Шypик.

3 х осного головастика видел лично с установкой РУМ.

линейка грузовиков и ЛСВ у ГАЗа сейчас лучшая тут только развиваться, сегмент от 0.8 тонны проходной для Москвы до 10 тонного НЕкста, от которого я лично просто тащусь. единственным конкурентом ГАЗа последнее время был только алабужско Турецкий форд транзит. Я думаю ГАЗу нет смысла возобновлять выпуск л\а, слишком узкий рынок.

как любитель а\м форд. часто слышу пренебрежительное отношение к выбору своего автопарка. фразы типа "правило 3Ф - не брать фсех французов и форд". Обычно это олени которых постом ниже описал Механик. Шасси форда в линейках используется Маздой, Ровером, Вольво и китайцами типа Джилли, выкупившими вольво. Причем эти машины являются "эталонными" что вызывает у меня кривую ухмылку. Кстати форд ЕДИНСТВЕННЫЙ кто не ушел от нас в 14 году. А еще форд построил завод ГАЗ. Я лично к американским машинам испытываю гораздо большее уважение чем к прогрессивным технологиям ЕС. У нас в семье довольно не маленький автопарк, и форд отличается лучшими тормозами, по сегменту паркетники\мало\среднеразмерные л\а. Моторы к сожалению задушены, но таково наше законодательство. Но даже тут Форд подошкл более грамотно, например у меня мотор 149.6 л.с и значит точно подпадает в нижнюю планку транспортного налога. Та же шкода только недавно "доперла" сертифицировть движки в похожую мощность, упорно ставя в ПТС 152 л.с. эргономика лучшая, сранивая с отцовскими аутлендером и х-трейлом - салон а...ля "бабушкин сундук". извиняюсь за длинный пост не совсем по теме.

15 лет службы. Полковники отправлялись в пешее эротическое путешествие вместе с лечением. Был у нас крендель один, решил меня проучить. Приехали мы в Дубну, они бухать сели я пошел в 2 часа ночи смотреть город, набережную. где он там кому, говорил, что выдвигаемся в 7 или 8 я не знаю, но мне точно не говорилось. В 7 я пошел на завтрак - сижу, трескаю, залетает, "пошел на хх.. мы без тебя уезжаем! Я сказал в 7 в машине!" ну в 7 так в 7, я доел, допил и пошел к машине, ключи то у меня.......

диски колес ГАЗ-51\52 "поздние", резина тоже Ия-112. пошла в 70е годы.

Фигню он собирает, Там был Сергей тот хотя бы понимал это, но он ушел. Теперь это откровенная поделка, но не реставрация. Машина собирается в лучшем случае на 1973-75 год. Имея такое количество подписчиков, можно было найти запчасти на 54 год. Крылья и фары - неродные, двери должны быть деревянные, подножки, бампер, не родной, кущов вообще не то, двигатель газ -52, радитор 52й. проводка, светотехника, все не то. руль, приборы, вообще не то. я отписался. не могу на это смотреть.

не люблю весну. она означает, что начинается еб...я с огородами, сеном и т.д. Я трактор взял только ихз за того, что бы облегчить себе труд. это хорошо сейчас не обслуживаю участки родственников, тогда не выходные а.... и отказать нельзя в деревне "круговая порука." И постоянная усталость, на работе физ. подготовка, на выходных физический труд. и еще один минус - я жаворонок, ложусь с закатом, встаю с восходом солнца, ничего с собой поделать не мгу ,не помогают ни толстые шторы ни....

Еще - при разборке карба поставьте камеру и все снимайте. что бы знать последовательность снятия/ установки деталей.

поддерживаю этого коментатора. заводить с нового бензина с бутылки. Я бы выкрутил свечи и медицинским шприцом с трубкой залил граммм по 10 масла в цилиндры. Карбюратор у вас похож на мой к-22г .вот видео по настройке и замене иглы. Еще - у вас достаточно редкая и главное КОМПЛЕКТНАЯ экранированная машина, то есть оригинал, который наиболее ценен. Пытаться ее переделать ИМХО большая глупость, многие ищут детали от таких аппаратов, причем судя по фото и мотор и кузов имеют в номерах обозначение "Э"

Полностью поддерживаю Медведя. контактная система во первых проще для понимания, во вторых при качестве современных запчастей, то что вы купите новым может оказаться откровенным фуфлом. в третьих, если вы не можете настроить карб, как Вы собрались переделывать все на новую стстему? кидайте фото какой карб и коллектор у Вас стоят. Может найдутся люди которые вам помогут. А самый простой совет - как только будут фото, мы определим, что у вас стоит. от этого можно оттолкнуться, скажем какую книгшу найти и скачать, чтарые книги писались для людей "от сохи", имея такуую книгу машину можно привести в чувство и ребенку.

Восстановление надолго забытого ГАЗ 33061 (часть 1). - YouTube

ГАЗ-53Ф.

Кстати один из этих людей на форуме присутсвует, но не афишируется и щас навскидку, вроде даже не "мастер". С его советами и документами, что он мне сбрасывает, я ему много чем обязан.

Так я не против. я ж написал - за "конструктивный диалог". Тут авторитетов пруд пруди, вот мне и интересно стало. Я знаю пару людей, кто понимает в этих машинах лучше меня и ник Таурус мне лично не говорит ничего, ну кроме модели Форда. Может я узнаю 3 человека, к которому буду испытывать уважение, за его знания и буду обращаться за помощью в реставрации. Возвращается Чапаев из командировки в Англию. Одет весь с иголочки, в лимузине, на руках перстни с бриллиантами. Полный багажник денег. Носильщики выносят кучу чемоданов.Петька его удивленно спрашивает:- Василий Иванович, откуда у тебя все это?- Да так, Петька, в карты выиграл.- Как это?- Захожу я в клуб. Там все сидят, выпивают, в карты играют. Присмотрелся - в очко режутся! Сел я за столик, взял карты. У меня - 18. А мой соперник-англичанин говорит - 20. Я ему: "Покажи!" А он - мне: "Мы, джентльмены, верим на слово". Вот тут-то мне как поперло, как поперло...

Извиняюсь за настойчивость, чисто что бы понять с кем имею дело. Вы восстанавливали автомобили ГАЗ-51, 52, 63 "с рамы"? Если да, где можно посмотреть?

Журналист приходит к мужику взять интервью.... - Скажите! О вас говорят, что вы никогда не спорите! Это правда?! - Правда! - Но ведь такого не может быть! - Ну не может, так не может... Я привык к конструктивному диалогу, тут его нет.

было и такое, с чем это было связано я не знаю. Вот на фото машина 1986 года на ней разрезной мост, хотя я лично видел более ранний 52е с неразрезным. причем редуктора 52 и 53 тоже с разным ПЧ насколько мне известно.

Э нет... многие забывают, что ГАЗ-51 и 52 шли на конвейре одновременно почти 10 лет! 52й пошел в 1964 году, а 51й был снят с производства в 1975. вот и делайте выводы.

52й довольно сильно отличался от 51го, не будем сравнивать начало выпуска, т.к. как обычно "не успели", а сравним как он был задуман. 1. отличалась проводка, генератор стал перемееного тока, появился стартер с запуском с ключа, применены другие приборы и датчики. 2. на двигателе установлен новый впускной коллектор, и 2х камерный карбюратор который поднял мощность на 5л.с. 3. установлен новый задний мост, неразрезной. 4. в переднем мосту введены другие рулевые тяги и сошки, изменено их положение. 5. в тормозную систему введе вакумный усилитель. 6. применен другой радиатор. 7.изменен фаркоп на 53й, который одновременно получил и ГАЗ-51. 8. введены 2 усилителя рамы, новый бампер и новое крепление глушителя. 10. применена другая система масляной и бензиновой фильтрации, масляный фильтр стал один, со сменным элементом,, добавлен фильтр тонкой бензина очистки на коллекторе. 11. установлены другие тормозные барабаны. и много много другой мелочевки о которой нет смысла писать. Это я могу утверждать, т.к. имею донора 52, начала 80х годов. Кстати даже газ -53 и что более удивительно ГАЗ-3307 серийно оснащались двигателями ГАЗ-52 (рядная 6-ка)

Сапоги я не носил, но от выдаваемых берц не в восторге. при ежедневной носке они сбиваются, и начинают протираться в задней части у пятки. Шнурки рвутся. Самый кайф был когда на новых берцах лопнула поперк подошва зимой. Летние с сеткой получше, но тоже не фонтан. возможно поэтому заработал артороз или как там его, утром не могу расходиться, как на костяных ногах. С импортными дела не имел. Летом нашел то что пришлось по душе - кроссовки CATерпиллар, вот это вещь. ноские, удобные, в общем одни плюсы, кроме цены.

Могу тебе через неделю сделать фото 52-04 со 100% не менявшейся кабиной и лючком в районе педали газа. Лючок этот нужен был не для снятия ГБЦ, а туда как раз ставилась педаль стартера типа СТ-8 (вариации), если стартер стоял более поздний 230, который ""заводился" с замка зажигания, то стоял просто лючок.

не было в СССР унификации. Это общее мнение людей которые имеют поверхностные знания. С завода машины выходили разные, по кузовщине, электрике, трансмиссии, все что на них колхозилось было уже за воротами. Простой пример - на всей советской технике стояли РАЗНЫЕ генераторы и релюхи. причем даже на машинах сходивших с конвейра одного автозавода типа ГАЗ. кабины 52 и 53 были кстати одинаковые, отличия были во внутренней облицовке подкапотного пространства, т.к. машины различались рамами и силовыми агрегатами.

С такого есть у меня з\части, но надо смотреть что, восстанавливал семейный. Головка вроде была, хром тоже. пиши в субботу, залезу посмотрю. но за головку говорю сразу, я их покупал сам в свое время и не дешево, поэтому будет только продажа и не по дешману. P.S. Только заметил, что ты с Москвы, что там дефицит такого?

Ну так может у меня что то есть, но ты бы хотя бы фото патефона вставил, их видов хренова туча. Да и самый распостраненный ПФ-3 тоже шел в разных вариациях. Если надо напиши в субботу, полажу поищу.

Ну трос тоже очень "качественный", я давно не покупаю такое говно. сначала брал грузовые стяжки и резал пополам, как раз 6 метров выходит. Сейчас появились строительные стропы, причем довольно дешевые, ну ремни безопасности это вообще на все времена, порвать нереально, я незнаю сколько они выдерживают. Буквально на этой неделе 2 надыбал - срезал с ПАЗика и второй ребята на работу принесли. С ГАЗели водительские ремни хорошие, длинна чуть не под 4-5 метров.