настоящему, а именно — читать дорогу и понимать где лучше проехать, чтобы не тратить время и не откапываться; где дать газу, а где проползти на первой пониженной; где пройти ходом, а где сдать назад и объехать; как правильно копать и толкать, и самое главное — научишься ценить ресурс автомобиля, и свое собственное время. Потом, с накоплением опыта, машина либо постепенно допиливается до нужной кондиции (чаще всего, аппетит приходит во время еды), либо выезживается полностью, и начинается глобальная перестройка. После получения смертельного ранения (окончательно помрет двигатель, кузов, или рама), ты сам начнешь реанимацию верного друга, тупо поняв что без него дальше, никак - жизнь никогда не станет прежней, а полумеры (присирки, латки, синяя изолента) — уже надоели. При таком раскладе автомобиль научит тебя всему — перебирать моторы и трансмиссию, варить металл электродами и полуавтоматом, проектировать переделки и воплощать их в жизнь. После этого, уже не страшно вставать на Путь Строителя — ведь фрагментарно, большая часть этого пути, уже была пройдена в мелких и средних ремонтах! В общем, это настоящая, честная джиперская школа жизни. Рекомендуется для начинающих и нетерпеливых. Каким когда-то был и я. Надеюсь, что этот гайд, поможет начинающим фанатам ГАЗ-69 найти себя и выбрать свой, верный путь, избежав многих ошибок, на которых погорела немалая часть ваших коллег Любите свои машины, и они ответят вам тем же.